A Mazda MPV: Családi egyterű méretek, variálhatóság és csomagtér jellemzők
A Mazda MPV, a családi egyterű filozófiája
A Mazda MPV egy nagyméretű egyterű, amely tudatosan vállalja a lágyságát, és a családi együttlétre összpontosít.
Már a kissé terebélyes formák is sejtetik, hogy itt nem magányos vagy páros szórakozásról van szó, hanem családi együttlétről.
Lényege, hogy nagy, ennek összes kényelmi és praktikus előnyével, valamint városi közlekedésben jelentkező korlátaival.
A Mazda MPV generációi és fejlesztései
Az első generációs, 2000 előtti Mazda MPV igen különös jelenség volt a kategóriájában.
Ettől eltekintve megmaradt különcnek, hiszen továbbra is kisebb maradt, mint legtöbb vetélytársa, és továbbra is egyetlen méretben készült, viszont határozottan nagyobb élmény volt vezetése, mint bármelyik vetélytársáé.
Mazda 6 GY Kombi csomagtartó adatok
Az átlagosnál valamivel kisebb méretek főként a csomagtérre voltak hatással, így az kisebb a legtöbb kategóriatársnál, viszont ez a tény a szórakoztatóan vezethető autók esetében nem meglepő.
Már a kezdetektől feszes felfüggesztéssel készült az MPV második generációja így emelve azt ki az "ember-transzfer" autók masszájából.
Ez volt az akkor megjelenő bűvös Zoom-zoom Mazda kezelés.
Az MPV kezelhetősége nagyon sok autóst meggyőzött, de ennél kevesebben voltak elégedettek a kezdeti motorválasztékkal, mely az első két évben egy 2 literes soros négyhengeres, illetve egy 2,5 literes V6 hengerelrendezésű benzines egységre korlátozódott.
Még a Xedos 9, MX-6, 626 eredetű nagyobb hathengeres 170 lóereje sem ruházta fel az autó stabilitásához illő dinamikával az 1656 kg-os MPV-t, nem is beszélve a kisebb kétliteresről.
Mire figyeljünk Mazda rács vásárlásakor?
A áttörés 2002-ben következett be, mikortól már az új 2 liter hengerűrtartalmú, nagynyomású befecskendezéssel felruházott dízelmotorral is elkezdték gyártani a típust.
A 136 lóerős, de kimagaslóan nyomatékos gázolajos szintén nem varázsolt versenyautót az MPV-ből, de karakterisztikájával és takarékosságával jól illett az európai vásárlóközönség elvárásaihoz.
Az említett 2,0 literes közös nyomócsöves turbódízel megegyezik a Mazda6 típusokban is megtalálható egységgel, bár ott 120 lóerős kivitelben is elérhető volt.
Tavaly ősszel a Mazda Frankfurtban bemutatta az átdolgozás utáni MPV-t.
Külső méretek és manőverezhetőség
Termetes ember legyen, aki át akar pillantani a kocsi fölött, és ügyes, aki be akar surranni egy átlagos parkolóhelyre.
Részletes áttekintés a Mazda 3 csomagteréről
A fordulókör ugyanis elég nagy, a lökhárítók távolságát a vezetőüléstől csupán sejteni lehet, akadályra figyelmeztető készülék pedig nem volt a kocsiban.
Remek alkalom ez, hogy a család volánművésze bemutassa tudományát a többieknek.
Városban az MPV nem elég fordulékony, ráadásul hosszú és széles is, nem budapesti dugókba való.
De a legsűrűbb forgalomban is könnyű vele haladni, mert ezt a tömeget már tisztelik a közlekedők.
Belső tér, kényelem és ülésvariálhatóság
A beszállás közös produkció, a második sor székei közül a jobb oldalit egy kar megemelésével az autó közepe felé toljuk, s így megnyílik az út leghátra.
Ott kétszemélyes üléspad van, amely kényelmesebb a vártnál, noha kicsit alacsony a padlóhoz képest.
Gyerekeknek viszont kiválóan megfelel, legfeljebb azért imádkozunk, hogy hátulról belénk ne jöjjenek.
A középső karosszékeket már bújkálás nélkül lehet elérni a nagy tolóajtókon át, az itteni helykínálat és komfort már messze átlag feletti, különösen mivel külön klímaszabályozó forgógombokat is elhelyeztek a jobb oldali burkolaton.
Az utastér tehát pazar - pozitív hatását legfeljebb azzal fokozhatnák, ha a komor, fekete színek helyett derűsebb, világos árnyalatokat alkalmaznának, amelyek még levegősebbnek mutatnák az autót.
A szellőzés erénye, hogy a klíma hátul is szabályozható.
Kényelmünkért az utastér mérete és praktikussága is sokat tesz.
Ha a harmadik sorra nincs szükség, a Karakuri ülésmozgatás révén az üléspad rögzítése pántok meghúzásával oldható, majd az egészet beforgatjuk a padlóba.
Nem a térkínálat, hanem kényelmetlenségük minősíti harmadosztályúvá a leghátsó üléseket.
Viszont a hely eredendően felnőtteknek is elég, ezért aki gyakran és huzamosabb ideig utazik 5-6 felnőtt utassal, jobban jár a kényelmesebb, önálló leghátsó ülésekkel.
A Mazda következetesen kiaknázta a 2+2+2 személyes felállásban rejlő lehetőségeket.
A középső ülések előrebuktatásával akkora csomagtartót tudunk összehozni, hogy kiszedésükre ritkán lesz szükség.
Mazda MPV 2.0 CDH TE 7 személyes
Csomagtér méretek és praktikus megoldások
Nagyszerűen oldották meg a Mazda MPV tervezői az egyterűek közös problémáját, miszerint sok ülésre kevés poggyásztér esik.
A harmadik üléssor mögött ugyanis, ott, ahol más autókban a pótkerék lapul a padló alatt, a kocsi aljáig érő mélyedés fogadja a táskákat.
Ezt az üléspadot azonban össze is lehet hajtani, amikor is eltűnik ugyanabban az üregben.
Végül, a második sor foteljei lehajtható támlájúak, illetve néhány mozdulattal, egyszerűen kivehetők.
Nem is túl nehezek, könnyű megbirkózni velük.
Miután kirámoltuk őket, akár indulhatunk is bútort vásárolni.
Hihetetlen, mi fér be ilyenkor az autóba!
S a pótkerék? Van olyan is, csak szokatlan helyen, középen, jobboldalt függesztették be a padlólemez alá, onnan lehet szükség esetén kurblival leengedni.
Az első üléssorig 214 centis a csomagtér.
A tárolóhelyeket illetően vegyes a kép.
A vezető körül nyitott rekesz több is van, de a váltókar környékén az alacsony peremű felületre nem sok mindent rakhatunk, jobb lett volna több mély vagy fedeles rakodóhelyet kialakítani, amilyen az utasülés alatt is van.
Műszaki adatok és a csomagtér-mérés dilemmája
Íme egy táblázat a Mazda MPV fontosabb műszaki adataival:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Összlökettérfogat | 1998 cm3 |
| Hengerek/szelepek száma | 4/16 |
| Max. teljesítmény | 136 LE (100 kW) 3500/min |
| Max. forgatónyomaték | 310 Nm 2000/min |
| Hosszúság/szélesség/magasság | 4805/1830/1785 mm |
| Tengelytáv | 2840 mm |
| Fordulókör | 11,4 m |
| Saját tömeg | 1705 kg |
| Teherbírás | 690 kg |
| Csomagtér | 294/866 liter |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 13,2 s |
| Csúcssebesség | 176 km/h |
| Fogyasztás városban/országúton | 8,6/6,2 l/100 km |
A valóságban azonban a katalógusokban szereplő csomagtérméretek összehasonlítása nem olyan egyszerű.
Alapvetően háromféle módszer terjedt el világszerte az autók csomagterének mérésére.
Korábban jellemző volt a méretekből számított térfogat, ez azonban nem igazán ad valós képet, amíg szilárd testeket szállítunk folyadék vagy gáz helyett.
Az Egyesült Államokban elterjedt SAE szabvány elindult a realitások felé.
A zárt csomagtérrel rendelkező autók, tipikusan a szedánok csomagterét eltérő méretű szabványos csomagokkal töltötték meg.
Néhány amerikai gyártó kivételével a többség már átvette a német eredetű VDA szabványt, melynek során 5 x 10 x 20 cm élhosszúságú habszivacs hasábokkal töltik fel a csomagtartót, melyek mindegyike 1 liter térfogatot jelent.
Ahány ilyen hasábot sikerül beügyeskedni a csomagtartóba, annyi litert írhatnak a katalógusba.
A valóságban persze jellemzően ennél nagyobb csomagokat szállítunk, de ez egy viszonylag jó közelítő értéket ad a csomagterek összehasonlítására.