Mazda MPS Futómű Tuning: A SuperPro Állítható Lengőkar Szett Részletes Információi
Ahhoz, hogy emelni tudd egy motor teljesítményét, tisztában kell lenned azzal, hogy mi történik a motorban. Értened kell, hogy technikailag mit takar a “teljesítménynövelés” folyamata. Ezen felül ismerned kell magát az adott motort (gépjárművet) is, amit módosítani szeretnél. Azzal a módosítással, amit egy rövid löketű, pörgős motor elvisel, lehet, hogy simán kinyírsz egy MPS-ben lévő, hosszabb löketű L3-VDT-t. Nincs olyan teljesítménynövelés, ami 100%-ig biztonságos. Ha valaki ennek az ellenkezőjét állítja, az valószínűleg le akar húzni/át akar verni. Az autók jelentős része úgy is tönkremegy, hogy nem emelik a teljesítményüket.
Én minden esetben törekedni fogok arra, hogy a legkevésbé veszélyes megoldást írjam le. Mindenki a saját szerencséjének a kovácsa. Tartsd észben, hogy mindenki a saját szerencséjének a pogácsája. Ha eljutottál idáig, akkor valószínűleg kerestél a gógelen. Ezt a jó szokásodat tartsd is meg, és nézz utána mindennek, mielőtt bármit is kipróbálsz. Fontos, hogy én első generációs 3-as MPS-em van, ezzel van tapasztalatom. Az amit leírok, azt azért írom le, hogy segítsek, tehát becsüld meg, mert én már végigszoptam ezt az utat. Igen, lehet, hogy valamiben tévedek, akkor kérlek, írd meg, de támaszd alá a véleményed.
A Futómű Jelentősége a Mazda MPS-ben
Az MPS egy jó autó, de van benne pár olyan dolog, amire bizony figyelni kell. Az alább leírtakat lehet vitatni, de ettől sajnos még ez a valóság. Nem engem kell meggyőzni, nyisd ki az internetet, keress rá. A gyári állapotban is pattog az autó eleje, ha elforog a hajtott kerék? A motortartó bakok miatt van. A hátsó motortartó bakot mindenképp érdemes cserélni mindenféle teljesítménynöveléstől függetlenül. Párszor próbálkoznom kellett, mire meglett az a hátsó bak, ami jó kompromisszum volt a teljesítmény és a “kényelem” között.
Mitől jó egy futómű? Az alapok amit mindenkinek tudnia kell - Gajdán Miklós/VezessTV
A SuperPro lengőkarok a tökéletes választást jelentik a Mazda 3 MPS tulajdonosok számára, akik a legjobb teljesítményt és kezelhetőséget szeretnék kihozni autójukból. Az Ausztráliában tervezett és gyártott SuperPro felfüggesztési alkatrészek páratlan kezelhetőséget, tartósságot és könnyű felszerelést biztosítanak a nagyteljesítményű járművek számára.
A SuperPro Állítható Lengőkarok a Mazda 3 MPS-hez
A SuperPro lengőkarok segítségével javíthatja autója vezetési élményét, növelheti a tapadást és a stabilitást, valamint csökkentheti a karosszéria dőlését kanyarodáskor. A nagyobb lengőkarok felszerelése két fő hatással van: a jármű egyensúlyára alulkormányzottság és túlkormányzottság szempontjából.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A SuperPro Lengőkarok Előnyei és Jellemzői
- Jobb kezelhetőség: A SuperPro lengőkarok precízebb irányítást és stabilabb vezetési élményt biztosítanak.
- Nagyobb tapadás: A SuperPro lengőkarok javítják a gumiabroncsok útfelülettel való érintkezését, ami növeli a tapadást és a biztonságot.
- Kisebb karosszéria dőlés: A SuperPro lengőkarok csökkentik a karosszéria dőlését kanyarodáskor, ami stabilabb és magabiztosabb vezetést eredményez.
- Hosszabb élettartam: A SuperPro lengőkarok tartós anyagokból készülnek, így hosszú élettartamot biztosítanak.
- Élettartam garancia: A SuperPro termékekre élettartam garancia jár.
- Tervezés és gyártás: Ausztráliában tervezték, tesztelték és gyártották.
- Verseny-specifikus kialakítás: Króm-molibdén progresszív kialakítással rendelkeznek.
- Könnyített súly: 30%-kal könnyebbek, csökkentett rugózatlan tömeget biztosítva.
A SuperPro lengőkarok tervezése, gyártása és technológiai szakértelme jobb autóteljesítményt és biztonságot nyújt kanyarodáskor nagy sebességnél vagy terhelés alatt. Ezek a lengőkarok biztosítják, hogy a jármű terhelése egyenletesen oszlik el a gumiabroncsokon, ami hosszabb gumiabroncs élettartamot és jobb tapadást eredményez, ami kényelmesebb vezetési élményhez vezet. A SuperPro lengőkarok úgy lettek kialakítva, hogy a napi, a versenypályán és a hobbiautósok számára jobb vezetési jellemzőket biztosítsanak, növelve ezzel a járművek vezetési teljesítményét.
SuperPro Lengőkar Szett Tartalma és Technikai Információk
A SuperPro lengőkar szett tartalmazza az összes szükséges alkatrészt a lengőkarok cseréjéhez, beleértve a lengőkarokat, a perselyeket és a csavarokat. Az állítható lengőkarokkal kiküszöbölheti a lengőkarok hajlékonyságát és semleges lengőkar pozícióba állíthatja azokat.
Technikai információk:
- Referencia: RC0055FZ-27
- Súly: 7 kg
- Megjegyzés: 27 mm-es, nagy teherbírású, 2 pozíciós, penge állítható lengőkar - első tengely
- Alkalmas: MAZDA 3 2009-2014 | MAZDA3 BL MPS
SuperPro Lengőkarok Beállítási Javaslatai
A SuperPro lengőkarok beállításához a következő javaslatokat ajánljuk:
| Eset | Első lengőkar állítás | Hátsó lengőkar állítás | Ideális jármű konfiguráció |
|---|---|---|---|
| Első eset | Legkeményebb fokozat | Legkeményebb fokozat | Standard felfüggesztéssel, kerekekkel és gumiabroncsokkal rendelkező járművekhez. |
| Második eset | Lágy fokozat | Legkeményebb fokozat | Leengedett rugókkal vagy nagyobb, szélesebb kerekekkel és gumiabroncsokkal rendelkező járművekhez. |
| Harmadik eset | Lágy fokozat | Lágy fokozat | Tekercsrugó készlettel vagy sport felfüggesztési csomaggal felszerelt járművekhez. |
A Mazda MPS Teljesítménynövelés és a Megbízhatóság
Minden további cikk és gondolat azt feltételezi, hogy az autó gyerekbetegségei már kezelve lettek, az autó motorikusan kifogástalan állapotban van, a motoron mért kompresszió érték ez előírt tartomány felső részében van. Kezdhetjük is az alapokkal, amiket ha valaki nem tud, vagy nem ért meg, akkor egészen biztosan nem fogja megérteni, hogy a módosításokkal mekkora veszélybe sodorja magát.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Ha eleve nem akarod megérteni az alapokat, akkor teljesítménynövelés címszó alatt rengetegszer le fognak húzni az amúgy is sorozatos átbaszásokra épülő autóiparban. Ha olcsó, ha tuti minden autóban működik, ha kínai, ha íbéjes (tehát 90%-ban kínai), ha Zolika haverjának is megy, ha HHO, akkor már át is basztak.
Motorikusan fontos fejlesztések és karbantartás
Hosszú löketű motor, relatív alacsony fordulaton jelentkező nagy nyomaték, ropi hajtókarok, és máris kész a baj. Van az a mondás, hogy a turbós autókat nem hajtjuk boost-ba (pozitív nyomásba) 2500-as fordulat alatt. Ennek megvan a saját fizikája, hogy adott nyomaték alacsony fordulaton miért kevésbé elviselhető, mint ugyanazon nyomaték magasabb fordulaton, de ne higgy nekem, járj utána. Én legszívesebben azt mondanám, hogy rögtön, ahogy a gyártósorról legördül az autó. Nyilván nem ez lesz az elsődleges szempont annak, aki egy megbízható, gyári turbós, napi használatban lévő autót szeretne. Érdemes azonban fejben tartani, hogy ez megelőző beavatkozásnak sem utolsó, főleg, ha van rendes szerelő/motorépítő a környezetedben.
Kovácsolt Belső Alkatrészek
A bugyuta pornós kifejezés kovácsoltvas-belsőt takar, ami nagy vonalakban azt jelenti, hogy a motort megbontják, és a hajtókarokat 4340-es acélból kovácsolt hajtókarokra, a dugattyúkat felhasználási területtől függően 2618-as vagy 4032-es ötvözetből kovácsolt dugattyúkra cserélik. A hajtókarok jobban bírják a teljesítménynövelés miatt megnövekedett terhelést, a dugók a hőterhelést, és kevésbé érzékenyek a kopogásra, amitől egy gyári dugó simán összetörne. Ha nagyobb turbóra váltasz, rögtön válts kovácsolt hajtókarra és dugóra. Tudom, hogy ezt nem mindenki engedheti meg magának, de akkor érjen el arra a szintre, hogy nem engedheti meg valószínűleg az autója elvesztését vagy üzemképtelenné válását sem, és ne növeljen teljesítményt.
Turbó és Üzemanyag Rendszer
- Gyári turbó: A gyári K04 nem egy rossz turbó. Olcsó előállítani, korán tölt, kibírja a garanciális időszakot. Sajnos a gen1 3-as MPS-ekre és a 6-os MPS-ek egy részére jellemző volt, hogy a turbó tömítése viszonylag korán (50-70.000 km környékén) megadja magát. Ha tönkremegy, az egy jó jelzés, hogy itt az ideje hozzányúlni az autóhoz.
- Magasnyomású pumpa (HPFP): Én mindenképp azt tanácsolom, hogy mindenféle teljesítménynövelés előtt preventíve költs el 350 dollárt egy HPFP-re, és aludj nyugodtan. Ezzel biztosítod magadnak, hogy rendesen karbantartott (tiszta) injektorok és rendesen karbantartott (tiszta) benzinrendszer esetén 360 lóerőig lesz benzined. A magasnyomású pumpát is érdemes 100.000 km után szétszedni és kitisztítani.
- Injektor tömítések: A Toyota fém injektor tömítései tökéletesen használhatók az MPS-ben is! Nagyon úgy néz ki, hogy komoly összefüggés van az ócska gyári tömítések és az injektorok korai elhalálozása között, ne ezen spórolj. 4 új injektor baromi drága mulatság!
- Injektor tisztítás: Fullos, profi tisztítás a SPEED PERF6RMANC3-tól. Itthon nagyon kevesen csinálnak teljes körű DI injektor bemérést.
Szívórendszer és Szelepek
- Kartergáz szellőztetés: Ez az a rendszer, ami a forgattyúsházból szellőzteti a motorolajból kipárolgó benzint, és megakadályozza azt, hogy a dugattyúgyűrűk mellett leszivárgó gázok pozitív nyomást idézzenek elő a forgattyúsházban. Mindkettő végzetes motorhibához vezethet. Ezt a rendszert érdemes a Damond Motorsports ajánlása alapján átalakítani.
- Koksz lerakódás: Minden tisztán DI (direkt befecskendezéses) motornál előfordul. A szelepeken lerakódó koksz letávolítására a dióhéjas tisztítás a bevett szokás. A szívósor levételével, EGR tisztító és pár kefe alkalmazásával házilag is elvégezhető a folyamat.
- EGR delete: Ajánlott az EGR delete, ami az EGR szelep eltávolítását, a csatlakozási pontok lefalazását jelenti.
- Intercooler (TMIC vs. FMIC): Nem egy 300-350 lovas MPS szaladgál TMIC-vel (motor felett rögzített intercooler), de ha mi tudjuk, hogy 350-400 lovat szeretnénk, vagy egyszerűen csak sokszor fogunk hozzányúlni az autóhoz, akkor már az elején érdemes beruházni egy megfelelően méretezett FMIC-be, ami a lökhárító mögött rögzített intercooler. Sokkal könnyebben szerelhető lesz tőle az autó.
Diagnosztika és Figyelmeztető Jelek
- Műszerek: A Mazdánál nagyon fukarul bántak a műszerekkel. Az alapvető három műszer az olajnyomást, olajhőmérsékletet és turbónyomást jelző óra. Extra, ha egy adott érték alatt vagy fölött az óra képes riasztást adni. Figyelem, egy rossz minőségű műszer nem jobb, mint műszer nélkül menni.
- AFR értékek: Nagy terhelésen és nagy fordulaton a turbós autók sokkal dúsabb keverékkel futnak, mint nem turbós társaik. Mikor aggódjunk? Ha végterhelésen 11.8 feletti vagy 10 alatti AFR-t látunk.
- Gyújtáskimaradás: Hibára utaló jel a gyújtáskimaradás DTC (check engine).