Mazda Demio: A Megbízható Kis Egyterű – Amit Külföldről Tudni Érdemes
Az 1990-es évek végén a Mazda egyterű-lázban égett, és minden kategóriában akart kínálni ilyen típust. A nagy kedvenc MPV mára klasszikussá vált második generációja mellett a kompaktok között indult a Premacy. Ennek kicsinyített mása a kisautók között akkoriban még meglehetősen furcsán ható megjelenésű - ugyanakkor kategóriateremtő - Demio. Mitagadás, így húsz év távlatából is hamar értékekre lelhet benne a praktikus, megbízható, olcsón fenntartható használt autót kereső vásárló.
Ez a kis japán kocka méltatlanul mellőzött autó, sokkal praktikusabb, mint egy korabeli 206-os vagy Polo, holott méretben pont megegyezik velük (még a magassága is, pedig kinézetre magasabbnak tűnik).
Praktikum és Belső Tér
A mai kínálathoz szokott autóvásárló igazából irigykedve csodálhatja e műszakilag meglehetősen szerény felszereltségű Demio igényes, világos velúrbetétes kárpitját. Ilyen manapság nemhogy egy kisautóban, de semmiben nincs már. Napjainkban az elegáns egyet jelent a bőr vagy hasított bőr felületekkel, textilkárpitból pedig csak egyszerű jut az olcsóbb kivitelekbe. E japán létére még motoros tükörállítást sem kínáló Demio ülésein pedig közel húsz éve feszül már ez a jó minőségű, vastag velúrbetétes kárpit, amely világos színe ellenére sem koszos, se nem kopott.
A ventilátor kapcsolója azért gyárilag még biztosan kapott gombot, de tulajdonképpen anélkül is használható, tökéletesen működik a szerkezet. Külső méreteihez képest (3,8 m) belül jól el lehet benne férni 5 átlagos felnőttnek is, egyedül a szélessége lehetne hátul pár centivel több.
A kárpitján túl azért is jó példa az olcsó autót keresők számára ez a Mazda Demio, mert gyártásakor igazán szerény ellátmánnyal indították útnak a gyárból. Ennyivel is kevesebb tétel sorakozhat az elromlásra hajlamos extrák listáján. A légkondicionálóra például biztosan nem lesz gond, mert nincs, sőt a műszerfalon fordulatszámmérő sem tereli el a vezető figyelmét. Van viszont egy nagyon ötletes, beépített logikai játék az autóban, amely csak álló helyzetben, kiszállva nyújt szórakozási lehetőséget. Úgy hívják: hátsó üléssor.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A Karakuri Hátsó Üléssor: Variálhatóság és Funkcionalitás
A Mazda6 első generációjával nagyjából éppen akkor vezette be a Mazda a Karakuri elnevezésű pofonegyszerűen bővíthető hátsó üléssort, amikor a Demio gyártása megszűnőben volt. Az akkori legkisebb Mazda - használati utasítás nélkül - akár nagy fejtörés elé is állíthatja a tájékozatlan tulajdonost. Ám ha nem siet az ember, akkor élvezetes percek lehetnek ezek, a nagy felismerések időszaka, sok elismerő hümmögéssel, hogy nahát, még ezt is lehet és ilyet is tud a Demio. Legalább a hátsó üléssor nyújtotta variálhatóságában tehát tényleg igyekszik egyterű lenni a Demio, megadja, ami méretéből adódóan lehetséges.
Tologatható az egész üléspad, fele-fele arányban osztva dönthető a háttámla, sőt a dőlése is tág határok között állítható. Szinte csak a hátsó lengéscsillapító felső rögzítési pontja miatt nem lehet kinyújtott lábbal aludni hátul, mert leghátulra tolva nem dönthető le annyira elfekvősen a háttámla, mint az üléspad előbbre húzott helyzetében. Sebaj, így is kényelmes. A csomagtér bővítéséhez pedig előrehajtható a háttámla, aztán az egész ülés előredönthető - ha előtte kikerülnek helyeikről a hátsó fejtámlák. Meg a háttámla két oldalsó toldata, amelyek eltávolítása nélkül nem old az ülőlap reteszelése. Lehajtva az üléseket, egy 50-es robogót bele tudtam szuszakolni, ami nagyon pozitív.
Menettulajdonságok és Motor
Jó hír, hogy menet közben viszont egyáltalán nem adja fel a leckét a Demio. Benzinmotorja készségesen reagál a gázadásra, sebességváltójával is hamar megtalálható az összhang, még ha távolról sem idézi kora MX-5-ösét. Ugyanez igaz a menettulajdonságokra is, a gyors kanyarodást felesleges erőltetni, ugyanakkor kormányzása semleges, korrekt a fék, és a futómű is szépen kezeli az úthibákat, csatornafedeleket.
Motorja nagyon halk (alapjáraton a kocsiban ülve abszolút nem hallani, így kétszer már ráindítóztam, mikor hosszas járó motorral történő várakozás után indultam el). A motorja 72 lovas, alacsony fordulaton elég vérszegény. Kissé pörgetve már jobban megy, de rakéta sose lesz tőle a kocsi (ami elvileg 1100 kiló vezetővel együtt).
A szögletes karosszéria jól átlátható, bár a visszapillantó tükrök kicsik. Kissé buszos üléspozíciója van, alacsonyaknak nem ajánlott. Nejem 158 cm, ha felemeli az ülést (ami függőlegesen liftezik fel-le), hogy kényelmesen kilásson a kormány fölött, a kuplung kinyomása nem annyira kényelmes neki. (Ha leengedi az ülést, zavarja, hogy túl fent van az egész műszerfal.)
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Majdnem Swift-áron Mazda 2-t?!
Tulajdonosi Tapasztalatok és Fenntartási Költségek
Minden használtautó-vásárló álma ez a Demio: olcsó, mégis keveset futott, folyamatosan karban- és garázsban tartott, sérülésmentes autó, első tulajdonosától. Az alig százhúsz kilométeres futásteljesítmény valós! Bár egy másik szerelőm szerint tekerték az óráját, mert a számok nem egyvonalban állnak, szerinte jó állapotú az autó, de lehet benne vagy 160 ezer kilométer. Ehhez képest nem volt végülis sok cserélnivaló rajta.
Ez egy limitált széria! Távirányítós központi zár és légkondicionáló, netán motoros tükör és ablak helyett itt a matrica az extra. A kocsit a feleségemnek vették, gyereket hurcolni. Nem gondoltam volna, hogy ennyire megkedvelem ezt a kis japán kockát. A kocsi immár 14 éves lett, és inkább második autó szerepet tölt be, de még mindig szépen megy, a kipufogójához még mindig nem kellett nyúlni.
Gyakori Problémák és Karbantartás
Az alábbiakban egy tulajdonos tapasztalatai alapján gyűjtöttük össze a felmerülő problémákat és a szervizelés költségeit:
- Rossz úton, zörög, nyiszorog a hátsó ülés, ha nem ül rajta senki.
- A futóműve nagyon feszes, így jól lehet vele kanyarodni. Nejemnek negatívum, hogy a futóműve feszes, a rugózása elég nyers, cserébe a futómű relatív gyors kanyarokat enged meg.
- A kuplung bovdenje nem az igazi. Vétel utáni szerelésnél azt mondták, hogy szét volt esve a kuplungbovden csatlakozásánál valami. Egy ideig jó volt, aztán megint nagyon nehéz lett a pedál lenyomása.
- A bal első biztonsági öv néha nem szeret visszahúzódni, hidegben pedig néha centinként kell játszani vele, mire kihúzható.
- Az előző tulajnál mélyen körbekarcolták az autót, a karcokat hiába rozsdamentesítették többször, majd kenték le színtelen lakkal, kissé rozsdál a fém alatta, de az átlukadás még messze van.
- 138 ezer km-nél elkezdett a kocsi középtájékán elhelyezkedő hővédő lemez rezegni, így kis fordulatnál csúnyán zörög.
Példa Szervizelési Költségekre (4 év alatt):
Szervizelésre 4 év alatt kb. 220 ezret kellett költeni, ami végülis havi 6000 Ft-os szervízköltséget jelent. Ez az összeg az alábbiakat tartalmazta:
- Szélvédőcsere
- Vezérműszíj és görgők cseréje
- Egyéb folyadékok és szűrők (benzinszűrő, olaj, fékfolyadék)
- Gyertyák
- Kuplungbovden
- Termosztát
- Féktárcsa és fékbetétek cseréje (későbbiekben is)
- Akksi csere (vétel után 2 hónappal)
- Szelepfedél csere és szelephézag állítás
- Riasztó kiszedése és akkumulátor kiiktatása, zárdugóztatás
A vezérműszíj, ékszíj, görgők, gyertyák, fékfolyadék, benzinszűrő, egyéb szűrők, folyadékok cseréje egy alkalommal 150.000,- Ft volt. Ami sajnálatos, hogy a szerviz nem szerelt be hozott alkatrészt, így az UNIX, és társainál összevadászott olcsó alkatrészekkel nem lehetett a javítási összegen spórolni. (Pl. egy elvileg hozzá való benzinszűrőt az UNIXtól, ami 2500 forint volt, nem passzolt bele a szerelő szerint, így rendelt helyette egyet 8000-ért.)
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
A féktárcsa és a betét viszont cserét kívánt, de legalább azóta sokkal jobb a fékhatás és a korábbi bal elölről jövő nyikorgás is megszűnt. Az akksija még mindig a vétel után megvett Banner, így arról is elmondható, hogy 4 évet, sok állással (néha a kocsit 2 hétig be sem indítják) jól kibír.
tags: #Mazda #Demio #külföldről #tudnivalók