A Chiptuning Működése és Amit Tudni Érdemes Róla

Manapság is számos tévhit kering az interneten és a köztudatban a chiptuningról, a blog célja hogy részletes és valódi információkat nyújtsunk ügyfeleinknek és leendő ügyfeleinknek a témával kapcsolatban.

Bevezetés: A motorvezérlő egység (ECU) szerepe

Manapság minden autóban számítógép vezérli a motor működését. A neve ECU (engine control unit) magyarul motorvezérlő egység. Ez gyakorlatilag a motor agya, ami a jeladóktól kapott információk alapján irányítja és felügyeli a motor működését. A motor működését az ECU (Engine Control Unit) magyarul a vezérlőegység irányítja a jeladóktól kapott információk alapján. Minden jeladó adata az ECU-hoz érkezik be, a kapott jelek alapján történik a motor működésének szabályozása: pl. a pillanatnyi terhelésnek megfelelően mennyi legyen a befecskendezett üzemanyag mennyisége, mekkora legyen a turbónyomás stb.

A folyamat természetesen digitalizált, a mai korszerű autókban egy vezérlőegység akár 50 millió műveletet is képes végrehajtani másodpercenként, így a szabályozás nagyon gyors és folyamatos. A gyártás során az autókat átlagértékekre állítják be, mert a sorozatgyártás miatt ez a gazdaságos megoldás. A motorból több verziót is piacra dobnak, pl. 110LE és 177LE közötti típusai. A vezérlőegységben található az ominózus chip, ami a vezérlőprogramot tárolja.

Mi is az a Chiptuning?

Kezdjük a szó jelentésével! A tuning szó jelentése hangolás. A motor teljesítményének legújabb változtatását, ma chiptuningnak vagy szebb szóval optimalizálásnak hívjuk. Ez a technológia nem újdonság, már a ’90-es évek közepe vége felé is jelen volt. Chiptuning során a motorvezérlő program kerül módosításra, a művelet semmilyen mechanikai átalakítást nem igényel és az eredeti állapot akár évek múltán is visszaállítható. A chiptuning a chipben található vezérlőprogram módosítását, hangolását jelenti. A chip hangolásához a chipben lévő adatok módosítása szükséges. Chiptuning egyedi beállítás, finomhangolás. A motor optimalizálás. A fejlesztések szempontjából érdekes a helyzet. A mai autók ECU-val vannak felszerelve, minden érzékelő ide fut be, innen mennek ki a vezérlő jelek.

Hogyan működik a Chiptuning? (Technikai háttér)

A motor működésének 3 legfontosabb tényezője a levegő mennyisége, az üzemanyag mennyisége és a gyújtás időpontja. A motor optimális működéséhez elengedhetetlen a helyes levegő és üzemanyag keverési arányának megtartása és a gyújtás időzítése.

KRESZ vizsga: a nagy nap

Szívóbenzines motoroknál azzal a levegőmennyiséggel kell gazdálkodnunk, amit a motor beszív amikor a dugattyú (abban az ütemben) elindul lefelé. Turbós motoroknál azért érhető el nagyobb teljesítménynövekedés, mert a turbónyomás növelésével több levegőt juttathatunk az égéstérbe, így több üzemanyagot égethetünk el.

Szintén fontos tényező a keverék gyújtásának időzítése. Az üzemanyag elégetése nem egy pillanat alatt zajlik le, hanem egy folyamat ami időt vesz igénybe. A keverék meggyújtását emiatt már a felső holtpont előtt meg kell kezdeni, hogy az égéssel elérhető maximális gáznyomás ideális időpontban és a hajtókar megfelelő pozíciójában hasson a dugattyú tetejére és a leghatékonyabban alakuljon át mozgási energiává. Ha a chip tuning során növeljük az üzemanyag-levegő mennyiségét, akkor az égés több időt fog igénybe venni, a helyes arányok megtartása miatt szükség van az előgyújtás növelésére is. Magasabb oktánszámú üzemanyaggal az égés lassabban megy végbe, így még nagyobb előgyújtás is biztonságosan beállítható.

Elérhető teljesítménynövekedés és előnyök

A motor chiptuning előnyeit az igazi teljesítmény megírást követően fékpadi teszt után láthatjuk csak. Szívó benzines autók esetében általában 10% teljesítménynövekedés valósítható meg a biztonságos határon belül. Turbós motoroknál ez az érték átlagban 20% körüli, de egyes típusok esetében nagyobb növekedés is elérhető. A forgatónyomaték növekedése 10% a szívó benzines autóknál és 20% vagy nagyobb érték a turbós motoroknál.

Normál használat mellett, azaz részterhelésen fogyasztáscsökkenés érhető el megfelelő vezetési stílus mellett. Ez annak köszönhető, hogy egy jól módosított programmal javítunk az autó teljesítmény/súly arányán és a motor karakterisztikáján is. A cél az, hogy a megnövekedett erő minél nagyobb fordulatszám tartományban álljon a rendelkezésünkre. Ez azt jelenti, hogy a dinamikusabb gyorsulás már alacsonyabb fordulatszámon is érezhető lesz, és magasabb fordulatszám tartományban sem fog elfogyni az erő, a motor a teljes tartományban erősebb és rugalmasabb lesz.

A biztonságos Chiptuning eljárása és feltételei

Minden esetben a gyári határértéken belül módosítjuk a motorfunkcióhoz tartozó paramétereket, így érhető el a tartós és biztonságos beállítás. A hangolás során figyelembe vesszük az autó állapotát, az addig megtett km-eket és egyéni kéréseidet is. Chiptuning előtt nagyon fontos az autó esetleges hibáinak feltárása. Valamely jeladó, vagy más egyéb hiba esetén nem a megfelelő eredményt kapjuk chiptuning után.

Suzuki automata: Mire figyeljünk?

Fontos lépés az előzetes vizsgálat során a teljesítménymérés és hibatároló kiolvasás. A kiolvasás a gyári OBD szervizcsatlakozón keresztül történik, mellyel minden 2000. után gyártott autó rendelkezik. A kiolvasott szoftvert ezután módosítjuk. A módosításnál a még korábban, különböző diagnosztikai műszerek segítségével szerzett adatokat használjuk fel. A módosított szoftver beprogramozása után újabb diagnosztikai műszerek segítségével mérésre kerül sor, hogy a változást ellenőrizni lehessen.

Minden motorfunkcióhoz tartozó paraméteren a biztonságos határon belül módosítunk, ami hosszú távon sem káros a motorra, turbóra, váltóra, erőátvitelre. Ezeken a kereteken belül hozzuk ki a motorból a gyári tartalékokat. Ez nem azt jelenti, hogy ettől kezdve minden alkatrész örök életű lesz, de a motor megfelelő használat és szervizelés mellett ugyanannyit el fog menni hibamentesen, mint a gyári programmal.

Az egyedi programozás és a fékpadi optimalizálás fontossága

OPTIMalizálni teljesítménymérő pad nélkül lehetetlen. Minden esetben az adott autóra szabott egyedi program kerül feltöltésre, a megrendelő egyedi igényei alapján. Ezt minden autónál a teljesítménymérő padunkon, akár többszöri finomhangolás útján érjük el. A legtöbb tuningos egy adott standard programot tölt fel az autókra. Nagyobb turbónyomás, több üzemanyag, stb. és hasból rávágja az így nyert teljesítményt. Ez nem helyes. Teljesítménymérő pad nélkül ráadásul nem tudod, hogy az autó milyen állapotban is van. Mekkora az alap teljesítménye és a beállításra ez mekkorát változott.

Az általunk elvégzett optimalizálás minden esetben 100%-ban biztonságos. Normál (hétköznapi, nem versenypályás) használatban a motor élettartamában nincs jelentősebb változás. A DPF részecskeszűrő maradhat a helyén és üzemel tovább, ahogyan eddig. A részecskeszűrő chiptuning után ugyanúgy működik tovább. A chiptuning program megírásánál egyéni kéréseket is figyelembe tud venni, és az észrevételeknek megfelelően van-e lehetőség utólagos módosításra?

Chiptuning vs. Tuningbox: A lényeges különbségek

Már többször és több helyen leírtuk, de nem győzzük hangsúlyozni: A TUNINGBOX NEM CHIPTUNING, ÉS A CHIPTUNING NEM TUNINGBOX! Amit webáruházon keresztül lehet rendelni annak a neve tuningbox, bár számos esetben az ügyfeleket megtévesztve chiptuningként hirdetik és forgalmazzák. A tuningbox mint a nevében is szerepel, egy kézzelfogható doboz(ka) . Univerzálisan csatlakoztatható azonos gyártmányú de különböző típusú autókban is. Ezzel a módszerrel az egyedi beállítás egy adott autóra és a tulajdonos igényeihez igazítva, nem valósítható meg.

Vivaro DPF működése

A tuningbox beszerelése úgy történik hogy egy jeladóról lehúzzák a gyári csatlakozót, így megszakítva a kapcsolatot az adott jeladó és a vezérlőegység között. A tuningbox egyik végét csatlakoztatják az adott jeladóra, a másik végét a lehúzott gyári csatlakozóra. A tuningbox így a jeladó és az ECU közé lett sorosan bekötve, tehát a jeladó elvesztette a közvetlen kapcsolatot a vezérlőegységgel. A tuningbox működési elve, hogy hamis jelet küld a computernek.

A tuningbox működése és veszélyei

Szívóbenzines autóknál általában a hőmérséklet jeladóra csatlakoztatják, így a vezérlőegység akkor is azt a jelet fogja kapni hogy a motor hideg, amikor az már régen üzemmeleg. Az üzemanyag bedúsításán kívül más nem történik, és az előgyújtás sem hangolható ezzel a módszerrel.

Common Rail (közös nyomócsöves pl. CRTDI jelölés) rendszerű diesel autók esetében, az egy jeladót értékét elcsaló tuningboxok a rail nyomás szenzorra vannak csatlakoztatva. Így a box akkor is azt a jelet fogja küldeni az ECU-nak hogy alacsony a rail nyomás még emeljünk rajta, amikor már a maximális érték fölött járunk. A korszerű diesel autók esetében egy jól végrehajtott chiptuning során, átlagban 6-8 paraméter egymással összhangban történő módosítása szükséges. Ezzel szemben a tuningbox csak egy paraméteren változtat, de azon olyan mértékben ami káros a motorra. A tuningbox a finomhangolás és az elérhető teljesítménynövelés tekintetében is messze elmarad a chiptuningtól.

A rail nyomást növelő boxok ugyan több üzemanyagot juttatnak az égéstérbe, de a tökéletes égéshez szükséges többlet levegőt nem tudják biztosítani, mert a turbónyomást nem képesek szabályozni. Ez részecskeszűrős ( koromszűrő, DPF, FAP ) autóknál elég gyorsan hibákat tud generálni, egy tönkrement részecskeszűrő cseréje több százezres kiadást jelent. A box képes arra hogy a rail nyomást irreális mértékben megemelje, ami a nagynyomású rendszer (szivattyú, porlasztócsúcsok) idő előtti elhasználódását eredményezi. A boxok egy része potméterrel is el van látva, így akár egy tájékozatlan felhasználó is szabályozni tudja, hogy mennyivel rövidítse meg a motor élettartamát.

Az MMC Autochip kizárólag chiptuninggal, motoroptimalizálással, a vezérlőegység programozásával foglalkozik, tuningbox forgalmazásával nem. Adalék a témához: Van olyan szintén chiptuninggal foglakozó kolléga, aki a különböző hibajelenségeket okozó tuningboxokat kiszerelés után (éveken keresztül) nemes egyszerűséggel széttaposta. Mi nem folyamodtunk ilyen drasztikus módszerhez (bár kedv lett volna hozzá) inkább félretettük a kiszerelt boxokat, így mára összegyűlt belőlük egy ládára való elrettentő mennyiség. Van köztük minden féle és fajta: házi tákolmány meg dizájnos, analóg és digitális, potméterrel vagy anélkül. Van közöttük sok teljesen egyforma is, csak annyi különbséget látni, hogy a forgalmazó saját weboldalának neve van felmatricázva.

Chiptuning és Tuningbox összehasonlítás

Lehetséges kockázatok és hátrányok (agresszív tuning esetén)

Tény: a módosítások végrehajtásának köszönhetően a megírt motor minden fordulatból érezhetően fel tudja gyorsítani, egy elvárt sebességre. Mindez több mint vonzó. A megírás komoly kockázatot jelent. Turbó: a turbónak nagy nyomással és nagy sebességgel kell működnie kis szemléltetés, hogy egy hétköznapi motorra rá aggatott turbó feltöltő kereke és tengelye csapágyazás nélküli és kb. 100.000-200.000 1/min fordulatszámon üzemel normál vagy autópályás illetve “gyógyszer elgurulós” időben rövidtávon. A gyártók ezekre az üzemmódokra biztosítják túl a mechanikai alkatrészeket, hogy néha, de nem folyamatos használat mellett ezeket kibírja. “Tuningoláskor” ezt a tartományt növeljük, vagyis járatjuk abban a tartományban, ami amúgy egy pl. Befecskendező rendszer: a nagynyomású befecskendezőket úgy tervezik, hogy mindegyiknek meg van a sugárképe, nyitó nyomása, a nagynyomású pumpával együtt dolgozik, külön gyártó gyártja, a motorra programozva, autógyártó kérése szerint szállítják, aggatják rá a motor tömbre. Természetesen ennek a gyártója sem azt tervezi, hogy pontosan a kért paramétereket bírja, így túltervezi, de nem arra tervezik, hogy folyamatosan kihegyezett, nagyobb nyomáson dolgozzon.

Korom: mivel a fenti két részt optimalizáltuk, így finom korom képződik, várhatóan nagyobb mennyiségben, ezért előre mutatva a DPF vagy nevezzük kipufogógáz utókezelő rendszer is jobban igénybe véve, mely alapján előre könyvelhető az is, hogy hamarabb el fog öregedni. Kuplung, motor, stb: örülünk a plusz nyomatéknak, a nyomaték a dugattyú tetőn keresztül a főtengelyen át jut forgó mozgás formájában a tengelykapcsolón (kuplungon és szerkezeten) keresztül az útra. Persze vannak még alkatrészek útközben. Itt, már ha végig gondoljuk is belátjuk, hogy persze szeretünk alacsony fordulaton autózni, mikor keveset fogyaszt, de lássuk be a legnagyobb nyomaték elérése alacsony fordulaton a motor legnagyobb gyilkosa. ECU vagy szoftver: egy megírt vezérlő nem minden esetben diagnosztizálható megfelelően. Be kell látni, az ECU-hoz futnak be általánosságban más modulok jelei, szabályozásai, értékei. Nem beazonosítható a hiba, mivel a hibatároló alap esetben sem meghatározott hibát ír ki, hanem egy érzékelő hibáját, halmozottan hátrányosan indulunk neki egy hibakeresésének, javításnak. Hosszú távon nem megoldás és nem is javasolt a károsanyag kibocsátó rendszer módosítása, még ideiglenes kikapcsolása sem. Tehát ha egy ilyen műveletről dönteni akarsz, azt meg kell gondolni. Én is szeretek autózni, de mindennek megvan a maga helye.

Mire figyeljünk chiptuning szolgáltató választásakor?

Kérdés hogy ez a hangolás behangolás, vagy elhangolás lesz? Minél nagyobb tapasztalattal rendelkezik az aki ezt csinálja, annál finomabban tudja az autó állapotának figyelembevételével módosítani a vezérlőprogramot, és megvalósítani az ügyfél egyéni kéréseit. A chiptuning jelentése optimális esetben finomhangolás. Az utóbbi években megfigyelhető egy olyan tendencia, hogy lassan már minden hétre jut egy új chiptuningos, vagy aki annak mondja magát. Ez megnehezítheti az ügyfelek választását, ezért segítségképpen leírjuk azokat a szempontokat amikre érdemes odafigyelni vagy rákérdezni:

• Hány év tapasztalattal rendelkezik az a chiptuningos, akire rábízná nagy értékű autója agyműtétjét?
• Ő írja a programot vagy közvetítő, vagy internetről levadászott bizonytalan eredetű programot tölt fel?
• Egyedi programot készít minden autóhoz, vagy egy másik autóhoz készült programot használ?
• Régebbi, csak forrasztással megoldható típusokat is tud-e programozni, azaz fűzik-e baráti szálak a Weller pákához?
• A legújabb autókat is tudja programozni mert folyamatosan fejleszt, vagy csak klón eszközökkel bizonyos típusokat tud vállalni?

Mobil chiptuning: Kockázatok és figyelmeztetések

Mobil chiptuning olcsón. Mindenkit óva intünk ettől a megoldástól! Több ügyfelünk is érdekes történeteket mesélt erről, miután kipróbálta a házhoz jönnek vagy találkozzunk egy parkolóban megoldást. Rossz program került az autóra, nem egy esetben több százezer forintos javítási költséget vonva maga után. Az ügyfél elmondta a problémákat a mobil „chiptuningosnak” de utána a hívott számon előfizető már nem volt kapcsolható. Az ember mobil volt de a telefonja már nem annyira, és mivel házhoz ment mert műhelye sem volt, nem is lehetett ezután megtalálni…

Fontos szempontok és garancia kérdései

Új autók esetén a gyári garanciális feltételek ismerete minden esetben a Megrendelő felelőssége. Egyes típusoknál a módosítás a gyári garancia elvesztésével járhat! A beállítások mindig a biztonságos határokon belül történnek, de ettől függetlenül, motorra, váltóra, stb. egyéb alkatrészekre nem vállalunk garanciát. Megértheted, hogy az autó mechanikus állapotára nem látni rá, nem látunk bele a motorba, váltóba. Nálunk az elsődleges szempont a megbízható, tartósan használható beállítás. Ennek költsége 40000Ft/motorvezérlő (+ÁFA) -tól indul.

tags: #hogy #mukodik #a #chiptuning

• E36 digitális klíma javítás
• MSX125 tapasztalatok
• Ismerje meg a Honda GX 160 motor képességeit
• Hátsó fékdob leszerelése Swift 96
• Nyitvatartás: Suzuki Barcs