A Mazda CX-5 sportos futóművének és dinamikus karakterének jellemzői és előnyei
A Mazda CX-5 az elmúlt tíz év legsikeresebb típusa a japán márka kínálatában, amely kompakt méretű SUV-ként viszi a japán márkát a hátán. Sikerében szerepet játszik a folyamatos frissítések sora, melyeknek köszönhetően a 2017-ben bevezetett második generáció 2022-ben megújult, és a friss verzió minden téren modernebb elődjénél. Hivalkodás nélkül, egyszerűen „csak” jónak lenni a közepes SUV-k versenyében - nem egy rámenős stratégia, mégis működik.
Design és Külső Megjelenés: A Sportos Elegancia
A Mazda CX-5 második generációja egy olyan szabadidő-autó, ami nem akar másnak látszani. Nincs kupékra jellemzően csapott tetőív, furfangos megoldások, ez egy klasszikus bakancs alakú, nagy hasmagasságú, összkerékhajtással akár könnyebb terepen is elboldoguló darab. Az alapvetően elegáns formatervnél a Mazda alkalmazta a Kodo irányelvként elhíresült karosszéria vonalvezetést. Ez a kicsit olaszos beütésű dizájn már a 2012-es premierkor jelen volt, a második generációnál nem is nagyon változtattak a fő jellemvonásokon. A kevesebb több filozófiát nagyon sikeresen alkalmazza a Mazda, és ez nagymértékben bevált a CX-5 esetében is.
A legmarkánsabb változás az orr részt érintette: eltűntek a ködlámpák, a hűtőmaszk jellegzetesen nagy cápaszájra emlékeztet. Az orr, a keskeny lámpák és a döntött szélvédő sportosságot kölcsönöznek az autónak, amely ugyanakkor a valóságban igencsak méretes darab. A 3,5 centivel hátrébb került A-oszlop még hosszabb motorháztetőt eredményez, ami úgy törtet előre, mintha azonnal le akarná ordítani az előttünk haladó fejét. Ráadásul a második generáció alapként adja a vékonyra húzott LED-es fényszórókat, amik mérges csipával kapaszkodnak az óriási hűtőrácshoz. Oldalról nézve egész játékautós a hátratolt kabinjával és 19 colos felnijeivel. A képet a 19 colos kerekek, valamint a most megjelent Rhodium White (fehér) fényezés teszi teljessé, de a frissített Soul Red Crystal fényezés is minden fényben gyönyörűen hozza ki az autó vonalait.
Utastér és Kényelem: Klasszikus Értékek Modern Környezetben
Kifejezetten szellős a beltér, jó a térkínálat, a bakancsforma előnye, hogy hátul is bőséges a fejtér, rövidebb úton pedig három személynek is kényelmes kialakítású a hátsó sor. Az ülések kényelme elől és hátul is kiemelkedő. A helykínálat parádés, a ki-beszállás habkönnyű. A belsőépítészet szép, a kezelőszervek elrendezése logikus, az anyagminőség megfelel a kategóriában elvárhatónak. A bőrkárpit kellemes, az első fotelek fűthetők és szellőztethetők is, és a hátsó ülés két oldalán is ülésfűtés található. A műszerfal és az ajtók egy része bőrözött, még hátul is, mégsem érezzük túltoltnak az urizálást.
A korábbi, alacsony felbontású központi kijelző helyére egy 10,25 colos képernyő érkezett, a Mazda legfejlettebb fedélzeti rendszerével. A telefonos kapcsolódási lehetőségek is bővültek, a CX-5 már támogatja az Apple CarPlay, az Android Auto és a MyMazda App Connected Services legújabb funkcióit. Újdonság a vezeték nélküli Qi-telefontöltés, valamint a négy kamera képével dolgozó, 360 fokos felülnézeti képet kínáló tolatókamera-rendszer. A klíma funkcióvezérlői is megmaradtak a fizikai térben, minden apróságot saját gombbal kapcsolhatunk, legyen szó a hűthető-fűthető ülésekről vagy a kormányfűtésről. A központi rendszer vezérlése a könyöklő előtti tekerőkapcsolóval történik, álló helyzetben pedig érintéssel is, ami logikus és könnyen kezelhető.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A csomagtér alakja, küszöbmagassága és tágas nyílása egyaránt a jó pakolhatóságot támogatja. Alapállásban 506 liter, amely az üléstámlák ledöntésével 1,6 köbméterig bővíthető, és sík felületet kapunk. Az ajtaja magasra és motorosan nyílik, láblendítésre is hallgat, a roló pedig egy rémesen egyszerű és praktikus megoldás.
Motorok és Hajtáslánc: A Skyactiv Filozófia
A Mazda CX-5 a klasszikus hajtásláncok híve, a szegmensben szinte egyedülálló módon gazdag szívó benzinmotorok kínálatával. Itt lökettérfogat van, magas kompresszióval, pengeéles gázreakcióval és megbízható teljesítménnyel. Nincs downsizing, nem turbó fújja az erejét, és pici villanymotor sincs, ami besegít a hajtásba. A Skyactiv-blokk extrém magas, 14:1 kompresszióaránnyal, sok apró, zseniális műszaki megoldással hoz élhető fogyasztást, magas megbízhatóságot, kellő teljesítményt és megfelelő nyomatékot. Ezt a mérnökök optimalizált szívócsatornával, nagy hengerátöblítést adó, hosszú 4-2-1 becsatlakozású kipufogókönyökkel, különleges kialakítású dugattyúkkal érték el.
Jelenleg 2,0 literes vagy 2,5 literes, 165 és 194 lóerős négyhengeresek adják a benzines kínálatot, melyek mind mild hibrid rásegítést kapnak. A Mazdánál még dízel is kapható: 2,2 literes, 150 vagy 184 lóerős kivitelben. A 194 lóerős benzinmotor méretéhez és presztízséhez méltó lendülettel mozgatja a CX-5-öt. A feltöltős motorokkal ellentétben itt nem a pincéből tör fel az elsöprő erő, hanem fokozatosan épül, a fordulattal arányosan nő. Cserébe megszabadulunk a turbómotorok késedelmes gázreakciójától is; amint billen a pedál, abban a pillanatban emelkedik is az autó orra. Ez a fajta erőleadás és gázreakció a dinamikus vezetési élmény alapja.
A motor csendes viselkedésével teremti meg az alaphangulatot, alacsony fordulaton, megfontoltan haladva bőven elég a teljesítmény. A maximális 258 Newtonmétert 4000-es fordulaton éri el, a teljesítmény csúcsa pedig 6000-es fordulat környékén jelentkezik. Így a motornak kell a fordulat ahhoz, hogy éljen, egy előzésre jobb visszaváltással, kézzel fokozatot kapcsolva készülni, 4-5000-es tartományba engedve a fordulatszámmérőt. A hatfokozatú automataváltó tisztességgel teszi a dolgát, és manuálisan is kapcsolhatunk, akár a kormány mögötti fülekkel is, sőt, auto hold funkciót is kapunk. A menetválasztó gomb Sport állása élénkebben reagálja a váltót, hamarabb visszapakolja a fokozatokat a gázpedál lenyomására. Ez a motorvariánssal a CX-5 9,3 másodperc alatt éri el a százas tempót, végsebessége pedig 195 km/óra.
Autótechnika alapjai: A Mazda Skyactiv motortechnológiája igazán különleges.
A Sportos Futómű és a Kiemelkedő Vezetési Dinamika
A Mazda CX-5 esetében a sportos vezetési élmény nemcsak a motor dinamikájából, hanem a zseniális futómű kialakításból is ered. Elől MacPherson, hátul multilink rendszerű futóművel szerelnek minden kivitelt, az alapvetően jó vezethetőségét a kanyarstabilitást fokozó G-Vectoring elektronika fokozza. Az átdolgozott elektronikus nyomatékvezérlés immár G-Vectoring Control Plusnak hívják, ami a fékeket használó rendszerrel a kanyar teljes ívén besegít az ívkülső kerék fékezésével, illetve a hirtelen irányváltásokkor is fokozza a stabilitást. A CX-5 alapvetően elsőkerék-hajtású, de ha kell, a nyomaték 50 százaléka juthat a hátsó tengelyre, mikor a rendszer érzékeli, hogy az elsők alól elfogy a tapadás.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
A futómű a feszesebb hangolású mezőnyt erősíti. Ennek köszönhetően kevesebb karosszériamozgás jelentkezik kanyarban, a súlypont áthelyezése során, terhelésváltáskor stabil marad az autó, magabiztos irányíthatósággal. A meglepő, hogy ehhez még a méretes 19 colos kerekek mellett sem jár kényelmetlen, sprőd rugózás. Az úthibák, kátyúk, repedések kerékre mért ütései elviselhető mértékben jutnak el az utastérbe, így a rugózási komfort kitűnő marad. Ez a kiegyensúlyozott hangolás biztosítja, hogy a sportos karakter ellenére a mindennapi használat során is kényelmes maradjon az autó.
A kategória viszonylatában a kormány pontos és közvetlen, ami jelentősen hozzájárul a vezetési élményhez. Bár szervókormánya elektromos rásegítéssel dolgozik, mégis közvetlen, és precíz, kellő ellenállással működik, kategóriájában kiemelkedő vezetési élménnyel örvendeztet meg. Országúton domborodik ki igazán a futómű sportossága: érezhető a tömeg, de az élénk karakterű motor, a jó kormányzás, a pontosan adagolható, jó fékerőt biztosító fékrendszer a remek áttételű kormánnyal egy olyan családi szabadidőautót ad, amivel nem mindig a legrövidebb utat választjuk, hanem inkább a legizgalmasabbat.
Felszereltségi Szintek és Ár-érték Arány
A frissítésekkel a felszereltségi szintek is frissültek, megjelent a Newground, a Homura és a Takumi csomag. A Newground inkább a terepes vonalat erősíti, a Homura és a Takumi viszont a sportosságot és a luxust képviseli. A Takumi Plus csúcsfelszereltség a 2,5 literes benzinessel, automatával és összkerékkel rendelhető, melynek része még: adaptív, full LED fényszórók, napfénytető, szépen szóló Bose hifi, bőrkárpitozás, 360 fokos parkolókamera radarral, adaptív tempomat, esőérzékelős ablaktörlő, gyalogosvédelem, holttérfigyelő keresztirányú forgalomra figyelmeztetővel, kulcsnélküliség, sávtartó automatika, vészfék-asszisztens. Az MHC Mobility Prémium Használtautó Centerében található flottakezelésből visszaérkező autók között gyakran találunk kiemelkedő példányokat. A kínálat belépő szintjét a Prime Line felszereltség adja, ami 13 145 000 forint, 165 lóerős benzinmotorral, kéziváltóval, fronthajtással.
Fogyasztás és Megbízhatóság
A 2,5 literes benzinmotoros változat esetében az 500 km autópálya és 50 km országút során kereken 8 literes eredmény volt látható a kijelzőn, ami egészen üdítő élmény. Városi forgalomban inkább a 10-11 liter jellemző, de átlagban 9 liter körül tartható az étvágya ennek a méretes jószágnak. Óvatosan vezetve akár a 7,5-8 l/100 kilométeres fogyasztás is összejöhet, vegyes fogyasztását pedig átlagos használat mellett is könnyű 9 l/100 km alatt tartani. A 2,2 literes dízelmotorral Budapest-Máriapócs oda-vissza 6,5 literes átlagot adott autópályatempónál, városban viszont éppen csak 9 liter alatt tartható az átlag.
A Mazda a szívómotor technológiájából már mindent kihozott, a Skyactiv-motorok azóta is sikeresek, és alternatívát tudnak nyújtani a turbómotorokkal szemben. Hosszútávon a szívómotor előny, főleg ha a garanciális perióduson túl tervezünk az autóval: ez a motor nem rejteget típushibát, 2012 óta az egyik legmegbízhatóbb konstrukció a piacon, amit a használt, ilyen motorral szerelt Mazdák ára is mutat.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban