A Mazda CX-3 és a saját tömeg: Takarékosság és vezetési élmény a kompakt SUV kategóriában

Az új Mazda CX-3 egy kompakt szabadidőautó, melyet részben olyan sikeres konkurensek miatt terveztek, mint a Nissan Juke, Peugeot 2008, vagy Renault Captur. A szintén közelmúltban bemutatott Mazda2 kisautón alapuló CX-3 feltűnő megjelenést, magas üléspozíciót, és alacsony fenntartási költséget kínál. A Mazda CX3 egyértelműen kis autónak készült, mert a Mazda az emberek tudtára akarta adni, hogy amikor tényleg rendes méretre van szükség, arra ott a CX-5. A legtöbb riválisával szemben a CX-3 egyaránt rendelhető két, vagy négykerék-hajtással. A 2018 Mazda CX-3 energiával, egyedi szellemiséggel és lélekkel tölti meg az utazást, stílusosan teljesít és gazdag felszereltséget kínál.

KODO Dizájn és Külső Megjelenés

Motortól függetlenül élvezhetjük a megkapóan mutatós külső megjelenést. A CX-3 a legújabb modell, mely a KODO stílusirányzat jegyében született, és több jellegzetességét a CX-5, és az új Mazda2-től örökölte. A KODO formanyelv legújabb változata alapján létrehozott külső megjelenés lenyűgöző. Visszatérve a külső megjelenéshez, a Mazda jellegzetességnek számító trapéz alakú hűtőrács rögtön felismerhetővé teszi az autót. Az alulról a rácsot is határoló, majd tovább ívelő króm szárny, az oldalt végigfutó ívek rendkívül mutatóssá teszik az autót. A nagyobb magasság, és fekete műanyag borítású kerékívek hangsúlyozzák a CX-3 mokányabb oldalát. A KODO formanyelv a 2018 Mazda CX-3-at még kivételesebbé, kellemesebbé és modernebbé teszi, így mindenhol vonzza a tekinteteket, bárhova is megy. A 2018 Mazda CX-3 Soul Red Crystal színe még jobban kiemeli a KODO formanyelv formáinak szépségét. A karosszéria KODO formanyelv stílusát a legújabb 18”-os könnyűfém keréktárcsákkal javítottuk, melyeknek küllői növelik a pozitív ív szélességét a középponttól a peremig. Nemcsak hosszabbnak látszanak, hanem a kerék is nagyobbnak tűnik, így a mozgás és a mélység érzetét keltik. A küllők csillogó fényessége kiemeli a külső krómozott elemeit.

Belső Tér és Praktikum

A továbbfejlesztett belső dizájn stílusos részletekkel veszi körül a vezetőt. A fedélzeten egy drága kiskocsi kivitelezési minőségét kapjuk, azaz nincsenek nagy csodák, de nem is fáj a gagyi. Bár a Suzuki is már puha műszerfallal gyártja a Vitarát, a Mazdában bőr(hatású) borítása van, ez azért nívósabb. A belső térben, a kívánatos műszerfal kialakítást a Mazda2 -től kapta a CX-3, köztük a három szemgolyó szellőzőrácsot, a digitális és analóg kijelzőket felvonultató műszeregységet. A nagy gondossággal kialakított belső tér a részletgazdagságot és az egységességet tükrözi. A luxuskivitelű és igazán kényelmes extra utasteret továbbgondoltuk és új szintre emeltük. A beltért a vezető köré terveztük, hogy úgy érezze, mintha a test valódi kiterjesztése lenne. A nyugodt, barátságos, érzékeket stimuláló térben semmi nem zavarja, így a vezetés élvezetére összpontosíthat - így terveztük meg a belső teret. A vezető körül mindenhol az egység érzete van jelen, amelyet az övezetekre osztott színek és anyagok teremtenek meg.

És ugyanez igaz belülről: a mai kisautóknál csak épp egy hajszállal tágasabb az utastér hátul. A Mazda CX-3 külső méretei valamivel nagyobbak, mint a Nissan Juke adatai, így nem meglepetés, hogy belül is több a hely. Természetesen aprócska crossoverről beszélünk, az öt személyes utastér valójában négy felnőtt számára élhető - hátul is elegendő a láb és fejtér. Az erősen emelkedő övvonal miatt a hátsó ülésekről nem annyira ideális a kilátás, de átlagosan magas felnőtt, gyerekülésben- ülésmagasítón ülő gyermek számára elégséges. Az utastér tárolóhelyeit illetően már kevésbé kedvező a kép, de méretes a kesztyűtartó - kompenzálandó az utastérben a kevés tárolórekeszt. A csomagtartó kábé akkora (350 l), mint egy ötajtós kompakté, és csak picivel kisebb (-25 l) a Suzukiénál. Ez nem sok, nagy túrákra nem való, egy kis család hosszú hétvégés cucca csurig tölti. A csomagtérajtót feltárva 350 literes rakteret találunk, ami 4 literrel alulmúlja a Juke kínálta rakteret. A rakodási magasság elég magas, de cserébe jól kihasználható alakú térbe pakolhatunk. Amikor több tárolóhelyre van szüksége, akkor a 60/40 arányban osztott hátsó ülések teljesen vízszintes helyzetbe dönthetők, így további, rugalmas helyet nyújtanak. A csomagtartó alsó részében lévő leválasztható rész - így kerül síkba az üléssel, amikor lehajtjuk őket - praktikus lehet sok esetben.

Takumi Plus: A luxus kivitel

Egyedi 2018 Mazda CX-3 Takumi Plus modellünkben Ön az autózás örömének szíve. A kívül-belül lenyűgözőre tervezett, kompakt SUV markáns karakterével és extra funkcióival maximalizálja a vezetés élvezetét. A luxuskivitelű utastér a vezető és az utasok számára is öröm. A mélyvörös nappabőr ülések rendkívüli szintű kényelmet nyújtanak. Érezze a kiváló minőségű, mélyvörös nappabőr ülések nyújtotta kényelmet és stílust. Az extra felszereltségként rendelhető, kávébarna nappabőr belső igen ízléses, remekül mutat a fekete beltérben, és remekül harmonizál a grafitszürke külső színnel is. Az elektromosan állítható, memória funkcióval ellátott ülés magasabb szintre emeli a kényelmet, mivel minden vezetés során segít a testhelyzet megtartásában. Az ülések ugyanolyan kényelmesek, mint a korábban kipróbált modellben: memóriás, elektromosan több irányba állítható a sofőrülés. A belső dizájn egyesíti a fehér díszpanelt és a fehér belső ajtókárpitot, amely illeszkedik a mélyvörös nappabőr ülések tiszta fehér színű betéteihez.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Motorválaszték és SKYACTIV Technológia: A Saját tömeg szerepe

A jelenlegi Mazda paletta egyéb típusaihoz hasonlóan a CX-3 is élvezi a jobb hatásfok érdekében alkotott Skyactiv technológiai összetevők nyújtotta előnyöket. Ennek egyik legfontosabb eleme az autók tömegének csökkentése, mely elsődleges hatással van a takarékossági jellemzőkre, és a menetteljesítményre. A autó tömegének alcsonyan tartásával, illetve az alkalmazott üzemanyag takarékossági megoldásokkal a CX-3 a takarékos autók táborába tartozik. Hatékonyság, üzemanyag-takarékosság és a vezető és az autó közötti egység érzése, vagyis a Jinba Ittai minden autónkban benne van.

A vásárlók két motor közül választhatnak, van egy benzines, és egy dízeles, de mindkettő költséghatékony üzemeltetést ígér. A Mazda viszont kétliteres, szívó (elvileg) benzintemetőt épített a kis SUV-jába, már ha igaz a downsizing-egyház igéje. A gyengébb, 118 lóerős kétliteres benzinest a kétkerékhajtású modellhez, míg az ugyanekkora, de erősebb (148 LE) motort a 4x4-eshez választhatjuk. Ezek alapján a benzines motorválaszték 2 liter hengerűrtartalmú egységei 118 lóerőt, vagy 148 lóerőt maximális teljesítményre képesek. A 121 paci és 206 Nm nyomaték azt jelenti, hogy ez az autó egy nem szétforgatott, nyomatékos, felül nem túl erős valami, de legalább a pincéből tol, amolyan békebeli karakter. Az új dizájnt kapott dugattyúval és befecskendezési rendszerrel továbbfejlesztett SKYACTIV-G 2.0 benzinmotor több erőt, valamint javított üzemanyag-fogyasztást nyújt a teljes tartományban. Kis fordulatszámról gyorsítva a kezdeti rövid gyengélkedés után erőteljesen fokozzák fordulatszámukat a motorok. A negatív oldalon említhető, hogy magas fordulatszámon kissé nyersre vált a hangzás, különösen a piros mező közelében. A 120 lóerős motor a hat sebességes váltóval kombinálva is támogatja ezt a jelenséget. Egyrészt megjön a hangja, másrészt remekül autózható nyomatékból. Ideális választás ez a motor/váltó az 1200 kg körüli autóhoz, ésszerű használat mellett megtartható 7,5 liter/100 km körül az átlag.

Aki a legalacsonyabb üzemeltetési költséget akarja elérni, az a dízelest nézze meg közelebbről, bár idővel a fenntartási költségek magasabbak lehetnek. A dízeles motor a Mazda esetében is turbós (és kicsi) , a CX-3 esetében egy 1,5 literes 104 lóerős egység. A kevésnek tűnő teljesítményt ellensúlyozza a 270 Nm maximális nyomaték, mely már 1600-as percenkénti főtengely fordulaton rendelkezésre áll. Így pedig abszolút erőlködésmentes hosszútávú utazót csinál a szabadidőautóból. Ez különösen igaz az 1,5 liter hengerűrtartalmú SKYACTIV-D turbódízel motorral, mely hatfokozatú kézi váltóval mindössze 4 liter gázolajat igényel 100 km megtételéhez. A dízelesek is jól reagálnak a gázadásra kis fordulaton is, míg az izmos 270 Nm maximális nyomaték erőlködésmentes gyorsulást szavatol közepes fordulaton.

Vezetési Élmény és Futómű

Üljön a 2018 Mazda CX-3 kormánya mögé, és gyorsan meggyőződhet róla, hogy az autózás öröme iránti elkötelezettségünknek köszönhetően ki sem akar majd szállni. A kifinomult stílusnak, az eleganciának, a teljesítménynek és az agilitásnak köszönhetően a 2018 Mazda CX-3 vezetési dinamikája minden eddiginél jobb utazási kényelmet és irányíthatóságot biztosít. Szerencsére a komfort nem megy a vezetési élményszint rovására. A futómű-dinamikát továbbfejlesztettük: átalakítottuk a felfüggesztést és a kormányzási rendszert, továbbá új abroncskialakítást vezettünk be. A vezetés egyszerűbbnek tűnik, és az autó pontosan úgy halad, ahogy Ön szeretné - az utazás pedig rendkívül kényelmes minden utas számára, nem csak az első üléseken.

A kormányzás jól súlyozott, gyors és precíz, pontosan irányíthatóvá téve az autót, bár lágy, ettől még pontos, és közvetlen. A hatfokozatú váltó pedig jól kapcsolható. A rövid első három fokozat és a hosszú - utazó - hatodik miatt jó a váltó hangolása, akár városban, akár egy szerpentinen élményt nyújt. Autópálya tempónál pedig garantálja az alacsonyabb fogyasztást és zajszintet. A futómű jó eséllyel teljesen azonos a korábban tesztelt, erősebb két literes változattal, igen határozottan az úton tartja az autót, kicsit pattogós, de még éppen a kényelmetlenség határán belül van. Magassága ellenére a karosszéria mozgása jól kontrollált, és a tapadás is kiváló. A CX-3 utasterében tapasztalható alacsony szélzaj, és a menetzajok megfelelő elszigetelése is ezt erősíti.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Még azt a fájdalmat is, amit akkor éreztem, amikor megjelent, és megjött az első tesztautó. A Mazdánál nem gyakori a tévedés, de új korában a dízelmotoros verzió futóművét nagyon rosszul hangolták, szerencsére a a facelifttel ez érzékelhetően megváltozott. Így is enyhén alulcsillapított, de nem érzi úgy az ember, hogy a bódé leugrik a futóműről. Az első vezetéstől kezdve fel fog tűnni Önnek, hogy a 2018 Mazda CX-3 milyen jól teljesít a különböző felületű utakon, és hogy állandó kényelmet nyújt Önnek és az utasoknak. Bátorkodtam ezt az autót is felvinni egy haladósabb körre a Mátrába - tény és való, hogy a tavaszi aszfalton remekül tapadtak a 215/50 R18-as Toyo gumik - de semmi hiányát nem éreztem az összkerékhajtásnak. Tény: csúszós úton jönne ki igazán a különbség. Értelemszerűen az autó orrnehéz és egy lendületesen vett kanyarban vagy sikánban megindulna a feneke, érezhetően kicsit becsóválja, de a TCS felvillan, azonnal megfogja az indokolatlan lengéseket és haladunk tovább. Egész finoman avatkozik bele minden elektronika a vezetésbe, egyáltalán nem zavaróan „terelgetik” az autót.

Felszereltség és Biztonság

Más Mazda modellekhez hasonlóan a CX-3 is többféle felszereltségi szinttel rendelhető. Kivétel nélkül mindegyikben megtalálható a légkondícionáló, a könnyűfém felnik, bluetooth, és az érintőképernyős információs központ, mely akár DAB rádióadás vételére is képes. Magasabb szinten már digitális a klíma, fűthetők az első ülések, van sávváltó asszisztens, automata vészfékező rendszer. Ez is tovább fokozható LED-es első fényszórókkal, "head-up" kijelzővel, kulcsnélküli nyitás-zárás és BOSE audio rendszerrel. Gyújtásra a műszeregység szinte karácsonyfaként világít a rengeteg sárga/piros visszajelzőtől, amikor önellenőrzést csinál az autó. Ugyanúgy adott a két USB, a hely a memória kártyának, a 12 V-os szivargyújtó csatlakozó és a rengeteg három-négybetűs elektromos biztonsági berendezés.

A Mazda sokat dolgozott a CX-3 biztonságossá tételén is. Minden kivitelben megtalálható a hat darab légzsák, menetstabilizáló és guminyomás figyelő rendszer. Üljön a kormánykerék mögé, és élvezze a továbbfejlesztett i-ACTIVSENSE biztonságát. Támogatja a vezetőt abban, hogy állandó sebességen vezessen és biztonságos távolságot tartson az előtte haladó járműtől, így az autópályán megtett hosszú utak kevésbé fárasztóak és élvezetesebbek. Az intelligens LED-es fényszórók* javítják az autózás örömét. Automatikusan elhalványulnak, ha autó közeledik szemből, illetve ha más jármű halad közvetlenül az autó előtt. A rendszer csak a szükséges, látómezőbe eső fényeket kapcsolja ki, hogy Ön még jobban lássa az utat. Autópályán a fényszórók automatikusan felemelkednek, hogy megvilágítsák az úttestet. A Mazda radaros sebességszabályozó automatikával (MRCC) a hosszú utak ugyanolyan kényelmesek, mint a rövidek. Az első radarok biztonságos távolságot tartanak, akár teljesen le is fékezik az autót.

Fogyasztás a Gyakorlatban: Összehasonlítás a Suzuki Vitarával

Az összehasonlítást nem is azért készítettük, hogy eldöntsük, melyik autó a jobb, mert ezek a fránya SUV-ok nem akarnak olyan egyértelmű skatulyákba skatulyázódni, mint a szokványos, földszintes autók. Inkább az volt a cél, hogy a motorkoncepciókat megnézzük, tényleg a turbóé a jövő, vagy megfelel a szívómotor is? A publikált hivatalos fogyasztási adatok még régi szabvány szerintiek, ezek szerint átlagosan fél literrel kellene kevesebbet fogyasztania a Suzukinak. Elméletileg menetdinamikában a CX-3 bármikor agyonveri a Suzukit, ráadásul hatfokozatú a váltója, de legyünk realisták: a fogyasztásméréseken elvileg pontosan ugyanúgy mennek, azonos kondíciók között. De nézzük a gyakorlatot!

A két autó próbája marha egyszerű volt, Anti Németország felé, Tibi Románia felé vette az irányt, utóbbi picivel több cuccal, megegyezés szerint 140-re rögzített tempomattal, ami a valóságban inkább 130. Mindkét út java autópálya volt, kevés országúttal meg némi helyi közlekedéssel. Igaz, ezek nem egy az egyben összehasonlítható adatok, de bizonyos határok között képet adnak a gyakorlatban mérhető fogyasztásról.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Fogyasztásban a megbeszélt 140-es tempós sok utazás, és némi vegyes használat után cirka 950 km megtétele után a fedélzeti számítógép 7,4 litert írt ki, de a tankolások kiszámolgatása után végül 7,7 l/100 km lett a valóság a Mazda CX-3 G121 2WD esetében. Ez amúgy nem nagy tévedés. Az országúti-autóutas szakaszokat külön megnézve ott egyébként 6,6 körül kajált a kis Mazda. Mondjuk ki: ez nem sok. A Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4WD esetében az első 600 kilométert ahol csak lehetett, 140-nel toltam le, rátankolás alapján 7,2 litert kért, vagyis épp csak egy decivel többet, mint amit a fedélzeti számítógép mért. Hazafelé már 120-rá állítottam a tempomatot, így a Nürnberg-Budapest távon 6,6 liter jött ki.

Akárhogy is nézzük, a Suzuki fogyasztott kevesebbet fél literrel százon, ami épp akkora eltérés, mint a hivatalos gyári adatok közt, csak nem 5,7 és 6,2, hanem 7,2 és 7,7 l/100 km a két érték. Ha pedig egy kicsit a számok mögé is nézünk, kiderül, hogy a Vitara homlokfelülete is nagyobb, hiszen 7,5 centivel (!) magasabb a Mazdánál, vagyis nagyobb sebességnél hátrányban van. Viszont az is igaz, hogy a Mazda CX3 összkerékhajtással és az erősebb kétliteres motorral sem fogyasztott többet a legutóbb Winklernél. Mit tudtunk meg mindebből? Egyrészt hogy ha jól csinálják, a nagy szívómotor is tud jól fogyasztani, de a kis turbómotor pedig tényleg lehet még jobb fogyasztású. Hogy kell-e félni a turbótól szintén egy olyan kérdés, amit nem mindegy, hogy az autó hány éves korában tesszük fel. Mindenesetre a Mazdának nem kell vevői félelemmel számolnia, míg a Suzukinak igen.

tags: #mazda #cx3 #sajat #tomeg

• tudnivalók a Skoda Fabia sárvédőkről
• Átfogó alkatrész- és műszaki adatok az Audi A4 allroad B8-ról
• A turbófeltöltő technológiája
• Škoda Karoq: Nagy Tibor tesztje
• A termosztát és tömítés fontossága Jeepben