A BMW X5 E70 kartergáz szűrő: Működése, fontossága és cseréje

A modern autók motorjai kifinomult mérnöki csodák, amelyek precízen hangolt alkatrészek ezreit foglalják magukba. E bonyolult rendszerben számos kisebb, de annál fontosabb komponens dolgozik azon, hogy a motor a lehető legoptimálisabban, leghatékonyabban és legtisztábban működjön. Ezen kulcsfontosságú elemek egyike a kartergáz szelep, vagy angolul PCV szelep (Positive Crankcase Ventilation valve).

Bár sok autótulajdonos számára ismeretlen lehet a neve, létfontosságú szerepet játszik a motor egészségének megőrzésében és az autó megbízható működésében. A következőkben részletesen megvizsgáljuk, mi is pontosan a kartergáz szelep, hogyan működik, miért elengedhetetlen a motorvédelem szempontjából, milyen tünetek jelezhetik a hibáját, és hogyan gondoskodhatunk a megfelelő karbantartásáról.

Mi az a kartergáz és hogyan keletkezik?

Mielőtt belemerülnénk a kartergáz szelep rejtelmeibe, érdemes röviden áttekinteni a belső égésű motor működésének alapjait, különös tekintettel arra, hogyan keletkezik a kartergáz. A motorban az üzemanyag-levegő keverék elég, ami robbanásszerűen táguló gázokat hoz létre. Ideális esetben a dugattyúk és a hengerfal közötti tömítést a dugattyúgyűrűk biztosítják.

Azonban még a tökéletes állapotú motorokban sem zárnak hermetikusan ezek a gyűrűk. Mindig van egy minimális rés, amelyen keresztül az égéstermékek és az el nem égett üzemanyag gőzei átszivároghatnak a dugattyúgyűrűk mellett, lefelé a forgattyúházba, vagyis a karterbe. Ezek a gázok, amelyeket összefoglalóan kartergáznak nevezünk, üzemanyag-gőzöket, vízgőzt, szén-dioxidot, nitrogén-oxidokat és egyéb égéstermékeket tartalmaznak. Ha ezeket a gázokat nem távolítanánk el a karterből, felgyűlnének, és számos súlyos problémát okoznának a motornak.

A Kartergáz Szelep (PCV Szelep) és rendszere

A kartergáz szelep, vagy PCV szelep egy viszonylag egyszerű, mégis rendkívül intelligens mechanikai alkatrész, amely a motor forgattyúházából a szívócsőbe irányítja a kartergázokat. Ez a szelep egy egyirányú szelepet tartalmaz, amely megakadályozza a levegő visszaáramlását a szívócsőből a karterbe. A szelep belsejében található egy rugóval terhelt dugattyú vagy golyó, amely a szívócsőben uralkodó vákuum és a karterben lévő nyomás különbségére reagálva nyit vagy zár. A PCV rendszer nem csupán egy szelepből áll, hanem magában foglalja a szelepet a hozzá kapcsolódó tömlőkkel és csatlakozásokkal, amelyek a kartert a motor szívórendszerével kötik össze.

Kartergáz szűrő funkciói Fordokban

A PCV Rendszer Története

A kartergázok problémája nem új keletű jelenség a motorgyártásban. Már a belső égésű motorok korai szakaszában is felismerték, hogy a karterben felgyülemlő gázok gondot okoznak. Kezdetben egyszerű “lélegző” csöveket alkalmaztak, amelyek a kartert a szabad levegővel kötötték össze.

Az 1950-es években, a környezetvédelmi tudatosság növekedésével és a szmog problémájának felismerésével az Egyesült Államokban Kaliforniában kezdték el szigorítani a járművek károsanyag-kibocsátására vonatkozó előírásokat. Ekkor vált nyilvánvalóvá, hogy a kartergázok légkörbe juttatása elfogadhatatlan. Ez a nyomás vezetett a pozitív kartergáz szellőztető (PCV) rendszer kifejlesztéséhez és széles körű bevezetéséhez az 1960-as évek elején. Az első PCV szelepek viszonylag egyszerűek voltak, de forradalmi változást hoztak a motorok működésében és a környezetvédelemben. Azóta a PCV rendszerek folyamatosan fejlődtek.

A modern motorokban gyakran találkozunk komplexebb rendszerekkel, amelyek olajleválasztókat, fűtött tömlőket és elektronikusan vezérelt szelepeket is tartalmazhatnak, különösen a turbófeltöltős és a dízel motorok esetében.

A Kartergáz Szelep Működése Részletesen

A kartergáz szelep működésének megértéséhez kulcsfontosságú a motor különböző üzemállapotainak és az azokban uralkodó nyomásviszonyoknak az ismerete. A PCV szelep működésének alapja a motor szívócsövében keletkező vákuum és a karterben lévő nyomás közötti különbség. A motor járása során, különösen alapjáraton és részterhelésen, a szívócsőben jelentős vákuum uralkodik. A karterben ezzel szemben a blow-by gázok miatt enyhe túlnyomás alakul ki. A szelep belsejében lévő mozgó alkatrész (gyakran egy dugattyú vagy golyó) egy rugó ellenében mozog.

Alapjárat és részterhelés: Amikor a motor alapjáraton vagy részterhelésen működik, a szívócsőben a vákuum a legerősebb. Ebben az esetben a PCV szelep csak enyhén van nyitva, korlátozva a kartergázok áramlását.
Teljes terhelés: Teljes terhelésen, például gyorsításkor vagy nagy sebességnél, a motor fordulatszáma magas, és a szívócsőben a vákuum jelentősen lecsökken, vagy akár megszűnik. A PCV szelep ebben az állapotban teljesen nyitva van, hogy a lehető legnagyobb mennyiségű kartergázt tudja elvezetni. Mivel a szívócső vákuuma minimális, a gázok a légszűrőházba vagy a szívócső elé, a pillangószelep elé kerülnek, ahol a motor a friss levegővel együtt beszívja és elégeti őket.

Különböző PCV Rendszerek

Bár az alapelv azonos, a PCV szelepek és rendszerek kialakítása motortípusonként eltérhet. Különösen a modern dízel- és turbófeltöltős benzinmotorokban gyakoriak az olajleválasztós rendszerek. Ezek a rendszerek magukban foglalnak egy olajleválasztót (oil separator), amely kiszűri az olajködöt a kartergázokból, mielőtt azok visszakerülnének a szívórendszerbe. Az olajleválasztók működhetnek centrifugális erővel (ciklon leválasztók) vagy speciális szűrőanyaggal (koaleszcens szűrők).

Rover 75: Kartergázszűrő csere lépésről lépésre

A Kartergáz Szelep Fontossága

A kartergáz szelep jelentősége messze túlmutat azon, hogy csupán egy apró alkatrész a motorban. Megfelelő működése alapvető a motor tisztaságához, a maximális élettartam eléréséhez és a stabil teljesítmény fenntartásához.

Környezetvédelem: Ez volt az egyik elsődleges oka a PCV rendszer bevezetésének. A kartergázok jelentős mennyiségű el nem égett szénhidrogént (üzemanyag-gőzt) tartalmaznak, amelyek rendkívül károsak a környezetre, hozzájárulnak a szmog és az ózonképződéshez. A PCV szelep visszavezeti ezeket a gázokat az égéstérbe, ahol újra elégetésre kerülnek.
Motorolaj védelme: A kartergázok nem csak üzemanyag-gőzöket, hanem vízgőzt, savas égéstermékeket és szénrészecskéket is tartalmaznak. Ha ezek felgyűlnek a karterben, gyorsan szennyezik a motorolajat. A vízgőz lecsapódik, és az olajjal emulziót képezhet (olajsár), a savas gázok pedig korrodálhatják a motor belső alkatrészeit és felgyorsítják az olaj lebomlását. A kartergáz szelep folyamatosan elvezeti ezeket a szennyeződéseket, megőrizve a motorolaj tisztaságát és kenési képességét.
Túlnyomás elkerülése: A blow-by gázok felgyülemlése a karterben túlnyomást eredményezne. Ez a túlnyomás rendkívül káros lenne a motorra. Először is, a nyomás kinyomná az olajat a motor tömítései (főtengely szimeringek, szelepdekli tömítés, olajteknő tömítés) mellett, ami súlyos olajszivárgáshoz vezetne. Másodszor, a túlnyomás akadályozná a dugattyúk szabad mozgását, növelve a súrlódást és csökkentve a motor hatékonyságát.
Üzemanyag-hatékonyság javítása: A kartergázok visszavezetése és elégetése nem csak a környezetnek jó, hanem az üzemanyag-hatékonyságot is javítja. Az el nem égett üzemanyag-gőzök hasznosításával a motor kevesebb “pazarló” anyagot bocsát ki, és hatékonyabban használja fel az energiát.

Összességében a kartergáz szelep biztosítja a motor belső tisztaságát, megakadályozza a káros lerakódásokat, védi az olajat és a tömítéseket, valamint fenntartja az optimális belső nyomásviszonyokat. Mindez hozzájárul a motor egészséges működéséhez.

A Hibás Kartergáz Szelep Tünetei

Mint minden mozgó alkatrész, a kartergáz szelep is meghibásodhat az idő múlásával. A hibás működés számos tünetet produkálhat, amelyek figyelmeztetik az autóst a problémára.

Eldugulás (lerakódások, olajsár): Ez a leggyakoribb hiba. Az olajgőzökből, vízgőzből és égéstermékekből származó lerakódások, különösen az úgynevezett olajsár, eltömíthetik a szelep belső járatait vagy megakadályozhatják a belső dugattyú szabad mozgását.
Nyitott állapotban ragadás: Ha a szelep nyitott állapotban ragad, túl sok levegő (kartergáz) jut a szívócsőbe, különösen alapjáraton. Ez durva alapjárathoz vezethet.
Zárt állapotban ragadás: Ha a szelep zárt állapotban ragad, a kartergázok nem tudnak elvezetődni. Túlnyomás keletkezik a karterben, ami kinyomja az olajat a motor tömítései (szelepdekli, olajteknő, főtengely szimeringek) mellett. Emiatt túl magas olajfogyasztás is előfordulhat.
Törés, repedés: A szelep anyaga idővel elöregedhet, rideggé válhat és megrepedhet, különösen a műanyag alkatrészek.
Kék füst a kipufogóból: Egyik napról a másikra ömleni kezdhet belőle a füst a kipufogón keresztül. Gyakran látni, hogy melegen és alapjáraton kék füst távozik a kipufogóból. Volt, hogy a szívócsonkban, a szelepeken állt az olaj.
Turbó meghibásodása: "A nagymenő turbósok elmondása alapján, jelentősen közrejátszik a turbó "halálában" ez a vacak szűrő!!! Ugyanis a motor "szellőzése" megszűnik, és "felfújja" magát a motor. Amúgy a leggyengébb pontja pont a turbó, ami a megnövekedett gáz miatt kenési problémákkal fog küzdeni, előbb-utóbb halál..." Sok esetben a turbó tönkrement emiatt, mivel az olajkör végéről eléggé kevés nyomással kapja az olajat, és ha a kartergáz szűrő eltömődik, az olajkenés romlik.
Hibakód: A hibás PCV szelep gyakran okoz hibakódot, amelyet a motorvezérlő egység (ECU) észlel.
Szokatlan hangok: Ha a szelep meghibásodik, különösen, ha eldugul, vagy a hozzá kapcsolódó tömlők repedtek, szokatlan fütyülő vagy sziszegő hangok hallatszódhatnak a motorból. Hallgassa meg a PCV szelep környékét.

A legpontosabb diagnózist egy autószerelő műhelyben végezhetik el. A szakemberek speciális diagnosztikai eszközökkel, például füstgéppel ellenőrizhetik a PCV rendszer tömítettségét és működését.

BMW X5 E70 3.0d xDRIVE Exhaust Pressure Sensor Location

Csere Intervallum

A PCV szelep ellenőrzését érdemes minden nagyobb szerviz alkalmával, vagy legalább évente egyszer elvégezni. A kartergáz szelep egy kopó alkatrész, amelynek élettartama véges. A csere gyakorisága nagymértékben függ a gépjármű típusától, a gyártó ajánlásaitól, a motor állapotától és az olajcsere intervallumoktól. Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb gyártó 30.000 és 80.000 kilométerenként javasolja a PCV szelep ellenőrzését, és szükség esetén a cseréjét.

Polo kartergáz szűrő hibajelenségek

Egyes szerelők azt javasolják, hogy 3-4 olajcserénként szokás cserélni. Volt olyan tapasztalat, hogy 150 ezernél egy membrán szakadt szét a szívócsonk hátulján, ami a kartergáz útját szabályozza, és ez okozott problémát. Érdemes körülbelül minden ötödik olajcserénél elvégezni. A lényeg az, hogy ne várja meg a súlyos tünetek megjelenését. Ha az ellenőrzés során a szelep hibásnak bizonyul, vagy ha a fentebb említett tünetek bármelyike tartósan fennáll, azonnal cseréltesse ki.

A Kartergáz Szelep Cseréje BMW X5 E70 modelleken

A kartergáz szelep cseréje általában egyszerű feladat, de a pontos lépések az autó típusától függően változhatnak. Íme egy általános útmutató, figyelembe véve a BMW modellek sajátosságait:

Előkészületek: Győződjön meg róla, hogy a motor hideg.
Helymeghatározás: Keresse meg a PCV szelepet. Gyakran a szelepdeklibe van csavarozva vagy pattintva, és egy gumitömlő köti össze a szívócsővel vagy a légszűrőházzal.
Burkolatok eltávolítása: Mint minden autónál, itt is teljesen el van burkolva minden, nem látszik, hogy hol van. A burkolat levétele után megpillanthatjuk az említett alkatrészt (ha szemben állunk vele) bal felső sarokban. Arra figyelni kell nagyon, hogy amikor szedjük le a burkolatot, le kell venni az olajbeöntő kupakját, de ne felejtsük el vissza tenni rá, szinte minden esetben!
A szelep rögzítése: A kartergáz szabályzó szelepet három imbusz csavar fogja a helyére, valamint egy e-torx csavar egy csövet rögzít rá.
A tömlők leválasztása: Óvatosan húzza le a szelepről a tömlőket.
Szennyeződések tisztítása: Amikor leszedjük, látható, hogy van egy kicsi olajsár a műanyag házban. Féktisztítóval sikerülhet eltávolítani a szennyeződést.
Az új szelep beszerelése: Helyezze be az új PCV szelepet a helyére, és csatlakoztassa vissza a tömlőket. A házban lévő tömítést is érdemes kicserélni.
Visszaszerelés és ellenőrzés: Helyezzen vissza minden burkolatot és ellenőrizze a csatlakozásokat. A művelet nem bonyolult és nem igényel szaktudást sem. Az autót egy órán keresztül járassam alapjáraton, majd egy dinamikusabb 20km-es próbakör után megint fél óra alapjárat.

Bár a csere sok esetben egyszerűnek tűnhet, ha nem biztos a dolgában, vagy ha a szelep nehezen hozzáférhető, bízza szakemberre a munkát.

Karbantartási Tippek

Megfelelő alkatrész: Mindig az autógyártó által előírt, vagy azzal egyenértékű minőségű autóalkatrészt használjon.
Tömlők ellenőrzése és cseréje: A PCV rendszer tömlői is elöregedhetnek, megrepedhetnek vagy eltömődhetnek.
Tisztítás: Néhány esetben, ha a szelep még nincs teljesen eltömődve, megpróbálható a tisztítás speciális tisztítószerekkel. Azonban a tapasztalatok azt mutatják, hogy a tisztítás ritkán hoz tartós megoldást, és a szelep belső mechanizmusa továbbra sem működhet optimálisan.
Rendszeres olajcsere: A motorolaj időben történő cseréje a gyártói előírások szerint alapvető.
Minőségi motorolaj használata: Használjon mindig a gyártó által előírt minőségű és viszkozitású motorolajat.
Motor tisztán tartása: Kerülje a motor túlzottan rövid távú használatát, ami elősegíti a vízgőz lecsapódását és az olajsár képződését.

Különbségek a Különböző Motorokban

A kartergáz rendszerek nem minden motorban azonosak.

Dízel motorok: A dízel motorokban a PCV rendszer működési elve hasonló, de a részletek eltérőek lehetnek. A dízel motorok égése során jellemzően több koromrészecske és olajköd keletkezik a kartergázban. Emiatt a dízel motorok PCV rendszerei gyakran sokkal kifinomultabb olajleválasztókat igényelnek.
Turbófeltöltős motorok: A turbófeltöltős motorok esetében a PCV rendszer még kritikusabb szerepet játszik. A turbófeltöltővel szerelt motorok jellemzően nagyobb nyomáson és hőmérsékleten működnek, ami több blow-by gázt eredményezhet. A turbós motorok PCV rendszerei gyakran komplexebbek, és különösen nagy hangsúlyt fektetnek az olajleválasztásra. A szívócsőben uralkodó nyomásviszonyok is eltérőek lehetnek: a turbó nyomás alatt a szívócsőben már nem vákuum, hanem túlnyomás uralkodik. A hibás PCV szelep vagy olajleválasztó turbófeltöltős motorokban gyorsan olajlerakódásokhoz vezethet a turbófeltöltő lapátjain és csapágyain, ami jelentősen csökkenti annak élettartamát és hatékonyságát.

Olajgyűjtő Tartályok (Catch Can)

Az utángyártott alkatrészek piacán egyre népszerűbbek az úgynevezett olajgyűjtő tartályok (angolul “catch can”). Egy jól működő gyári PCV rendszer sok esetben elegendő. A “catch can” egy utólag beszerelhető olajgyűjtő tartály, amely a PCV szelep és a szívócső közé kerül, hogy még hatékonyabban szűrje ki az olajködöt a kartergázokból. Nem minden autónál szükséges. Elsősorban a direkt befecskendezéses motoroknál lehet hasznos, ahol a szívószelep lerakódások problémát jelentenek, vagy tuningolt motoroknál.

Gyakran Ismételt Kérdések

A kartergáz szelep kapcsán számos kérdés merülhet fel az autótulajdonosokban.

Mi a különbség a motorolaj és a kartergáz szelep között? A motorolaj kenési feladata és a kartergáz szelep funkciója teljesen eltérő. A motorolaj a mozgó alkatrészek súrlódásának csökkentéséért felelős. A kartergáz szelep viszont a motor belsejében keletkező túlnyomást hivatott szabályozni, és a káros égéstermékeket visszavezetni az égéstérbe.
Milyen gyakran kell cserélni a kartergáz szelepet? A csereintervallum gyártónként és motortípusonként eltérő, de általában 30.000 és 80.000 kilométer között javasolt az ellenőrzése, és szükség esetén a cseréje. A legjobb, ha megnézi az autója szervizkönyvében a gyártó specifikus ajánlását.
Meg lehet tisztítani a kartergáz szelepet? Elméletileg tisztítható, különösen, ha enyhén eltömődött. Speciális tisztítószerekkel, például karburátor tisztítóval megpróbálható. Azonban a tapasztalatok azt mutatják, hogy a tisztítás ritkán hoz tartós megoldást, és a szelep belső mechanizmusa továbbra sem működhet optimálisan.
Milyen szerepe van a kartergáz szelepnek a turbófeltöltős motorokban? A turbófeltöltős motorokban a kartergáz szelep és az olajleválasztó rendszer még kritikusabb szerepet játszik. A megnövekedett nyomás és hőmérséklet miatt több blow-by gáz keletkezik, és az olajköd hatékony leválasztása elengedhetetlen a turbófeltöltő és az intercooler védelme érdekében.
Mire jó az olajgyűjtő tartály (catch can)? A “catch can” egy utólag beszerelhető olajgyűjtő tartály, amely a PCV szelep és a szívócső közé kerül, hogy még hatékonyabban szűrje ki az olajködöt a kartergázokból. Nem minden autónál szükséges. Elsősorban a direkt befecskendezéses motoroknál lehet hasznos, ahol a szívószelep lerakódások problémát jelentenek, vagy tuningolt motoroknál.
Befolyásolja a kartergáz szelep a fogyasztást? Igen, közvetett módon befolyásolhatja. Ha a szelep nyitott állapotban ragad, túl sok fals levegő jut a szívórendszerbe, ami felborítja az üzemanyag-levegő arányt, és a motorvezérlő egység több üzemanyagot fecskendezhet be a keverék korrigálása érdekében, ami megnövekedett fogyasztáshoz vezethet.
Hol található a kartergáz szelep? A helye motortípusonként eltérő lehet. Általában a szelepdeklibe van csavarozva vagy pattintva, és egy gumitömlő köti össze a szívócsővel vagy a légszűrőházzal.