Ford Galaxy Benzines Használtteszt: Tágas Családi Egyterűek Piaci Helyzete és Megbízhatósága
Évek óta temetjük az egyterűeket, aztán ha jól körbenézünk a piacon, még elég sok ilyen autót találunk. Mióta a Ford az első generáció után önálló útra lépett a Galaxy-vel, mindig is az elegánsabb egyterűek közé tartozott, és ez az aktuális modell esetében sincsen másként.
A Ford Galaxy Története és Generációi
Aki ismeri a Fordok múltját, ezt a nevet hallva két típusra gondolhat. Ezúttal nem a Galaxie írásmódú, amerikai cirkálóról van szó az 1960-as évekből, hanem a Volkswagen, a SEAT és a Ford közös egyterűjéről. A Galaxyt 1995-től 2006-ig gyártották Palmelában, Portugáliában hatalmas belső térrel, hét kiszedhető, különálló üléssel. Minden dízelmotort a Volkswagen szállított a közös egyterűekhez, de odafigyeltek rá, hogy Ford embléma legyen a szelepfedélen. Technikailag mindhárom autó megegyezik. Különbség csak a lámpákban, a műszerfalban, a benzines motorokban és pár apró részletben van.
A VW és SEAT saját kétliteres, 1984 köbcentis benzinesét használta, fölötte a 150 lóerős 1.8 Turbo állt. A Galaxyt Ford-eredetű 2.0i DOHC és 2,3i DOHC motorokkal gyártották a V6 és a dízelek mellett.
2000-ben dobták piacra a második generációt, szebb és több tárolóhelyet kínáló műszerfallal. A dízelváltozatot Volkswagen 1.9 TDI- valamint PD TDI-motorokkal (90 vagy 110 illetve 116, 131 és 150 lóerő) szerelték. Az utóbbi három dízelváltozat 6 fokozatú manuális vagy ötfokozatú automata váltóval készült.
A 2006-ban érkezett, idén frissített Galaxy ideális átmenet a furgon és az elegáns egyterű között. Nehéz elhinni a Fordnak, hogy az aktuális Mondeo/S-Max/Galaxy platformtriumvirátus 2015-ben vadonatúj fejlesztés volt, hiszen tengelytávjuk milliméterre azonos az elődjeikével. Az, hogy a méretek mellett a dizájn is igen keveset változott, a Ford szerint puszta véletlen. A 2015 óta gyártott harmadik generációs Ford Galaxy 5 csillagot kapott az EuroNCAP töréstesztjén. Alapfelszereltség benne a hét légzsák és fejtámla, valamint az ABS, ESP és az ASR.
Belső Tér, Kényelem és Felszereltség
A 4,82×1,88×1,76 méteres karosszéria csaknem függőleges hát- és oldalfalával tágas belteret ígér, és ad is. A helyet viszont nem lehet elvitatni a Galaxytól, 4,8 méteres hosszba már nem csak úgy fért bele három üléssor, hogy leghátulra csak gyerekeket lehet beültetni. Az utastér 7 felnőttet vagy az első 2 ülés mögé akár 2325 liternyi rakományt nyel el gond nélkül. Alapterületével egy kisebb lakás nappaliját adja a hétüléses utastér.
Fej- és lábtér egész sok van még az utolsó sorban is, de a háttámlák rövidkék egy átlagos méretű felnőtt számára. A hátsó ülésekre csak a méretes elsőkből átülve lehet panasz. A második sori székek is egyenként tologathatók, szabályozható támladőlésűek. Ülni önmagában egyikben sem rossz, a lábtér középen is jó, a padló szinte sík, a tető azonban nem az. A középen végighúzódó tároló-rendszer tekintélyes helyet vesz el a középső utas fejteréből.
A leghátsó ülések ki-be hajtása 2 mozdulatos, azonban komoly izomerő kell hozzájuk. Ha már kint vannak az ülések, akkor a középső sor szélső üléseinek előre-tolásával és -billentésével könnyű hátra beszállni és a 7 üléses személyautóktól meglepően, leghátul is egészen jó ücsörögni. Átlagtermettel még ott is bő a helykínálat, sőt pakolóhely is van, mint előrébb - palacktartó, apróbb rekesz egyaránt. A raktér nyers adatai egyébként mellbevágóak: hivatalosan még három üléssorral is 300 literes marad a csomagtér. Nem használhatatlanul kicsi, 308 literes a 7 ülés mögött maradó csomagtér. Ha csak 6 személy utazik, az egyik harmadik sori ülést lehajtva már egészen komoly mennyiségű poggyász befér, 5 ülés mögött pedig már óriási, 1130 liternyi a tér, a 2325 literes teljes kapacitás pedig egyenesen furgonnyi. Ha nem is a legkönnyebben, de teljesen síkba hajthatók az ülések.
Anyagminőség és Extrák
Ahogy a Mondeónál és az S-Maxnál, úgy a Galaxy-nél is a beltérnél lóg ki igazán a lóláb. Nem lehet összekeverni a második generációval, de egyértelműen gyengébb minőségűek az anyagok, mint bármelyik kortárs egyterűben. Leginkább a középső műszerfalrészért kár, amit szerencsére még nem öntött el az érintőképernyőzési láz, de a felületek nagyon olcsó hatást keltenek (10-12 millió forintos autóról beszélünk). Még az infotainment kijelzője is olyan elavult hatást kelt, hogy napok után vettem csak észre - véletlenül - az Android Auto támogatást. A műszerfal pingpongasztal méretű, tele tárolóhelyekkel. A nagy üvegfelületek miatt a klímaberendezés a legtöbb használt Ford Galaxyban benne van, ami felszereltségtől függően lehetett manuális vagy kétzónás automata légkondicionáló, valamint tetőklíma. A klímavezérlés, a hifi, a tempomat, a számítógép gombjai.
A nálunk járt 2017-es Galaxy a most elérhető Titanium felszereltséggel, kétliteres, 150 lóerős dízelmotorral és 176 ezer kilométer futásteljesítménnyel érkezett. Az alaphangon 11 340 000 forintos Ghia-felszereltségű, 140 lóerős 2.0 TDCi motorral hajtott, Powershift automata váltós példányba ugyanis az igen fényűző (egyebek mellett 3 zónás légkondi, a párátlanításban bajnok fűtőszálas első és hátsó szélvédő, kormányról vezérelhető, 11 hangszórós, ütősen szóló Sony hifi, automata fényszóró, tempomat, stb.) bázis-ellátmányhoz bőven rendeltek extrákat. Például tolatókamerát első-hátsó parkoló-radarral 185 000, kutyarácsot 75 000, színes érintőképernyős, Bluetooth-kihangosítós navigációs rendszert 440 000, DVD-s hátsó mozi-rendszert 640 000 és bőr üléshuzatot is, utóbbit potom 780 000 forintért. Oké, sok az ülésfelület, elvégre a székek méretére egyik sorban sem lehet panasz és mégiscsak 7 van belőlük, de ezt a tételt főként ahhoz mérten nem tudtuk megemészteni, hogy a filléres ülésfűtés még előre sem jár alapáron a drága bőrkárpithoz.
Motorválaszték: Kiemelten a Benzines Verziók
Benzinesből csak kétféle létezett, azok is inkább a 2018-as faceliftig. Az 1,5-ös Ecoboost turbómotor 160 (facelifttől 165) lóerős, a kétliteres 240 lóerős. Az 1,5-össel kapcsolatban jó hír, hogy nincsenek EGR-túlmelegedési problémái, mint az 1,6-osnak, és alapvetően egészen megbízható konstrukciónak tűnik. Nagyon kevés ilyen autó van a piacon, főleg azért, mert az erősebb benzines elég sokat fogyaszt, így nem csoda, hogy a cikk írásának pillanatában a hazai Ford csak a dízeleket árulja. Hallani arról, hogy a Mondeóban már megjelent hibrid változat az egyterűekbe is átszivároghat, de ez csak 2021-ben esedékes.
Dízelmotorok és Fogyasztás
A dízelváltozatot Volkswagen 1.9 TDI- valamint PD TDI-motorokkal (90 vagy 110 illetve 116, 131 és 150 lóerő) szerelték. A kétliteres TDCi dízel 150 lóerős változata sem az élvezetes autózásra lett kitalálva, 1677 kilóhoz ez a motor még éppen elég. Ahogy azt már a Mondeónál is megtapasztaltam, ez a közös nyomócsöves turbódízel a Fordokban nem különösebben takarékos: nálam városban éppen nyolc litert fogyasztott minimális terheléssel, hosszú autópályázással 6,5 literes átlagot csináltam vele. A PSA-val közösen fejlesztett motor a Fordnál egyedi hengerfejet és NOx-csapdát kapott. Utóbbi előnye, hogy az autó úgy teljesíti az Euro 6-os környezetvédelmi normát, hogy nem kell az autóba FAP- vagy Adblue adalékanyagot tölteni. Hátránya, hogy a hagyományos részecskeszűrőhöz hasonlóan ez is el tud tömődni. A kétliteres dízelből kezdetben kínáltak 120 lóerős változatot is, de valószínűleg a 180 (facelifttől 190) lóerős és a biturbós, 210 (facelifttől 240) lóerős verziók irányába érdemes elindulni.
| Motortípus | Lóerő (facelift után) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| 1.5 Ecoboost (benzines) | 160 (165) | Megbízható, EGR problémák nélkül, de ritka |
| 2.0 Ecoboost (benzines) | 240 | Magas fogyasztás miatt ritka |
| 2.0 TDCi (dízel) | 120, 150, 180 (190) | Közös nyomócsöves turbódízel, Euro 6 (NOx-csapdával), ismert porlasztó problémák |
| 2.0 TDCi (biturbó dízel) | 210 (240) | Erősebb változat |
Vezetési Élmény és Váltók
Tavaly, amikor egy előző generációs S-Maxot próbáltam ki, nagyon meglepődtem azon, hogy egyterűt is lehet ennyire élvezetesen vezetni. Mindez a hasonló alapok ellenére a Galaxy-ről nem mondható el, minden porcikájából érezni, hogy a nyugodt, kényelmes autózásra találták ki. Nincs ezzel semmi baj, főleg, hogy az S-Max-szal szemben ez a Galaxy mindenképpen hétüléses - ennyi plusz utassal senkinek nem jut eszébe állatkodni. A lényeg a csendes, nyugodt utazás, amit kitűnően hoz ez az autó, bár úthibákon már hallani némi zörgést a műszerfalból.
A váltóra is igaz, ami a Galaxy egészére: inkább kényelmes, mint sportos, de nagyobb probléma, hogy nekem sosem állt igazán kézre. A könyöklőt használva túl hosszúnak éreztem a váltókart. A duplakuplungos, 6 fokozatú, Powershift automataváltó pedig kényelmes vezetést biztosít. A kétkuplungos automata hibátlanul teszi a dolgát, jól reagál a kézi vezérlésre is, de a gázpedállal küldött utasításokat is jól veszi. Okos és gyors a kétkuplungos automata váltó. A menetteljesítmények papíron jók, a 100-as sprint 11,1 s, a végsebesség 190 km/óra, ezekhez azonban rendesen taposni kell a gázpedált. A komfortos, lágyra hangolt futóművet csak a komolyabb úthibák és a fekvőrendőrök hozzák ki a sodrából. Élményautózásra azonban alkalmatlan, kanyarban dől, hirtelen kormánymozdulatokra pedig nagyot billen a kasztni, de józanul vezetve stabil, biztonságos útfogású a Galaxy. Kormánya egészen közvetlen, első-hátsó parkoló-radarja sokat segít városban. Megdöbbentő, hogy segítségükkel alig több, mint 5 méteres parkolóhelyre is be lehet állni. Leginkább persze autópályán van elemében a méretes egyterű.
Ford Galaxy 2.0 TDCI 7 Személyes Teszt - Bemutató - Eladó
Típushibák és Megbízhatóság
Egy ilyen modern dízelmotorral szerelt egyterű egy idő után biztosan nem lesz problémamentes, de a szokásos nyűgöket (kokszosodás, részecskeszűrő, kettőstömegű, turbó stb.) leszámítva még nem tűnik problémásnak a Galaxy. Ennek a kétliteres dízelnek ismert típushibája a porlasztók berohadása a hengerfejbe, melyeket később csak erre szakosodott szakember tud kiszedni (ez darabonként kb 50 ezer forintba kerülhet). Aki nem szeretne kuplungolgatni, abban az erősebb dízelekhez adott duplakuplungos Powershift is felmerül majd lehetőségként. A duplakuplungos váltó hosszú élettartamának titka elvileg a 3 év vagy 60 ezer kilométer után esedékes olajcsere. Saáry Zoltán Ford-guru szerint viszont a Powershift minden odafigyelés ellenére 200 ezer kilométer táján már problémás lehet, hibáira nem létezik olcsó megoldás, a gyári felújított egység pedig körülbelül 1,1 millió forintba kerül. A szerkezet első generációját a korábbi Galaxyben is megtaláljuk, de a 2015 utániban már kéttömegű lendkerék is tartozik hozzá és amikor azt is cserélni kell, a teljes javítási költség további több százezer forinttal növekszik.
A használt Ford Galaxy és a Volkswagen Sharan legfőbb típushibája a féltengelyek belső csuklóinak ütése, a jobb féltengelyt hajtó segédtengely bordáinak kopása, a futóműalkatrészek idő előtti elhasználódása, a központi zár meghibásodása és a kiegészítő fűtés hibája. Az interneten néhány helyen olvasni az infotainment lefagyásáról, de ezt én nem tapasztaltam. Bizonyos esetekben szivároghat az akkumulátor, ami szélsőséges esetben akár tüzet is okozhat (2014.02.13-2019.02.11. gyártási időszak). Manuális váltós autóknál menet közben eltörhet a kuplung nyomólap, így megszűnhet a hajtás (2016.06.30-2018.05.30. gyártási időszak). A klímakompresszor kuplungtárcsája meglazulhat, súlyosabb esetben akár le is eshet (2014.09.01.-2018.04.20. gyártási időszak). A 2 literes dízelmotor túlmelegedhet, amitől az olajteknő megsérül, ebből pedig olajszivárgás lehet (2014.07.18.-2015.10.19. gyártási időszak).
Példaeset: Egy 620 Ezer Kilométert Futott Galaxy
Volt ügyfelem hívott fel, hogy a legjobb barátja használt egyterűt szeretne vásárolni, de szerinte elment az esze. Péternek három gyermeke van és egyterűt keresett a család mozgatásához. Sajnos az építkezés felemésztette minden pénzüket, ezért csak olcsó megoldás jöhetett szóba. Sok véleményt olvasott a neten, ezért mindenképpen a Sharan/Alhambra/Galaxy hármasban gondolkodott használt autóként. Hat-nyolcszázezer forint volt a keret, amit a család ki tudott szorítani a kasszából. Egyik reggel a kapuban összefutott a szomszédjával, akinek egy második generációs Ford Galaxyja van és épp lecserélné egy fiatalabbra. Az autóval egy bökkenő volt. A kilométer-számláló 620 ezer kilométert mutatott.
Ötszázezer kilométer felett lehetnek előítéleteink, ezért valami széthajtott bontószökevényre számítottam. Sándor, a tulajdonos elmondta, hogy a Bálna (ez lenne a használt Ford Galaxy) sosem volt összetörve, de a sok használat meglátszott a fényezésen apró horpadások és karcolások formájában, ezért pár éve teljes átfestést kapott. A festékréteg-vizsgálat alátámasztotta a tulaj állítását. A küszöb mindkét oldalt be volt rogyva. Ez a Sharan/Alhambra/Galaxy hármas szokásos gyenge pontja. A kasztnisok kb. 50 000 forintért javítják a két hibás elemet. Az 1,7 tonnás karosszériát nem tanácsos a küszöböknél felemelni, mert berogynak és megkezdődik a korrózió. Az ajtóhézagok mindenhol gyári szélességűek és párhuzamosak voltak. A beltér is jó állapotban volt. Egyedül a vezetőülés szivacstömésén látszott, hogy már rengetegszer ki-be szálltak az évek során. Ez tipikus egyterű- és terepjáró-betegség. A magas üléspozíció miatt ki és beszálláskor megnyomódik az ülőlap széle.
Diagnosztikai műszert rádugva a használt Ford Galaxy hibakódmentes volt. Élő adatok vizsgálatánál szintén minden érték jó volt. A PD-elemek korrekciós értékei -0,4 és +0,9 között voltak (-2,8-tól +2,8-ig van a határérték), ami szinte hihetetlen ennyi kilométer után. Sándor elmondása szerint ő körülbelül 400 000 kilométert ment az autóval és PD-elemet nem kellett cserélni. Sőt, igazából a motorhoz egyáltalán nem kellett nyúlni egy turbógeometria-tisztítást kivéve, amióta nála van az autó. Autópályán a motor egyenletesen magas olajnyomáson üzemel, csak részterhelést kap és folyamatosan meleg üzemben dolgozik. Sándor 20 000 kilométerenként cseréltet motorolajat a Bálnában és Total 5W-30 Ineo Long Life-ot használ. Elindítva a motort, a szokásos PD TDI zakatolást hallottam, meglepően egészséges szólamban. A hatfokozatú váltó korát meghazudtolóan, precízen vette a fokozatokat. A futómű zaj- és koppanásmentes volt.
Sándor mosolyogva mesélte, hogy a katalizátort nemrég éjjel ellopták! Elvittük a Galaxy-t egy próbaútra. Olyan érzés volt vezetni az egyterűt, mintha egy telefonfülkét próbálnánk irányítani. Kicsit furcsa, de hamar megszokható. A Volkswagen 1.9 PD TDI motor meglepően jól mozgatta az 1700 kilogrammos vasat. Füstölést még nagy terhelés mellett is alig láttam a tükörben. A váltó precízen tette a dolgát. Szépen futott az úton, a fékek kicsit hatástalanul lassították a nagy súlyt.
A Ford meglepően jó állapotban van, de tényleg vállalod a hatszázezer kilométert? - A legtöbb 15 éves egyterű bőven négyszáz felett van, csak visszaforgatták az órájukat. Ez az autó mindent megkapott és jó állapotban tartották, mivel fontos volt a tulajnak a megbízhatóság. 650 000 forintért cserélt gazdát a Ford Galaxy TDI, azóta belepörgött még 10 000 km. Fontos tanulság, hogy nem a magas, de valós óraállástól kell irtózni, hanem az elhanyagolt technikájú autóktól. Péter végül 650 000 forintért megvásárolta az autót. Elmondta, hogy nagyon szereti az új családtagot és körülbelül 90 000 forintot költött eddig az olajcserére, vezérműszíjcserére és a fékbetétek cseréjére. 6300 kilométert autóztak a vásárlás óta. A fogyasztása hét liter körül alakul.
Piaci Elhelyezkedés és Konkurencia
A magas ár és a szűkülő kategória ténye mellett a Ford Galaxy hiába jó autó, nem lett különösebben tömegtermék. A hazai piacon alig több, mint 70 darab várja gazdáját, bár az is igaz, hogy a modellciklusnak még nincsen vége. A legolcsóbb, sokat futott, kétliteres dízelekért már négymillió forint alatt hozzá lehet jutni, a szalonautók előtti felső határ pedig olyan 7-8 millió forint körül van. Közvetlen vetélytársa alig maradt a Galaxy-nek. Egyedül a Volkswagen Sharan és testvérmodellje, a Seat Alhambra bír versenyre kelni a nagy Ford méreteivel, ráadásul ezeken hátul tolóajtók vannak, ami sokaknak lehet kulcskérdés. Kevésbé igényeseknek alternatíva lehet még egy Caddy Life Maxi (hosszított tengelytáv), de itt azért számolni kell azzal, hogy egy félig-meddig teherautót kapunk a pénzünkért. Van tehát választék.
tags: #ford #galaxy #benzin #hasznaltteszt