Mazda CX-5 Automata: Teszt és Vélemények
A Mazda CX-5 egy népszerű kompakt SUV, amelyet sokan dicsérnek a stílusos megjelenéséért, a kényelméért és a jó vezethetőségéért. Azonban, mint minden autónál, itt is vannak olyan szempontok, amelyeket érdemes figyelembe venni a vásárlás előtt. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Mazda CX-5 automata változatát, beleértve a vezetési élményt, a belső teret, a motor teljesítményét és a gyakori problémákat.
Külső és Belső Megjelenés
Az autó olyan, amilyennek számtalan teszt leírja. Szép, kényelmes, jó vezetni, harmonikus a belső tere, de 194 lóerőtől többet vártam. A legtöbbünknek úgyis érzelmi döntés lesz a megvétele.
A CX-5 formája még életciklusa végéhez közeledve is egészen friss, és túlkapások nélkül karakteres. Elöl-hátul kellően tágas, minőségi az anyaghasználat, a műszerfal kialakításánál pedig még előny is a típus kora, mert itt még minden a helyén van, van külön klímapanel és tekerős hangerőállító. A hivatalosan mélyvörös, gyakorlatilag sötétbarna bőrkárpit elegáns.
Egyébként beüléskor látszik igazán, hogy a Mazda valóban a prémium konkurencia orra alá akar borsot törni, frissítésről frissítésre válik egyre minőségibbé a beltér. Az idilli kép mozgás közben sem törik darabokra, ugyanis a menetzajok szigetelése példás, egyedül a motor kér szót magának - főleg alacsonyabb sebességnél, illetve visszaváltások után hallhatjuk munka közben a négyhengerest.
Infotainment és Kényelmi Funkciók
Rátérek majd a Mazda CX-5 lényegi részeire is, ám ha valaki felteszi nekem a kérdést - ennek híján: ha felteszem magamnak a kérdést -, hogy mi jut eszembe elsőként a kocsiról, akkor az infotainment rendszert, az ülésfűtést és a tetőablakmozgatást említem. Az ugyanis már szerencsére nem esemény, hogy egy gépkocsi megbízhatóan teljesített a teszthéten, biztonságos és kényelmes volt vele az utazás, ráadásul kívül-belül kellemes ránézni.
Bár a 2017-ben bemutatott modellt nemrég frissítették, a középső képernyő nem érintős. Ez talán nem tűnik annyira nagy problémának, több mint száz évig elvolt a világ érintőképernyő, sőt, képernyő nélküli autókkal, azoknak viszont nem volt ennyi vezérlendő funkciójuk, vagy ha mégis, külön gombokkal mindent megoldható volt.
A hátsó ülésfűtés-kapcsolók ugyanis a középső utas helyére lehajtható kartámaszban találhatók, amelyet értelemszerűen nem lehet lehajtani, ha valaki ott ül.
Mindkét funkcióra képes a Mazda, de miközben lassan már minden a mesterséges intelligenciáról szól, a CX-5 tetőablak-vezérlésének fogalma sincs, mit kellene tennie, ha nyitott állapotból akarom billenteni, vagy kibillentett állapotában kinyitni. Inkább nem csinál semmit. Már a huszonéves Mercedesem tudta, hogy nyitott állapotból előbb be kell csuknia, és utána kibillenteni, kibillentett állapotából pedig előbb becsukni, és csak aztán hátra tolni - itt nekünk kell először a gombbal zárni, majd ha az sikerült, újabb mozdulattal nyitni vagy billenteni.
Hasonlóan nem érez rá a Mazda a szándékunkra, ha érkezéskor felhúzzuk az automata ablakokat/becsukjuk a tetőablakot, majd leállítjuk a motort - azt gondolja, akkor mégsem akarjuk teljesen becsukni az ablakokat, ezért megáll az összes mozgása.
Motor és Teljesítmény
Van egy alacsony fordulaton is hallható motorunk, ami továbbra is feltöltés nélkül üzemel. A 2,5 literes lökettérfogat ugyan jó hatással van a rugalmasságra, de még ezzel a (viszonylag) sok köbcentivel sem kapjuk meg a turbós vetélytársak erős középtartományát. Nagyjából háromezer-ötszázas fordulatig kell felpörögnie a benzinesnek, hogy rendesen húzni kezdjen. Négyezertől végképp meggyőzően alakít, a szűk 200 lóerőhöz méltó előadást állít színpadra. Mindezt részecskeszűrő nélkül, ami közvetlen befecskendezés mellé ma már szinte mindenki másnál kötelezően jár.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Bár hangulatával nem csábít féktelen száguldásra a CX-5, kategóriájában továbbra is a jól vezethető autók közé tartozik.
A hagyományos hibridekhez hasonlóan az automata CX5-tel is érdemes nagyobb gázzal, dinamikusan gyorsítani. Ez a módszer a hatékonyságon kívül az érzésnek is jót tesz.
A 194 lóerő és 258 Nm persze egy ekkora testben sem marad észrevétlen, de nem is szerez túl nagy örömet. Pedig méretéhez képest nem is túlsúlyos a csúcs CX-5, ezzel a motorral mindössze 1.460 kilót nyom (egyébként ez dicséretes). Nem is a súllyal van baj, hanem azzal, hogy viszonylag későn kezd húzni a kettőfeles benzines. Ezt persze a hatfokozatú automatának sem kell kétszer mondani, általában pörgetős kedvében van.
A kettőfeles CX-5 alig gyorsul jobban, mint a dízel (9,2 mp vs. 9,4 mp), amiből egyedül a benzines közvetlen gázreakciója és rezzenéstelen járása hiányzott.
A 2,5 literes feltöltés nélkül üzemelő benzinmotor hatfokozatú automatával, és összkerékhajtással párosítva egy letűnt kor emléke. Így vezetési élményben is régivágású autó hangulatát ad a Mazda CX-5, de modern körítésben, és ezzel szinte egyedülálló a kompakt szabadid-őautók között.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Míg egy turbómotor már alacsony fordulattól temérdek nyomatékot állít elő, addig a Skyactiv motor nyomatéka fokozatosan emelkedik, csak pörgetve jön meg igazán. A maximumát 258 Newtonmétert csak 4000-es fordulaton éri el a teljesítmény csúcsa pedig 6000-es fordulat környékén jelentkezik.
A hatfokozatú automata sem új darab már, tisztességgel teszi a dolgát, de a dinamikán sokat javítana egy 7-8 gangos egység, amivel jobban be lehet osztani az erőt.
Fogyasztás
Normálisan és városban keveset használva 9,5 literre sikerült kihoznunk a nagy benzines átlagát. Autópályán, általában óra szerint 130-cal (ez GPS alapján 127 km/óra) 9 litert mértünk. Országúti andalgásnál 7,5 litert kért, de városban iszákos lett, ott 11-13 literes értékeket láttunk. A dízel átlagfogyasztása kevesebb óvatoskodással is megállapodott 7,5 liternél. Városban 8-8,5, országúton 6 litert kért.
Óvatosan vezetve akár a 7,5-8 l/100 kilométeres fogyasztás is összejöhet, vegyes fogyasztását pedig átlagos használat mellett is könnyű 9 l/100 km alatt tartani. Viszont ha a full-hibridek, a robbanékonyabb, mégis azonos fogyasztást adó turbómotorok irányából nézzük a CX-5-öst, akkor ez átlagos, sőt az igazi fogyasztásbajnokokkal szemben magas értéknek tűnik.
A Mazda átlagban 6 litert specifikál a SkyActiv-G-re, 4,6-ot a 150 lóerős SkyActiv-D-re (összkerék-hajtással 0,6 literrel magasabbak az adatok).
Futómű és Kormányzás
Rugózása feszes hangolást kapott, a 19 hüvelykes keréktárcsákkal puhának semmiképpen sem nevezhető. Szerencsére nem betonkemény a felfüggesztés, még az úthibákra is marad csipetnyi tartaléka.
A futómű is meglepően stabil, csak mellékesen kényelmes: egyáltalán nem SUV-szerű. Nyilván nem kell egy felpumpált MX-5-ként kezelni, de tényleg élményt nyújt a kanyarokban, ráadásul sokkal könnyebben kezelhető, mint a hasonló méretű, ám sokkal nehezebb konnektoros hibrid vetélytársak.
A futómű alapvetően jó vezethetőségét a kanyarstabilitást fokozó G-Vectoring elektronika fokozza.
A kormánymű az elektromos rásegítés ellenére közvetlen, precíz és kellő ellenállással működik, a kategóriában kiemelkedő vezetési élménnyel örvendeztet meg.
A CX-5 jobban szereti a lassabb, kanyargós menetet, ott sziporkázik. Jól fordul, ügyes a kormánya, masszív a karosszériája, öröm vele minden ív, minden kigyorsítás.
Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek
Japánban is 2022-t mutat a naptár, bizonyos társaságban labdába sem rúghatna a Mazda, ha felügyelet nélkül hagyná gazdáját. Így van például sávelhagyást megelőző rendszere, ami szerencsére nem akar folyton jobb íveket találni a vezetőnél (szokásomtól eltérően ki sem kapcsoltam). Távolságtartó funkció nélkül is használhatjuk a sebességszabályozót (ezt nagyon sok modellből hiányolom), és kertből kiálláskor jól jött az elülső kamera is, hiszen sikerrel kompenzálta a 30-as tábla ellenére rendszeresen 70 km/h körül közlekedő utcabéli hölgy felelőtlenségét.
A holttérfigyelő nem jelez be a szomszéd településen elinduló autóra, ha csak érzéssel nyomjuk a fékpedált, nem állítja le a motort az i-stop, még a gyújtás levételére sem feltétlenül rögzíti magát a kézifék: vagyis a segédfunkciók hardveres ellátottsága és szoftveres átgondoltsága egyaránt kiváló.
Csúcsfelszereltségű autóinkban volt adaptív tempomat („rendes”, állóra fékezős), sávtartó automatika, holttérfigyelő, fáradtságérzékelő, ráfutásgátló, vészfékasszisztens, táblafelismerő és hátsó keresztirányú forgalomfigyelő a tolatókamerához.
Gyakori Hibák és Vásárlási Tanácsok
A Mazda CX-5 jó választás lehet, ha a megfelelő motor/évjárat mellett döntesz és műszaki átvizsgálással indítasz. Benzines (2.0/2.5) irányba érdemes mozdulni, 2020+ különösen ajánlott.
Autómánia - Mazda CX-5 tartós teszt 3. rész - 2013.03.16
A 2,2-es SkyActiv-D (SH-VPTR és SH-VPTS) egy 2,2 literes turbódízel motor, amely elődjén, az MZR-CD-n alapul. A fő különbség az, hogy az új motornak csökkentett kompressziós aránya van.
Például nem ritka, hogy egy 114 ezer kilométert futott dízel CX-5-nél (vezérműtengely) hibája miatt akár 2-2,5 millió forintos javítási költség keletkezik.
A gondot az okozza, hogy bizonyos motoroknál és évjáratoknál sorozatos, drága javításokkal járó típushibák jelentek meg (különösen a 2.2-es dízeleknél).
Tipikus forgatókönyv: előbb vezérműtengely-kopás (~75 ezer km körül is előfordulhat), majd hamar turbó-probléma a szennyeződés miatt.
Ezekre az évekre több gyári visszahívás is jutott.
A visszajelzések szerint jelentősen kevesebb panasz, kiforrottabb elektronika és hajtáslánc.
Fólia/kőfelverődés-védelem a frontrészen, fékek minőségi utángyártottal is stabilan tarthatók, infotainmenthez szoftverfrissítés és érintőpanel-csere elérhető.
Állapotfelmérés, festékréteg-mérés, diagnosztikai hibakódnapló, szoftver/recall igazolások szükségesek.
Nem minden példány hibás, de statisztikusan sok a költséges meghibásodás.
Benzines (2.0/2.5) irányba érdemes mozdulni, 2020+ különösen ajánlott.
Árak és Felszereltség
Az eladási darabszámok alapján sok potenciális CX-5 vásárlót csábított el az egyszerűbb technikával felvértezett, valamivel kisebb és picivel olcsóbb CX-30 (alapár 150 lóerős motorral: 9,484 millió Ft). A nagyobb SUV hajszál híján 10 millió forintért vihető haza, a tesztautó szinte kerek 14 millióba kerül. Ha kevesebb kütyüvel is beérjük, félmilliót spórolhatunk. Újabb 550 ezer forint maradhat a zsebünkben, ha lemondunk az SUV-hoz egyébként kívánatos 4WD feliratról. A 165 lóerős kétliteres viszont mindössze 180 ezerrel olcsóbb a G194-es motornál, ami mindössze bő 1 százalékos különbség - ugye mondanom sem kell, hogy ilyen feltételek mellett melyik az ajánlott erőforrás?
7,35 millió az induló, amiért 165 lovas, elsőkerekes, manuális benzinest kapunk. Kettőfeles benzinesünk (G194) listaára kereken 11 millió, 2,2-es dízelünk kereken 12 millió forint. Összkerékkel, automatával, csúcsfelszereltséggel, nagyon dögös és divatos küllemmel.
Jelenleg a kínálat belépő szintjét a Prime Line felszereltség adja, ami 13 145 000 forint, 165 lóerős benzinmotorral, kéziváltóval, fronthajtással. Innen felfelé lépkedve érünk el 17-18 milliós tartományba, ahol a CX-5 csúcsverziók tanyáznak. A tesztautó is ezt a tábort erősítette, 17,7 millió forintért ott volt benne a 10 hangszórós Bose hifi, a Nappa-bőr kárpitozás, az otthonos hatású fadekoráció és a vezetést segítő modern extrák hada.
Konkurencia
Jelentős mennyiségű vetélytárs sorakozik a Mazdával szemben. Kiemelhetjük az Alfa Romeo Stelviót (indulóár: 15,98 millió forint), a Volvo XC60-at (16,79 milliótól), a Honda CR-V-t (11,879 millió), illetve a Toyota RAV4-et (10,48 millió). Mindegyik modell más karakter, ám az bizonyosan kijelenthető: a Mazda CX-5 elektromos rásegítést nélkülöző, nagyköbcentis szívó motorjával, illetve hagyományos automata váltójával kilóg a sorból.
Konkurensből van bőven, az Alfa Romeo Stelvio vezethetőségben emelkedik ki, a Toyota RAV4 pedig egy visszafogottabb igavonó nagyjából azonos áron, de fejlett hibrid rendszerrel, de ide sorolható a Ford Kuga is, ami szintén jól vezethető, és hibridként parádésan alacsony fogyasztást produkál.
Végszó
A Mazda CX-5 egy sokoldalú és stílusos SUV, amely a vezetési élményt, a kényelmet és a biztonságot ötvözi. A szívómotoros változat különösen vonzó lehet azok számára, akik a hagyományosabb megoldásokat részesítik előnyben. Fontos azonban a vásárlás előtt alaposan tájékozódni a lehetséges hibákról és a megfelelő motorváltozatot választani. Figyeljünk oda az évjáratra és a motor típusára, hogy elkerüljük a költséges javításokat. A benzines modellek (2.0 és 2.5 literesek) általában megbízhatóbbak, különösen a 2020 után gyártottak.