Opel Corsa B Vezérműszíj Cseréje és a Vezérlés Beállítása
Egy Opel Corsa B motorjának alapjárati csörgése gyakran a vezérműlánc nyúlására utal, ami sajnos típushibája lehet ezeknek a motoroknak. Habár a szöveg a vezérműlánc problémájával indul, a részletes útmutató a vezérműszíj cseréjét és annak pontos beállítását taglalja, ami kritikus fontosságú a motor megfelelő működéséhez. Az időben elvégzett karbantartás, mint például az olajcsere, kulcsfontosságú a motor élettartama szempontjából, különösen a vezérműlánccal szerelt gépkocsiknál, de a vezérműszíjjal szerelteknél is elengedhetetlen a gyártó előírásainak betartása.
Az Opel Corsa B X14XE DOHC motor például egy 1.4 literes lökettérfogatú egység, amely kétutas katalizátorral és többpontú hengerenkénti befecskendezéssel rendelkezik. A vezérműszíj csereperiódusa általában 60 000 km, vagy maximum 4 év, de a '94-es modellév motorjaiig 55 000 km volt az előírás.
A Vezérműszíj Cseréjének Előkészítése
A vezérműszíj cseréjét alaposan elő kell készíteni. Az első lépés a jobb első kerék és a dobbetét eltávolítása, hogy jól hozzáférjünk az ékszíjtárcsához. Ezenkívül ki kell szerelnünk a légszűrőházat is, hogy hozzáférjünk a vezérléshez. Ehhez a légszűrőház és a karosszéria közötti szívócső levételével kell kezdeni. Egy széles pengéjű csavarhúzóval 90°-ot kell tekerni a műanyag bolhákon a zárhídon, majd a szabaddá váló véget emelve, kicsit tekergetve jobbra-balra lehúzzuk a csonkot a légszűrőházról.
A légszűrőházról eltávolítjuk a fekete szívócsövet (hajlékony gégecső), majd magát a légszűrőházat is elől emelve, kicsit feszítve. Hátul csak két gumis illesztő pont van, abból kibillentjük. A légszűrőházat tegyük félre, a szívócsövet pedig például egy műanyag zacskóval tegyük mentessé a bele eső dolgoktól, ami sok bosszankodástól megóvhat minket.
Amennyiben a vízpumpát is cseréljük a vezérléssel, le kell engedni a hűtőfolyadékot a rendszerből, majd a termosztátházon lévő csöveket kell lehúznunk a csatlakozási pontokról. Ehhez nem kell túl nagy szakértelem, de javasolt a rögzítő bilincseket újra cserélni, mert nem biztos, hogy újra meg lehet húzni őket anélkül, hogy megszakadnának. Mivel a vízpumpa cseréje külön is nagy munka, és valószínű, hogy nem bír ki még egy vezérműszíj csereperiódust, érdemes a szíjjal együtt cserélni.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Segédhajtás és Vezérmű Burkolatok Bontása
A vezérműszíj a hosszbordás szíj takarásában van, vagyis azt is le kell venni előbb, hogy hozzáfogjunk az igazi feladathoz. Ezt követően le kell szerelnünk a hosszbordásszíjat. A hosszbordás szíj levételéhez a rugós feszítőt kell befeszíteni az óramutató járásával ellentétes irányba egy 15-ös kulccsal. Ezután egy 4mm-es célszerszámmal (lehet drótból is hajtani egyet, vagy egy imbuszkulcsot beáldozni erre az időre) összenyomott állapotában rögzítjük a feszítőt, majd a szíjat levehetjük a generátorról. A rögzítési pont, ha a jobb első kerék felől nézzük, kb. 4 óra irányában található a forgási tengelyhez képest. Ez inkább kétemberes feladat, mert nem találni könnyen vakon a furatot, amibe a biztosítást kell dugni, miközben elég kényelmetlen testtartásban a rugó ellenében feszítünk. Ezután vegyük le a hosszbordás szíjat a pályáról, hajtsuk félre, hogy ne akadályozzon minket a vezérműszíj cseréjében. Érdemes a hosszbordás szíjat is cserélni a vezérműszíjjal együtt, mert az is elöregszik és kitöredezik.
SB Corsa / Barina hűtőrendszer átöblítése és szervizelése
Ezek után le kell venni a motortakarót, majd a vezérmű műanyag tokozásának felső fedelét. Ehhez egy E8-as dugókulcs szükséges, ami gyakorlatilag egy inverz torxkulcs. A főtengely végén is van egy csavar (E18), amit el kell távolítanunk, hogy levehessük a tokozás alsó részét és hozzáférjünk végre a vezérműszíj teljes pályájához. Most további pár csavar eltávolításával és a körmök óvatos kipattintásával a burkolat alsó részét is levesszük, hogy hozzáférhető legyen a vezérlés.
A Vezérlés Jelre Forgatása és Rögzítése
Fontos, hogy a szétszerelés előtt mindeképp forgassuk jelre a motort. A vezérműtengelyek rögzítését például egy laposvassal is meg lehet oldani, ha nincs speciális célszerszám. Amíg ezt a lépést nem tettük meg, semmi esetre se bontsuk meg a vezérlést! Miután kellőképpen rögzítettük a vezérműtengelyeket, érdemes megfesteni a főtengelyt is, főleg ha valaki először csinál ilyet. A vezérműtengelyeknél a bemarásoknak egymásra kell mutatniuk, a hengerfej felső élével elvágólag. A főtengely fogaskerekén van egy öntött jel, aminek pontosan a műanyag tokozás alsó részén lévő öntött jellel kell egybeesnie. Az olajsártól általában nem látható, ezért tisztítsuk meg ezt a részt.
A motor forgatására az egyik bevett módszer, hogy kitekerjük (nem teljesen) a gyertyákat, 5. sebességbe tesszük a váltót, és kézzel húzzuk vagy toljuk az autót a pillanatnyi szükség szerint. Azért jó 5. fokozatba rakni, mert egységnyi úthoz képest ebben a fokozatban forog a legkevesebbet a motor, így finomabban beállítható jelre. A legfinomabb mozgatást végezhetjük a végén a kereket kézzel forgatva is. A vezérlési jeleket a főtengelyen és a vezérműtengelyeken egyaránt ellenőrizni kell.
A Régi Alkatrészek Eltávolítása
Miután a vezérlés jelre került és rögzítve lett, meglazíthatjuk a vezérműszíj feszítőjét. Ez a főtengely és a vízpumpa között van, azok tengelyvonalában. Óvatosan lazítsuk a csavart, hogy ne mozduljon el a vezérlés. Ha mégis elfordulna, ne essünk pánikba, nem lehet rosszul összerakni, csak a szíj felrakásakor kerüljenek ismét jelre a fogaskerekek. Vegyük le a szíjat, a feszítőt és a vezetőgörgőket, majd rögtön tegyük is a helyére az új alkatrészeket, kivéve a szíjat.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A vízpumpát 3 csavar tartja, ezek Torx kulcsnyílással rendelkeznek, és kis tükörrel, vagy tapogatással kereshetők meg. A csavarokat teljesen ki kell vennünk. A régi vízpumpa fa- vagy gumikalapáccsal kicsit ütögetve lazítható ki. A fészkét gondosan tisztítsuk meg, mert az új pumpa csak tiszta felületen fog tudni tömíteni. A vízpumpa házán van egy bemarás, annak kell felül lennie, és a gyári leírás szerint a motorblokkon is van egy jel, ezeknek egymásra kell mutatniuk. Ez azért fontos, mert a vízpumpa excentrikus, és forgatásával a szíj szabad hosszát és a feszítő tartományát állítjuk be.
Az Új Alkatrészek Beszerelése és a Vezérlés Beállítása
Mielőtt az összeszerelésnek nekilátnánk, távolítsuk el a régi tömítést, és alaposan tisztítsuk meg annak helyét. Minden esetben használjunk vékony rétegben pasztát, melyet a tömítendő felületre hordunk fel. Tehát fent vannak a vezetőgörgők, fent van a spanoló, bent a helyén a vízpumpa. Most jöhet a vezérműszíj. Felszerelés előtt ellenőrizzük le, hogy forgásirány köteles-e. A motor, vele a szíj előre forog, mint a kerekek.
Kezdjük a főtengelyen lévő fogaskerékkel, aztán a teljesen kilazított spanolóval és a vízpumpával, majd jön a vízpumpa feletti vezetőgörgő és a szívó szelepsor fogaskereke. A kipufogó szelepsor „természetesen” nem lesz az optimális helyen, mert az egyik henger szelepei elfeszítik onnan. Egy gyűrűs-kulccsal órajárásával ellenkező irányba tekerve megkapjuk a kellő együttállást, és felnyomhatjuk a szíjat a kerék peremére. Ha nem sikerült jelre rakni, ne is kísérletezzünk a körbeforgatással, csak maradó sérülés lesz a motorban belőle! Kezdjük inkább elölről, vagy a szükséges mértékig visszalépve. Ha fent van mindenhol és jelre is sikerült tenni, forgassuk kétszer körbe a főtengelyt. Ezzel ellenőrizzük magunkat. Ha jól csináltuk a cserét, könnyedén kell tudni körbeforgatni.
Most jön a spanolás. Ehhez kell egy 6-os imbuszkulcs és egy T8-as torxkulcs. A feszítőkerékhez kapott új csavart feltétlenül cseréljük ki, mert a gyári csavar könnyen sérülhet. Ha új a vezérműszíj, akkor a feszítőt a „NEW” feliratnak megfelelő pozícióig kell feszíteni. Ha netán nem csere miatt, hanem másért kell levenni a szíjat, de nincs még csereperiódus, tehát visszatesszük a használtat, akkor a „USED” felirathoz kell előfeszíteni. Ne felejtsük el ebben az esetben megjelölni a szíjon a korábbi forgásirányt és aszerint visszatenni!
Az imbuszkulccsal forgatva a lemezkét beállítjuk a feszességet a szíj állapotának megfelelő jelre, megtartjuk a kulccsal, majd a torxkulccsal fixáljuk a helyzetet 20Nm-rel. Fontos kiemelni, hogy a fogaskerekeket az előírt nyomatékkal húzzuk meg.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Meghúzási nyomatékok
| Alkatrész | Nyomaték (Nm) | Szög (fok) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Vezérműtengely fogaskerék | 50 | 60 | |
| Főtengely fogaskerék anya | 150 | 45 | |
| Főtengely szíjtárcsa csavar (első) | 95 | 30 | Majd 2x forgatás, +15° |
| Vezérműszíj feszítő rögzítő | 20 | ||
| Műanyag takaró csavarok | 4 | ||
| Ékszíjtárcsa (segédhajtás) | 8 |
A meghúzási nyomatékok betartása kritikus. Például, ha a feszítő csavarja tönkremegy, mint egy esetben az X18XE1 motoron, ahol lenyalta a kulcs a csavarfejben lévő alakot, akkor csavarmentővel kell kihajtani, ami a helyén lévő motoron reménytelen vállalkozás lehet.
Végső Ellenőrzés és Összeszerelés
A jeleket ne legyünk restek most is leellenőrizni a főtengelyen és a vezérműtengelyeken, majd ha minden rendben, tekerjük körbe 2x a főtengelyt, ezzel leellenőrizve, hogy tényleg nem akad semmi a motorban. Nézzük meg a feszességet a spanolónál. Ha ez is rendben, tegyük fel a műanyag takarót a csavarokkal, majd a felső részt is és a motortakarót. A csavarok meghúzási nyomatéka 4Nm. Tegyük fel a főtengelyre a szíjtárcsát és rögzítsük a csavarral. Az első meghúzási nyomaték 95Nm, majd 30°-ot tekerjünk rajta. Tekerjük körbe a főtengelyt 2x és húzzunk a csavaron még 15°-ot.
Miután mindent a helyére tettünk, távolítsuk el a rögzítő célszerszámokat, és hajtsuk körbe a motort legalább három alkalommal (ami 360 fokot jelent), majd helyezzük vissza a rögzítő szerszámokat. Ha minden stimmel, akkor visszatehetjük a vezérmű burkolatot és megkezdhetjük a gépjármű összeszerelését.
Most jön a hosszbordás szíj, amit eddig félretettünk. A segédhajtás cseréjéhez egyértelmű, hogy a motortartó bakot le kell kötni. A lekötött motor megtartására többféle lehetőség van, például egy műhelyben csörlős emelő, vagy otthon egy csőből hegesztett kereszttartó, ami a doblemezekre terhel. A motor emelőpontjaiba egy hevedert fűzünk, amit egy menetes szárral és horoggal megfeszítünk úgy, hogy a lebontott tartócsavarok miatt a blokkot megemelhetjük vele. Ezután a szíj kicserélhetővé válik. Ha rögzítettük a blokkot ismét a tartójában, visszaszerelhetjük a légszűrőházat és a szűrő utáni szívócsonkot. A műanyag szűrőházat alul egy gumiágyba kell beleállítani, ami a kiszerelésnél kijött a házzal együtt. A motortérben a fogadó lemez menetesre van kialakítva, amibe a gumibakot egyszerűen csavarjuk bele. Előbb a toronynál lévő két mélyedésbe illesszük a házat, majd ültessük fel erre a gumibakra is. A zárhídra rögzítendő csődarabot se felejtsük el visszaszerelni.
Innen már csak a hűtőrendszert kell újra becsövezni. Töltsük fel a hűtőrendszert fagyállókeverékkel. Semmi esetre se használjunk önmagában csapvizet, vagy desztillált vizet, mert a fagyállóban vannak olyan adalékok, amik kenik a vízpumpát, illetve megakadályozzák a belső korróziót. 4 évenként a fagyállót is illik lecserélni, mert elöregszik és sűrű massza lesz belőle, ami elzárja a vízjáratokat és akadályozza a hatékony hűtést.
Mielőtt beindítanánk a motort és élveznénk a hangját, feltétlenül tekerjük vissza a gyertyákat és tegyük vissza a gyertyapipákat is, ha levettük a szerelés elején! Ha mentünk vele egy bemelegítő kört, ne felejtsük el ellenőrizni a kiegyenlítő tartályban a folyadékszintet, miután lehűlt a motor. Azért kell várni, mert melegen más a folyadékszint, illetve nyomás is van a hűtőrendszerben, és ez kinyomja a gőzt, ami égési sérülést okozhat.