A 2018 Mazda CX-3: Stílus, Teljesítmény és a Jinba Ittai Élmény
A kiskompakt szabadidő-autó az elmúlt pár év autóértékesítőinek igazi jolly jokere, az a kategória, amit bármilyen vevőre rá lehet melegíteni. Szeretik a magánvevők és céges flottaszabályok is fellazultak mára annyira, hogy simán választhatók juttatásautónak. Nem is annyira bonyolult talán, hogy miért olyan sikeresek az ilyen autók? Mert értelmezhető összegekért manapság ezek a leginkább azok, amelyekre a lakásából kilépő a tulaj ránéz, és azt mondja: „milyen formás kis kocsim van”. És ez jó érzés. A jó érzésnél pedig - a magától értetődő dolgokon kívül, minthogy gond nélkül hozzon-vigyen egy új autó - a legtöbbünk nem vágyik többre. És jó érzés tekintetében a Mazda CX-3 a top háromban van, az biztos.
A 2018 Mazda CX-3 energiával, egyedi szellemiséggel és lélekkel tölti meg az utazást. A jövőbe mutató dizájnnal és a valódi, örömteli vezetés szeretetével tervezett kompakt SUV stílusosan teljesít és gazdag felszereltséget kínál.
KODO: A Mozgás Lelke - Külső Dizájn és Megjelenés
Van ez a „Kodo-formanyelv” a Mazdánál, amit valahogy nagyon eltaláltak. A nyugati ember számára nagyon vonzó tud lenni a távol-keleti dizájn, de azok között is leginkább ez a víztiszta vonal, ami olyan egyértelmű, mint egy szamurájkard. A CX-5-tel elkezdett formanyelvről és technikai értelemben vett megújulásról kijelenthető, hogy sikertörténet a „legkisebb nagy” japán autógyártónál.
A Mazda CX-3 a márka úgynevezett subkompakt hobbiterepjárója, ugyanakkor ennek a dizájnnak talán a teteje, ennél több már sok lenne. A KODO formanyelv legújabb változata alapján létrehozott külső megjelenés lenyűgöző, és a 2018 Mazda CX-3-at még kivételesebbé, kellemesebbé és modernebbé teszi, így mindenhol vonzza a tekinteteket, bárhova is megy.
A drámai első hűtőrácstól és a krómozott elemektől a 18”-os könnyűfém keréktárcsákig, a csillogó, fekete oszlopokig és a hátsó LED-es lámpatestekig a 2018 Mazda CX-3 már azelőtt kifejezi a mozgás energiáját és szépségét, mielőtt beszállna és vezetne. A karosszéria KODO formanyelv stílusát a legújabb 18”-os könnyűfém keréktárcsákkal javítottuk, melyeknek küllői növelik a pozitív ív szélességét a középponttól a peremig. Nemcsak hosszabbnak látszanak, hanem a kerék is nagyobbnak tűnik, így a mozgás és a mélység érzetét keltik. A küllők csillogó fényessége kiemeli a külső krómozott elemeit. A 2018 Mazda CX-3 dizájnját és megjelenését nyolc darab párban elhelyezett vékony és vastag hűtőrács osztással tettük még egyedibbé. A 2018 Mazda CX-3 Soul Red Crystal színe még jobban kiemeli a KODO formanyelv formáinak szépségét.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Kifinomult Belső Tér és Prémium Kényelem
A továbbfejlesztett belső dizájn stílusos részletekkel veszi körül a vezetőt. A japán márkák közül a Mazdának megy a legjobban az utasterek berendezése manapság. A nagy gondossággal kialakított belső tér a részletgazdagságot és az egységességet tükrözi. A luxuskivitelű és igazán kényelmes extra utasteret továbbgondoltuk és új szintre emeltük.
A beltért a vezető köré terveztük, hogy úgy érezze, mintha a test valódi kiterjesztése lenne. A nyugodt, barátságos, érzékeket stimuláló térben semmi nem zavarja, így a vezetés élvezetére összpontosíthat - így terveztük meg a belső teret. A vezető körül mindenhol az egység érzete van jelen, amelyet az övezetekre osztott színek és anyagok teremtenek meg.
A 2018 Mazda CX-3 Takumi Plus Különkiadás
Egyedi 2018 Mazda CX-3 Takumi Plus modellünkben Ön az autózás örömének szíve. A kívül-belül lenyűgözőre tervezett, kompakt SUV markáns karakterével és extra funkcióival maximalizálja a vezetés élvezetét. A 2018 Mazda CX-3 Takumi Plus a KODO: A mozgás lelke elvet követi, amelynek segítségével a minőség és a szakmai tudás terén is kiemelkedő.
A mélyvörös nappabőr ülések rendkívüli szintű kényelmet és stílust nyújtanak. Az elektromosan állítható, memória funkcióval ellátott ülés magasabb szintre emeli a kényelmet, mivel minden vezetés során segít a testhelyzet megtartásában. A belső dizájn egyesíti a fehér díszpanelt és a fehér belső ajtókárpitot, amely illeszkedik a mélyvörös nappabőr ülések tiszta fehér színű betéteihez. A luxuskivitelű utastér a vezető és az utasok számára is öröm.
A Mazda 2018 CX-3 kényelmes belső teret kínál, beleértve az elektromos állítású bőrüléseket és az intelligens technológiákat (többek között az elektromos rögzítőféket automatikus tartás funkcióval). A csendesebb utastérben jobban összpontosíthat a beszélgetésre és az autózás örömére, míg az első és a hátsó, pohártartóval is felszerelt középső kartámasz további kényelmet nyújt.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
A tesztelt „full-full” Revolution Top kivitelben a kétszínű bőrülések, a műszerfal, az ajtók több anyagból összeválogatott kárpitozása extra kvalitású, ebben a kategóriában pedig különösen az. Nem csak szépek, de jók is ezek az ülések, az oldaltartás megfelelő és az ülőlap sem rövid, jól támasztja a combokat. Ugyanakkor itt kell megjegyezni azt is, hogy hiába a Head-Up Display egy ilyen, tökéletesen felextrázott kocsiban, ha átlagos testmagassággal sem lehet látni, mi van rajta, mert csak kis szögben állítható, az ülést viszont nem lehetett kellően leengedni.
Teljesítmény, SKYACTIV Technológia és Motorválaszték
A 2018 Mazda CX-3-at úgy terveztük, hogy rendkívüli erőt, teljesítményt és irányíthatóságot nyújtson. A SKYACTIV motorok fejlődése hozzájárul az emberközpontú vezetési élmény fokozásához, még jobb teljesítménnyel és valós körülmények között is érvényesülő üzemanyag-takarékossággal. Az új dizájnt kapott dugattyúval és befecskendezési rendszerrel továbbfejlesztett SKYACTIV-G 2.0 benzinmotor több erőt, valamint javított üzemanyag-fogyasztást nyújt a teljes tartományban.
A tesztautóban a Mazda csodafegyverei közül a Skyactive-D 1.5 literes dízelmotor dolgozott, amelynek technikai érdekessége az átlagosnál alacsonyabb sűrítési arány, amely miatt a kisebb terhelés eredőjeként eleve könnyebb blokkot tervezhettek. A CX-3-as ezzel a 105 lóerős másfél literes dízelmotorral ugyan nem lesz az utak királya, de a mai, traffipaxokkal kikövezett világban talán felesleges is túlmotorizálni egy ilyen, nem is a prémiumcsoportra lövő autót. A gázt így is nagyon közvetlenül veszi, szépen csendesen forog hidegen is a négyhengeres közös-nyomócsöves direkt befecskendezésű dízelmotor. A maximális teljesítményét 4400-as fordulatszámnál adja le, 130-as tempónál 2500-at forog a főtengely, amelyet már 70-nél összekapcsolt úgyis a hatodik fokozattal az automata váltó.
A mazdások a sportüzemmódot nem erőltették a dízeles automatához, váltófülek viszont vannak, amit érdemes is használni, egy-egy lendületesebb előzés előkészítésére, mert az egyébként nem rossz 270 Nm-es nyomatékot így lehet még hamarabb előcsempészni a motorból. A fogyasztásra, a magasabb építésű és összkerék-hajtású modellről lévén szó, automata váltóval nem vártunk csodát, a 6,4 literes átlag a nagyjából 400 kilométerre átlagosnak is mondható.
Takarékosságban egy igazán különleges Start&stop rendszer is segíti a CX-3-at. A Mazda i-Stop rendszere szándékoltan sűrítési ütemben állítja meg a motort, majd az újraindításkor nem kell a főtengelynek még egy ütemet fordulnia, hanem azonnal indulhat a motor. A dízelmotoros változat önsúlya 1371 kilogramm, ami átlagosnak mondható.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
A 2018 Mazda CX-3 főbb műszaki adatai
| Tulajdonság | Adat |
|---|---|
| Modellév | 2018 |
| Hosszúság | Alig 4,24 méter |
| Tengelytáv | 2,57 méter |
| Hasmagasság | 16 cm |
| Tetővonal magassága | 1,53 méter |
| Csomagtartó mérete | 350 liter |
| Önsúly (dízel) | 1371 kg |
| SKYACTIV-D 1.5 dízelmotor teljesítménye | 105 lóerő |
| SKYACTIV-D 1.5 dízelmotor nyomatéka | 270 Nm |
| SKYACTIV-D 1.5 dízelmotor átlagfogyasztása | 6,4 liter/100 km (automata, AWD) |
i-ACTIVSENSE és Fokozott Biztonság
Üljön a kormánykerék mögé, és élvezze a továbbfejlesztett i-ACTIVSENSE biztonságát. A Mazda CX-3 i-Activesense elnevezésű és igazán gazdag asszisztens rendszerei közül elsősorban az adaptív tempomatot tettük próbára, amelynél finomabbat ugyan tapasztaltunk már (elég nagyot torpan, amikor a zónájába kerül egy lassabban haladó jármű), de kétségtelen nem mindennapos extra ebben a kategóriában.
A rendszer támogatja a vezetőt abban, hogy állandó sebességen vezessen és biztonságos távolságot tartson az előtte haladó járműtől, így az autópályán megtett hosszú utak kevésbé fárasztóak és élvezetesebbek. A Mazda radaros sebességszabályozó automatikával (MRCC) a hosszú utak ugyanolyan kényelmesek, mint a rövidek. Az első radarok biztonságos távolságot tartanak, akár teljesen le is fékezik az autót. A sávtartó asszisztens a hangfalak erős búgásával figyelmeztet, ami érdekes, hatékony megoldás.
Az intelligens LED-es fényszórók javítják az autózás örömét. Automatikusan elhalványulnak, ha autó közeledik szemből, illetve ha más jármű halad közvetlenül az autó előtt. A rendszer csak a szükséges, látómezőbe eső fényeket kapcsolja ki, hogy Ön még jobban lássa az utat. Autópályán a fényszórók automatikusan felemelkednek, hogy megvilágítsák az úttestet. A kocsi formájából adódó szükséglet mára a tolatókamera. Hiába ilyen rövid ugyanis az autó, a magas fenék miatt nagyon elkél a kamera, amely ebben a példányban ráadásul a keresztirányú forgalomra is figyelmeztet.
Mazda beszél | i-Activsense biztonsági rendszerek
Jinba Ittai - A Vezetés Élménye és Dinamika
Hatékonyság, üzemanyag-takarékosság és a vezető és az autó közötti egység érzése, vagyis a Jinba Ittai minden autónkban benne van. Létrehoztunk egy kompakt SUV modellt, amely intenzívebbé teszi a Jinba Ittai élvezetes és erőteljes érzését: az erős kötődést, amikor a vezető eggyé válik az autóval. Stílusos közepes méretű SUV gépkocsinkat arra terveztük és építettük, hogy az autózás mindig különleges alkalom legyen és a Jinba Ittai érzést nyújtsa: azt, amikor eggyé válunk az autóval.
A kifinomult stílusnak, az eleganciának, a teljesítménynek és az agilitásnak köszönhetően a 2018 Mazda CX-3 vezetési dinamikája minden eddiginél jobb utazási kényelmet és irányíthatóságot biztosít. A vezetés még soha nem volt ennyire izgalmas és felszabadító. A legelső vezetéstől kezdve fel fog tűnni Önnek, hogy a 2018 Mazda CX-3 milyen jól teljesít a különböző felületű utakon, és hogy állandó kényelmet nyújt Önnek és az utasoknak.
A futómű-dinamikát továbbfejlesztettük: átalakítottuk a felfüggesztést és a kormányzási rendszert, továbbá új abroncskialakítást vezettünk be. A vezetés egyszerűbbnek tűnik, és az autó pontosan úgy halad, ahogy Ön szeretné - az utazás pedig rendkívül kényelmes minden utas számára, nem csak az első üléseken. A 18”-os könnyűfém keréktárcsák sportos stílust és városias megjelenést kölcsönöznek a járműnek. Nemcsak stílusosak és izgalmasak, hanem az útzajokat is csökkentik, továbbá a kompakt SUV rendkívüli tapadását és mozgékonyságát is javítják. A kis kasztni alatt ügyesen is forgolódik és csillapít a futómű, ahogy azt egy japán modelltől el is várhatjuk.
Méretek és Sokoldalúság
A kifejezetten kisméretű - alig 4,24 méteres, végül is a Mazda2 alapjára épülő - autó ekkora „maszkkal” és ilyen kerékjárati ívekkel már-már túlvállalja magát. Ráadásul érzésre magasabban sem ülünk ebben, mint egy normál ötajtós kompaktban. Valamennyivel persze igen, a 16 centis a hasmagasság végül is elég ahhoz, hogy kiszolgálja a városi terepezés legnagyobb kihívásait jelentő fekvőrendőrök és járdaszegélyek átlépését. De a tetővonala például annyira alacsony - 1,53 méter -, hogy ezzel az adattal a legalacsonyabb úgynevezett városi hobbiautó a kategóriájában. Szerencsére ez az adat a fejteret nem érinti végzetesen, még hátul ülve sem. Pedig a feltűnően apró ablakok, amelyek mintha egy kis helyiség diszkrét szellőzői lennének, ezt sejtetik. A teszt alapján viszont kényelmesen el lehet férni hátul is átlagos testmagassággal, a 2,57 méteres tengelytáv pedig a lábaknak is elegendő teret biztosít.
A csomagtartó ugyan csak kisautókhoz mérhetően nagy, a 350 literes dupla síkkal határolt csomagtartó azért elégséges méretű. Pótkerék kár hogy nincs, de egy 18 colos kereket így se, úgy se nagyon állnak majd neki az út szélén felszerelni a bajbajutottak.
Elutazik a hétvégére? Nagy bevásárlókörutat tervez? Álomvakációra indul? A 2018 Mazda CX-3 annyira sokoldalú, hogy bármilyen kihívást könnyedén kezel és minden életstílushoz képes alkalmazkodni. Amikor több tárolóhelyre van szüksége, akkor a 60/40 arányban osztott hátsó ülések teljesen vízszintes helyzetbe dönthetők, így további, rugalmas helyet nyújtanak.
Összkerékhajtás és Infotainment
Az összkerékhajtás kapcsán érdekes, de egyáltalán nem lovagolja meg ezt a hajtási módot a gyártó. Nincs menetmódválasztó, amivel próbára tehetnénk, mennyire más egy-egy lazább talajra szánt hajtás. Lehet, hogy más modelleken is csak virtuális ez az egész - hó, homok, murvás felülethez alkalmazkodó futómű és hajtás - mégis fontos része a marketingnek. Itt, úgy tűnik, nem érezték szükségét külön hangsúlyozni.
A műszerpanelen lévő infotainment-egység érintőképernyőről és a kardánalagút házán lévő tekerőgombos kezelőről is kezelhető, igazából gyors és jó grafikájú a kijelző felülete. A menüje és egyes funkciói viszont komoly fejtörést okoznak, nehéz például kilépni belőlük.
Összességében a Mazda CX-3-on nagyjából kívül-belül mindenére jó ránézni. Még a motortér is látványosan rendezett, a klíma, a hűtés csövei is átgondoltan futnak, harmóniában van minden.