Renault Fluence Z.E. töltés: Amit tudni érdemes

A Renault Fluence Z.E. egy ambiciózus, de végül kudarcot vallott kísérlet volt a Renault részéről, hogy az első cserélhető akkumulátoros járművet hozza el az európai piacra. Az autó számos tervezési hibával küzdött, amelyek közül az akkumulátor és a töltőrendszer különösen problematikus volt. A Renault Fluence Z.E. volt a márka első tisztán elektromos autója.

Az eredeti elképzelés az volt, hogy az autó alján lévő, pofás kis koffert a csomagtartóba lehet "feldugni". A nagy terv az volt, hogy Európa-szerte ilyen akkucsere-állomások lesznek, de a koncepció teljes elhibázottsága miatt ez hamar megbukott. Mivel eredetileg akkucserét terveztek, nem lett rá tervezve DC gyorstöltés csatlakozó - de ami még nagyobb baj, hogy a fedélzeti töltője mindössze 3,6 kW-ot tud.

Sajnos itthon nem sokat látni belőle, mert elsősorban külföldi piacra készült az autó, de hazánkban a Fluence nagy piacot hódított meg. A Renault Fluence Z.E. és a Renault Fluence már nincs gyártásban, amennyiben megismerkedne a márka többi modelljével, akkor látogassa meg a hivatalos márka oldalt.

Renault Fluence Z.E. Töltési specifikációk

A Renault Fluence Z.E. elektromos akkumulátorának teljes kapacitása 22 kWh, maximális teljesítménye 20 kWh. A Renault Fluence Z.E. töltése TYPE1 csatlakozóval történik, 3.7 kW töltő maximális teljesítménye. A lemerült akkumulátort körülbelül 6 óra alatt képes feltölteni.

Míg az otthoni töltésre is vannak már opciók, így már otthon kényelmesen is feltölthetjük gépjárműinket, figyelembe véve mekkora Amper mennyiséggel rendelkezik háztartásunk. A Renault Fluence Z.E. maximális elektromos teljesítménye 70 kW (95 LE), így 0-ról 100 km/h-ra 413 mp alatt képes felgyorsulni.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A fedélzeti töltő részletes elemzése

A Renault-os szokás szerint a fedélzeti töltő a motorház tetején csücsül, és jól látszik a töltő jobb oldalán a két bemenő 230VAC csatlakozó, ami a kocsi két oldalára megy, a két első lengéscsillapító tetején keresztül bukva. A BCB 296098929R típusjelzésű töltőt a LEAR Corporation követte el. A két kisebb csatlakozón jön be a 230VAC, míg a bal oldalon lévő két nagyobb csatlakozón át az akkumulátorra és az inverterre csatlakozik. A maradék két kisebb narancssárga csatlakozó a DC/DC konverterre illetve a hűtésre/fűtésre megy.

A középső fedél alatt egy kábel-dzsungel van, de csak elsőre tűnik áttekinthetetlennek. Ha ügyesek vagyunk, pár pillanat alatt az összesen 6 db ott lévő csatlakozót széthúzva teljesen le lehet választani a fedelet az aljától, és a körben elhelyezett csavarokat kiszedve könnyedén két részre szedhető a töltő.

Az árnyékoló fémlemez eltávolítása után látszik a Schaffner (piacvezető EMI/EMC szűrő-egység gyártó cég) szűrőkockája, rajta a Mains Left és Mains Right feliratokkal. Egy sárgás műanyag takaró-izé mindent beborít. Látható az is, hogy a töltő jobb oldalán újabb két, ezúttal sárga csíkos, azaz 20A-es biztosíték van elrejtve.

Biztosítékok színkódja

• Piros: 10A
• Kék: 15A
• Sárga: 20A
• Zöld: 30A
• Narancs: 40A

Ami viszont meglepő, hogy van egy hatalmas, Panasonic AEV52012 típusú kontaktor is a töltőben, ami jól láthatóan a nagyfeszültséget szakítja meg, ha nincsen töltés - és ez azért meglepő, mert ez mindig az akkumulátorban szokott lenni! Ez az amúgy gyenge (3,6 kW-os) töltő majdnem nehezebb, mint az akár 12x-es teljesítményű Renault Zoe töltő, ami merőben szokatlan; a rengeteg takony-ragasztót már meg sem említem.

A középső panel magasabban van a többinél, és a műanyag keret eltávolítása után látjuk rajta a 3 db processzort (a 6 illetve 10 pólusú és fényesen csillogó programozó csatlakozókról lehet felismerni), és a túloldalon lévő, szintén robusztus csatlakozók tartják csak a panelt, meg egy kékfejű csavar középen.

Symbioz: Captur és Arkana között

Ha lenne értelme visszarajzolni, nem okozna nagy nehézséget: a bal oldali szóló hibrid az egyszeres PFC kapcsolóeleme (IGBT+dióda, bár van két dióda felette is, így lehet, hogy csak egyetlen IGBT van a hibridben), a középső kettő két teljes híd lehet, aztán a két fekete izé a két lapos transzformátor, aminek a túloldalán két független egyenirányító híd hibrid van. És ennyi az egész! VS-S1568 és VS-S1569. Egyedi termékek, csakis a Renault/LEAR-nak.

Nem azt mondom, hogy „javíthatatlan”, mert ez a szó nekem vörös posztó, és csak azért is megjavítanám… De biztos, hogy csak akkor érné meg, ha valami típushiba miatt döglenének. De eddig kettő hibásról tudok egy év alatt. Nem mintha a Renault Fluence Z.E. gyakori lenne; de ha még több is lenne belőle, akkuhibával kb. mostanában mennének azok is tönkre, ahogy a LEAF-ok is teszik.

Általános töltési tanácsok és óvintézkedések

A feltöltéshez szükséges felszerelésekkel kapcsolatos kérdésekkel forduljon márkakereskedőjéhez.

Fontos ajánlások a jármű feltöltésével kapcsolatban

Olvassa el figyelmesen az alábbi előírásokat. Az előírások figyelmen kívül hagyása tűzveszélyt, súlyos sérüléseket vagy halálos áramütést okozhat.

• Feltöltés közben ne nyúljon a gépkocsihoz (ne mossa le azt, ne matasson a motortérben, stb.).
• Ha a töltőkábel csatlakozójában vagy a jármű töltőaljzatában vizet, rozsdásodást vagy idegen elemeket észlel, ne töltse a járművet. Tűzveszély.
• Ne nyúljon a kábel, a háztartási konnektor vagy a töltőaljzat érintkezőihez, ne helyezzen semmit az aljzatokba.
• Soha ne csatlakoztassa a töltőkábelt adapterbe, elosztóba vagy hosszabbítóba. Áramfejlesztő használata tilos!
• Ne szerelje szét a jármű töltőaljzatát vagy a töltőkábelt, és ne módosítsa ezeket. Tűzveszély.
• Töltés közben ne végezzen semmilyen műveletet az elektromos berendezésen, azokat ne módosítsa.
• Ha a töltőaljzat fedelét vagy a csappantyút akármilyen kicsi ütés éri, minél előbb ellenőriztesse ezeket márkaszervizben.
• Vigyázzon a kábelre: ne lépjen rá, ne merítse vízbe, ne húzza meg, és ne hagyja, hogy bármi nekicsapódjon. Rendszeresen ellenőrizze, hogy a töltőkábel jó állapotban van-e.
• A jármű elektromos töltőaljzatának vagy töltőkábelének károsodása (korrózió, barnulás, vágások stb.) esetén ne használja azokat.
• Minden esetben figyelmesen olvassa el a töltőkábelhez kapott felhasználói útmutatót.
• Sose hagyja a dobozt a zsinóron lógni. Használja a horgokat a felakasztásához.
• Ha a töltési folyamat során hibát észlel (piros jelzőfény világít az egységen), azonnal hagyja abba a töltést. Tájékozódjon a zsinór használati útmutatójában.

A töltőzsinór kiválasztása

A járműhöz mellékelt szabványos töltőkábelek kifejezetten a járműhöz készültek. Úgy alakították ki azokat, hogy megvédjék Önt az áramütés veszélyétől, amely halált vagy tűzveszélyt okozhat. Ne használja korábbi járműve töltőzsinórját, mivel az nem alkalmas erre. Az Ön biztonsága érdekében szigorúan tilos a gyártó által nem előírt töltőzsinór használata. Ennek az előírásnak a be nem tartása tűzveszélyt vagy halálos áramütést okozhat.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Megjegyzés: ha a gépkocsit hó takarja, takarítsa el a havat a töltőaljzat körüli területről az utasoldalon, mielőtt bedugná vagy kihúzná a töltőzsinórt. Ha hó kerül az aljzatba, az fizikailag akadályozhatja a töltőkábel csatlakoztatását.

A hajtóakkumulátor élettartamának megőrzése és töltési tippek

Óvintézkedések

• Napi használat esetén javasoljuk, hogy az akkumulátor élettartamának növelése érdekében csak 80%-ra töltse fel járművét.
• Ne töltse járművét szélsőséges hőmérsékleti viszonyok (nagy forróság, extrém hideg) között, illetve ne parkoljon ilyen környezetben.
• Szélsőséges körülmények között több perc is eltelhet, mire megkezdődik a töltés (idő szükséges a meghajtó akkumulátor lehűtéséhez vagy felmelegítéshez).
• Ha a jármű több mint 7 napon át parkol hozzávetőleg -25 °C-nál alacsonyabb hőmérsékleten, előfordulhat, hogy a meghajtó akkumulátort nem lehet majd többé feltölteni.
• Ha a jármű több mint három hónapon át parkol a nullához közeli töltöttségi szinten, előfordulhat, hogy a hajtóakkumulátor töltése lehetetlenné válik.
• A rendelkezésre álló energiaszint az akkumulátor hőmérsékletétől függ. Ezért a jármű leállítása és újraindítása között változhat, ha az akkumulátor hideg vagy meleg.
• A hajtóakkumulátor élettartamának megőrzése érdekében a teljesen feltöltött járművel ne parkoljon több mint egy hónapig, különösen, ha nagy a meleg.
• A hajtóakkumulátort közvetlenül a jármű használatát követően, és/vagy mérsékelt külső hőmérsékleti viszonyok között töltse fel. Ellenkező esetben a töltés hosszabb ideig tarthat, vagy meghiúsulhat.
• Fagypont alatti hőmérséklet esetén, ha a töltöttségi szint alacsony (< 25%), célszerű közvetlenül vezetés után újratölteni a járművet.

Tanácsok

• Nagy melegben árnyékos/fedett helyen parkolja le és töltse a járművet.
• Járművét esőben, havazásban is töltheti.
• A légkondicionálás bekapcsolása növeli a feltöltés időtartamát.

Töltési folyamat lépésről lépésre

A hajtóakkumulátor feltöltése

Álló helyzetben, kikapcsolt gyújtás mellett:

1. Csatlakoztassa a kábel végét az áramforráshoz.
2. Csatlakoztassa a kábelt a járműhöz. Ekkor egy jelzőfény fehéren villog.
3. A zár kattanó hangja után ellenőrizze, hogy a töltőkábel megfelelően van-e csatlakoztatva. A megfelelő rögzítés ellenőrzéséhez óvatosan húzza meg a fogantyút.

A töltőzsinór automatikusan rögzül a gépkocsihoz. Így lehetetlen kihúzni a kábelt a járműből.

Fontos: A töltőkábelt teljesen ki kell tekerni, hogy ne melegedjen fel túlságosan. Ne használjon hosszabbítót, elosztót vagy adaptert. Tűzveszély.

Ha éppen most fogadott el egy rendszerfrissítést a multimédiás rendszeren keresztül, a hajtóakkumulátor töltése késni fog, vagy megszakad. Várja meg a frissítés befejezését, mielőtt csatlakoztatja a töltőkábelt a járműre. A rendszerfrissítésre vonatkozó további információkért tájékozódjon a multimédia rendszer útmutatójában.

Ha késleltetett töltést programozott be, viszont azonnal el szeretné kezdeni a töltést, nyomja meg a megfelelő gombot a töltés megkezdéséhez.

Töltés közben megjelenő információk

Töltés közben egy jelzőlámpa kéken villog. A töltés kezdetén a műszeregységen a következő információk jelennek meg:

• az energiaszint az akkumulátor jelzőfényein;
• az akkumulátor töltési rátája;
• a fennmaradó töltési idő becsült értéke (ezt kb. 95% töltöttség felett már nem jelzi ki a rendszer);
• egy jelzőlámpa azt mutatja, hogy a jármű csatlakozik-e áramforráshoz;
• a jármű hatótávolsága a töltési szinttől függ.

A műszeregységen néhány másodperc után eltűnik az információ.

Tipp: A hajtóakkumulátor feltöltési ideje a maradék energia mennyiségétől és a töltőaljzat teljesítményétől függ.

Megjegyzés: bizonyos körülmények között a tényleges töltési idő hosszabb lehet, mint a műszerfalon megjelenő töltési idő. Ez a következőktől függ:

• az elektromos hálózat minősége;
• a kezdeti töltöttségi szint;
• túlságosan alacsony külső hőmérséklet;
• ...

A jelzőfény állapotának megfelelően a töltési műveletről kapunk tájékoztatást:

• A jelzőfény fehér villogása azt jelzi, hogy a vezeték be van dugva a járműbe, és a rendszer éppen a szükséges ellenőrzéseket végzi.
• A folyamatosan kék színnel világító jelzőfény azt jelzi, hogy a töltésprogramozás be van kapcsolva.
• Kék színnel villog: a töltés folyamatban van, vagy a jármű a hálózati áramellátást használja a működéséhez (pl. a légkondicionálás).

Ha probléma merül fel a töltőkábellel, azt javasoljuk, hogy cserélje azt az eredetivel megegyező kábelre.

A zsinór kihúzásakor a következőkre figyeljen

1. Nyomja meg a megfelelő gombot, vagy nyomja meg és tartsa nyomva az ajtónyitó gombot az indítókártyán a jármű töltőkábelének leválasztásához.
2. Húzza ki a töltőkábelt a járműből.
3. Zárja be a töltőcsatlakozó fedelét és nyomja le a rögzítéshez.
4. Húzza ki a kábelt az áramforrásból.
5. A kábelt tartsa a csomagtartó tárolórekeszében.

Tipp: A leválasztás lépéseinek sorrendjét feltétlenül tartsa be.

Megjegyzés: közvetlenül a meghajtó akkumulátor hosszabb ideig történő töltését követően a kábel forró lehet.

Töltőhálózatok Magyarországon

Magyarországon az infrastruktúra folyamatosan bővül, és több jó lehetőség is rendelkezésre áll. Íme néhány ajánlás a magyarországi használathoz:

• Utazás előtt használjon olyan appot vagy térképet, ahol valós idejű töltőállomás-adatok láthatók (például Electromaps).
• Parkolásnál érdemes előre kinézni a töltőállomást, így elkerülheti, hogy nincs szabad hely vagy csak alacsony teljesítmény érhető el.
• Az autópálya melletti DC gyorstöltők általában gyorsabbak, míg az AC töltők gyakran kényelmesebbek otthonhoz vagy szálláshoz közel.
• Ha nincs otthon dedikált EV-töltő vagy wallbox, normál aljzatról is lehet tölteni, de ez nagyon lassú lehet napi használathoz.
• Fontos: A klíma/fűtés, hideg idő és magas sebesség csökkentheti a hatótávot. Tervezésnél mindig hagyjon biztonsági tartalékot.

Magyarországi elektromosautó-töltőhálózatok összefoglaló listája

tags: #Renault #Fluence #töltés #tudnivalók

• Bobcat karbantartási útmutató
• A modern üzemanyagtartály
• minőségi alufelnik Yaris modellekhez
• Gépjármű elszállítás szabályai
• Teendők a kötelező biztosítással