Mazda BT-50 üzemanyagrendszer légtelenítésének átfogó útmutatója
A modern dízelmotorok üzemanyagrendszerei rendkívül precízek és érzékenyek a legkisebb szennyeződésekre vagy légbuborékokra. Amennyiben a járműben, így a Mazda BT-50 esetében is, az üzemanyagszűrő cseréjére kerül sor, figyelembe kell venni néhány fontos pontot.
Miért kritikus az üzemanyagrendszer légtelenítése?
A nem elegendő, vagy egyáltalán el nem végzett légtelenítés esetén komoly sérülésekre kerülhet sor a motorban. A levegő az üzemanyagrendszerben dugulásokat, nyomásingadozásokat okozhat, ami károsíthatja az üzemanyagpumpát és a befecskendezőket, vagy akár a motor leállását is eredményezheti.
A dízel üzemanyagrendszer felépítése és működése
A rendszer fő funkciói a dízel üzemanyag befecskendezési folyamatának megfelelő időben és mennyiségben történő optimális és helyes vezérlése, valamint a szükséges befecskendezési nyomás biztosítása, amit elektronikus vezérlőrendszer alkalmazásával valósítanak meg. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú egy hajtóműrendszeren keresztül működik a főtengelyről, és a szükséges nyomáson szállítja az üzemanyagot az üzemanyag-akkumulátorba (common rail).
Az üzemanyag-feltöltő szivattyú szerepe
A nagynyomású dugattyús kamrákba a szükséges mennyiségű üzemanyagot egy fogaskerék üzemanyag-feltöltő szivattyú segítségével szivattyúzzák az üzemanyagtartályból. Az üzemanyag-feltöltő szivattyú két külső hajtóműves fogaskerékből áll, amelyek különböző irányban forognak. A szivattyúban az üzemanyag a tápvezetékből belép a fogaskerék fogai és a ház közötti résbe, és a befecskendező szivattyú nagynyomású kamrájába kerül. A hajtómű fogainak szoros érintkezése miatt az üzemanyag visszajuttatása a tápvezetékbe megszűnik.
A nagynyomású dugattyúkamrába szállított üzemanyag mennyiségét az üzemanyag-feltöltő szivattyú vezérlőszelepe szabályozza. Ezen a szelepen keresztül megnövelt főtengely-fordulatszám mellett az üzemanyag egy része visszakerül az üzemanyag-ellátó vezetékbe. Az üzemanyagnyomás-szabályozó szelep szabályozza az akkumulátorba szállított üzemanyag mennyiségét, ezáltal állandó nyomást tart fenn az üzemanyag-akkumulátorban.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Az üzemanyag-feltöltő szivattyúból betáplált tüzelőanyag a szivattyú belsejében lévő bemeneti csatornába kerül. A bemeneti nyílás mögött egy biztonsági szelep található. Ha az üzemanyag-feltöltő szivattyú által létrehozott nyomás meghaladja a biztonsági szelep nyitási nyomását, akkor az üzemanyag a szelepfojtószelepen keresztül a befecskendező szivattyú kenő- és hűtőkörébe jut.
A nagynyomású befecskendező szivattyú és az injektorok
Az excenter hajtótengely az excenter emelésének megfelelően mozgatja a dugattyút. Az üzemanyag áthalad az üzemanyag-befecskendező szivattyú bemeneti szelepén (1), a szivattyúelem nagynyomású kamrájába (5), és amikor a dugattyú (8) lefelé mozog, megvalósítja a szívólöketet. A befecskendező szivattyú házában lévő tengely (6) a központi csapágyba van beépítve. A befecskendező szivattyú tengelyén található excenter (7) biztosítja a dugattyúk oda-vissza mozgását.
A dugattyú alsó holtpontjának elérése után a bemeneti szelep bezárul, és az üzemanyag már nem tud kilépni a szivattyúelem (dugattyú) felső kamrájából. Ezután, ahogy a dugattyú felfelé mozog, az üzemanyag összenyomódik, a nyomás megnő, és a kimeneti (nyomószelep) (2) kinyílik, amint a nyomás meghaladja a tüzelőanyag-akkumulátorban lévő szintet. A befecskendező szivattyú dugattyúja tovább táplálja az üzemanyagot, amíg el nem éri a TDC pozíciót (kisülési stroke). Ezt követően a nyomás csökken, a kimeneti szelep bezárul, és a dugattyú lefelé mozog.
A nagynyomású befecskendező szivattyúból származó üzemanyag az üzemanyag-akkumulátorba kerül, ahonnan az injektorokhoz jut. Ha a nyomás meghaladja a 195 MPa-t, az üzemanyag egy része a nyomáscsökkentő szelepen keresztül leürül (üzemanyag-akkumulátorra szerelve) az üzemanyag visszatérő vezetékhez. A rendszer elektromágneses vezérlőszeleppel ellátott injektorokkal van felszerelve. Az injektorokat a motorvezérlő egység (ECU) vezérli. Mindegyik fúvóka egy rugós dugattyúból (2), egy tűből (1), egy elektromágneses szelepből (6) és egy hidraulikus kamrából (3) áll.
Az üzemanyag-akkumulátorból az üzemanyag az injektorba kerül, amely a hidraulikus kamrába áramlik a lyukon (8) és az injektortűn keresztül. A hidraulikus kamrában az üzemanyag nyomása megegyezik az üzemanyag-akkumulátor nyomásával. Amikor a befecskendező szelep zárva van, az üzemanyag nekinyomódik a rugós dugattyúnak, amely viszont nekinyomódik az injektor tűjének, megakadályozva annak kinyílását. Amikor az ECU indításvezérlő jelet ad a megfelelő befecskendező szelep mágnesszelepéhez, az armatúra (5) a golyósszeleppel (4) felemelkedik. A golyóscsap kinyit egy csatornát (7), amely összeköti a hidraulikus kamrát a tüzelőanyag-visszatérő vezetékkel, aminek következtében az üzemanyag egy része kiürül, és gyengül a nyomás az injektor hidraulikus kamrájában. A visszacsapó szelep be van szerelve az üzemanyag-visszatérő vezetékbe az injektorokból.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Elektronikus vezérlés
A motorvezérlő egység szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét és a befecskendezési időzítést. Ez az üzemanyagrendszer akár három egymást követő befecskendezést is képes biztosítani (többlépcsős injekció). Az üzemanyag-befecskendezést a motorvezérlő egység vezérli, a motorvezérlő rendszer számos érzékelőjének jelei alapján, valamint a motor működési módjától függően.
A vezérlőegység minden hengerben külön szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, a befecskendezési időzítést és a löketenkénti befecskendezések számát. A befecskendező szelep által befecskendezett üzemanyag mennyiségét az injektortű nyitási ideje határozza meg, ami viszont attól függ, hogy a motorvezérlő egység mennyi idő alatt küld vezérlőjelet a befecskendező szelepének mágnesszelepéhez. Az injektortű nyitási idejét a motorvezérlő egység szabályozza a gázpedál nyomásától és a főtengely fordulatszámától függően.
A befecskendezett üzemanyag számított mennyiségét a beszívott levegő hőmérsékletétől, a légtömegáramtól, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a légköri nyomástól függően állítják be. A vezérlőegység az egyes befecskendező szelepekhez befecskendezett üzemanyag mennyiségét is beállítja a befecskendező azonosító kódjától függően, amelyet minden egyes befecskendező esetében külön-külön kell beprogramozni a motorvezérlő egység memóriájába. A befecskendezési időzítést a vezérlőegység a különböző érzékelőktől érkező jelek, a motor működési módja, a főtengely fordulatszáma és a befecskendezett üzemanyag mennyisége alapján számítja ki a vezérlőegység memóriájában tárolt algoritmus szerint.
Az üzemanyagnyomást a vezérlőegység a főtengely fordulatszámától és a ciklikus üzemanyag-ellátástól függően szabályozza a befecskendező szivattyúba szerelt üzemanyagnyomás-szabályozó szelep segítségével. A fúvóka által a hengerbe leadott befecskendezések számát a motorvezérlő egység szabályozza a jármű vezetési körülményeitől függően, és csökkenti a vibrációt és a kipufogógázok toxicitását. A vezérlőegység memóriájában számos optimális üzemanyag-befecskendezési algoritmus van programozva a különféle körülményekhez. Így alacsony főtengely-fordulatszám és kis terhelés mellett ciklusonként három befecskendezést hajtanak végre, hogy csökkentsék a detonáció valószínűségét.
Az üzemanyagrendszer légtelenítésének lépései és módszerei
Amennyiben az üzemanyagszűrő cseréjére kerül sor, vagy bármilyen beavatkozás történt az üzemanyagrendszeren, elengedhetetlen a légtelenítés.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Általános légtelenítési elvek:
- A motorok zömét az üzemanyag-szivattyú vezérlésével lehet légteleníteni. Ebben az esetben a gyújtás többszöri ráadása és levétele indítás nélkül aktiválja az elektromos üzemanyagpumpát, amely átnyomja az üzemanyagot a rendszeren, kinyomva a levegőt.
- Némely járműben a kézi szivattyú az üzemanyagrendszer szerves részét képezi. Ebben az esetben a kézi pumpa többszöri megnyomásával lehet az üzemanyagot keringtetni és a levegőt eltávolítani.
- Más járműveknél a rendszerből a levegőt a kinyomású szivattyúval, kézzel kell elszívni.
A gázolajszűrő víztelenítése és légtelenítése
A nem kívánatos levegő behatolás megelőzése érdekében szintén óvatosan kell eljárni a gázolajszűrő (pl. KL 154) víztelenítése során. Fontos: A rendszer megnyitása előtt az üzemanyag vezetékeket megfelelő szerszám segítségével le kell csatlakoztatni. A víztelenítő csavart a fellazítás és a víz kiszivattyúzása után újra meg kell húzni a megfelelő forgatónyomatékkal.
Üzemanyagrendszer légtelenítése
Gyakori problémák és hibajelenségek az üzemanyagrendszerben
Az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos problémák különböző hibajelenségeket produkálhatnak. Például, ha egy 2003-as évjáratú autó (Mazda B2500/BT-50 is ide tartozhat) menet közben villogni kezd az izzítás visszajelző lámpája, és a motor leállítása, majd újraindítása után már nem jelez, akkor hibakód olvasás szükséges, de valószínűleg az adagolóval (üzemanyagpumpával) van gond. Ez utalhat légtelenítési problémára vagy az üzemanyag-ellátás zavarára.
Egy másik példa lehet, amikor egy Mazda B2500 autómban menet közben, közúton leesett az üzemanyag szintjelző műszer, üreset mutat és a kontroll lámpa is világít, miközben a tank tele van. Bár ez nem közvetlenül légtelenítési probléma, hanem az üzemanyag szintjelző meghibásodására utal (pl. a jeladó jó, de a műszeregység panelje hibásodott meg), rávilágít az üzemanyagrendszer komplexitására és a pontos diagnosztika fontosságára.