Dacia Lodgy TCe 130 FAP: Teszt és Vélemények

A Dacia Lodgy egy olyan autó, amelyet a nagycsaládosok számára terveztek, és érdemes lehet rájuk pillantani. Ez egy ízig-vérig modern kori Dacia, annak minden előnyével és hátrányával együtt. Méretes és praktikus, ráadásul a konszern egyik legújabb erőforrása dohog benne, tényleg az államilag támogatott vételek egyik legjobbika, ám nem való mindenkinek.

A sokgyermekesek mobilitását már egy ideje egyedi elképzelés alapján, autóvásárlási támogatással próbálják elősegíteni hazánk döntéshozói - erre a legjobb választ talán a Dacia adja, hiszen a Lodgy megvásárlásával, aki szeretné, 'kimaxolhatja' a kedvezményes lehetőséget, szinte 2,5-3 millióért juthatunk általa dinamikus, nagyon modern motoros hétüléseshez, persze bizonyos területeken ehhez kompromisszumokra is szükség van.

Az autóvásárlásban kulcskérdés az ár/érték arány, aminek fontossága - talán nem tévedek nagyot ezzel a megállapítással - fordítottan arányos a vételárral. Ebben a szegmensben halászik már jó ideje a Renault költséghatékony divíziójaként aposztrofálható Dacia. Ezúttal a román-francia gyártó hétüléses, és az állami támogatás felső plafonjának kihasználására leginkább alkalmas dízel verziója járt nálunk, mégpedig a csinos Stepway felszereltséggel.

A 2,5 milliós támogatást felhasználók tábora vélhetően két részre oszolva támadja majd meg a nagyobb kapacitású modellekkel foglalkozó márkakereskedéseket: a jómódúbbak így magasabb kategóriás autókba is beszállhatnak a jelentős kedvezmény igénybevételével (pl. Kia Sorento), míg a másik végletet azok képezik, akik a támogatás leghatékonyabb kiaknázásával a legolcsóbb vételt keresik. Na, az utóbbi tábornak szól a Lodgy, melyet ezúttal alaposan tesztre is fogtunk.

Összefoglalva az említett program lényege, hogy 2019. július 1-je után a három- vagy több gyermekes családok legalább 7 üléses új személygépkocsi vásárlásához 2,5 millió forint (de legfeljebb a vételár 50%-ának megfelelő) támogatást igényelhetnek a Magyar Államkincstártól. Ráadásul a programot számos importőr, illetve autókereskedés további jelentős központi kedvezményekkel egészíti ki.

Elegáns védelem Sandero 2

A Lodgy immáron jó ideje tagja a Dacia modellkínálatának, leginkább jó térkihasználásával, tágasságával és akár hétszemélyes utasterével csábítva a vásárlókat. Valljuk be, mindez fontos, hiszen sok olyan nagyobb család keres új autót, akik nem feltétlen engedhetnek meg maguknak nagyobb kiadást. Ezt az igényt jól becélozta a Dacia, hiszen a Lodgy mellett nem tülekednek a konkurensek, a hétüléses modellek általában ennél magasabbra pozicionálva indulnak.

Mindemellett érdemes megjegyezni, hogy egy kis redundancia is van a Dacia rendszerében, a Lodgy ugyanis a Dokker személyszállító verziójának személyében házon belüli konkurenssel is rendelkezik. A Dokker formák tekintetében kísértetiesen hasonló, belterük közel azonos, leginkább a tolóajtó és a kétfelé nyitható hátsó ajtó jelenti utóbbi javára a különbséget. Ettől eltekintve az immáron 8 éves, tehát papíron és érezhetően is koros Lodgy személyautósabb, amolyan egyterű-jellegű - talán emiatt is szimpatikusabb és a 7 üléses opció is sokat nyom a latba.

A küllem tekintetében sok izgalmat nem hoz a Lodgy, még a műanyag kiegészítőket, betéteket tartalmazó Stepway csomaggal megfűszerezve sem, amelyhez ezúttal a B-oszlopra kaptunk néhány matricát. Az orr az aktuálisnál már régebbi Dacia irányt képviseli a méretes fényszórókkal, markáns emblémával és egy tetszetős mintázatú hűtőmaszkkal, hátul pedig a lámpa formája igyekszik megtörni a kissé unalmas befejezést.

Ha kívülről nem is látszik olyannyira, az utastérnek szinte minden porcikájából sugárzik most már a kor, emellett pedig a spórolás, a puritánság és az egyszerűség. Persze mindezt finoman is meg lehet oldani, ám a Dacia ezt csupán hellyel-közzel tudta kivitelezni. A műszerfal már ismerős a korábbi modellekből - egyszerű, krómkarikás órák, nagy és kemény műanyag felületek, de tisztességes az ergonómia, és korrekt kezelőszervek terülnek el a sofőr és utasa előtt. A felszereltség a Stepway szintnek megfelelően, Dacia mércével magas, hiszen manuális klíma, tempomat és android Auto / Apple Carplay kapcsolatra képes érintőképernyős multimédiás rendszer, navigáció is szerepel a repertoárban, ahogy a tolatókamera és az ülésfűtés sem maradhatott ki. Azonban mindez egyben a plafont is jelenti és mindez nagyjából olyan mértékű és mélységű frissítésért kiált, amit a Duster is kapott az utód megjelenésével.

Ahogy a kompakt SUV esetében, úgy a Lodgynál is fontos volna az égetőbb hiányosságok orvoslása és az extralista átfésülése: egy automata klíma és pár modernebb elem bőven elférne a csomagba. Tágassága is dicséretet érdemel, hét főnek jut rendes ülés Az igénytelenség jó és rossz értelemben is tetten érhető, s persze utóbbi fájó pont. A hátsó ülések övmegoldása, az ülésdöntés látható és csúnya mechanizmusa, a nagy és nehéz harmadik üléssor sajnos árnyékot vet az egyébként nem rossz összképre.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

A legrosszabb viszont minden kétséget kizáróan az a fajta hangaláfestés, ami az itt bizony zajos benzines mellé társul. A karosszéria és a kárpitok ugyanis harsány muzsikába kezdenek, arról árulkodva, hogy az összeszerelési minőség messze van a példástól, de még az átlagostól is. A praktikum mindemellett természetesen nem rossz, hiszen nagyobb tárgyakat gond nélkül nyel el a mintegy 4,5 méter hosszú autó és a nagy belmagasság miatt a harmadik sor is használható marad akár felnőttek számára is. 7 ülés esetén kicsivel több mint 200 liter áll rendelkezésre, a maximális kapacitás pedig 2 köbméter felett van.

Az igazi újdonságot a motorháztető alatt találjuk: a Mercedes-Benz és a Renault modellekben is megtalálható új, modern turbómotor üdvözlendő az öregedő bódéba építve. Noha jelenleg csupán a Blue dCi 115 néven futó hajtás kapható, remélhetőleg hamarosan a 130 lovas tesztalanyunk is bekerül az árlistába. Az egyszerű bódét kellő dinamizmussal mozgatja a kis négyhengeres benzines, amit a 8,9 szekundumos 0-100-as sprint remekül érzékeltet. További öröm, hogy a modern, kis turbómotorokhoz dízelmotoros rugalmasság is jár, miközben igazáén csendes és kulturált partner egyben a TCe 130.

Városban 7,0-7,2 liter körüli értékkel kell megbarátkoznunk, miközben autópályán 7,6 litert, országúton 5 litert gurít le a torkán tesztalanyunk. A hangszigetelések híján is csöndesnek bizonyuló erőforrás étvágya a jó kiosztású hatfokozatú váltónak ellenére a szélcsatornát sosem látott idomoknak köszönhető. Sajnos a Dacia nem fordít erőforrást a légellenállás szempontjából is ideális tervezésre, ami miatt autópályán szinte minden modelljük torkossá válik.

A kormányzás és a futómű leginkább átlagos teljesítményt nyújt; inkább kényelmes, mint feszes a hangolás, ennek megfelelően jelentősebb oldaldőlésre és nem túl magas kanyartempóra kell számítani, bár ezek nem számítanak negatívumnak egy ilyen felépítésű modell esetében. A Dacia jelenleg nem kínálja ezt a konfigurációt, csak a 115 lovas dízellel, azonban a többi modellnél fennálló, erőforrások közötti különbözetekből tudunk árat kalkulálni. Jelenleg a 115 lóerős, valamivel takarékosabb dízelhez mérten 100 ezer forint előnnyel indul az új 1,33-as turbómotor, tehát ez alapján tudjuk ajánlani. Aki városban használná és ad a dinamikára, mindenképp a 130 lovas erőforrást érdemes bepipálnia, a hosszú utakhoz pedig a takarékosabb dízelt ajánljuk.

Egyébként beszálló szinten 5.05 milliót kér el a forgalmazó, miközben az Autó Pult normafelszereltséget 'megütő' csomag 5.5 milliót jelent, azonban a tesztautó a fentebb részletezett extrákkal már 5,6 milliót kóstál, ami az említett negatívumok ismeretében akár még soknak is mondható, azonban a képességek tükrében még mindig kedvező. Hiszen sehol máshol nem kapunk valódi 7 üléses dízel modellt ennyiért, ráadásul akkor az esetleges állami kedvezményről még nem is szóltunk. Mivel 2,5 millió, de maximum az autó árának fele igényelhető, kicsivel több mint fél áron hozható el a Lodgy. A sokgyermekesek tehát a támogatást kihasználva mindössze 3 millió forintért juthatnak hozzá egy korrekt, igazán sokrétűen használható új autóhoz, ami manapság kihagyhatatlan ajánlat számukra.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

A Citroen Berlingo, Opel Combo Life és Peugeot Rifter trió, illetve társaik jelentik a következő lépcsőt, ez esetben a "csak" 110 lovas, háromhengeres francia turbómotorral, ami tesztalanyunkhoz képest kevésbé kifinomult motor. Ám a 3 milliós Lodgy árcéduláját tekintve azok 7 üléses verziói alacsonyabb felszereltséggel is jóval többet kóstálnak - egy hétüléses Rifter például az állami támogatást igénybe véve alapfelszereltséggel és a meghirdetett plusz 700.000 kedvezménnyel (akciósan) 4 millió forinttól startol.

A Dacia 2020-ban is, az új autók árának elszabadulása közben is igyekszik bajnoknak lenni az ár/érték arány versenyben, amit ezúttal az állam is megtámogat a nagycsaládosok esetében. A Lodgy persze hétüléses verziójában a nyerő most, ugyanis 5,5 millióért - vagyis támogatással három gyerkőc esetén csupán 3-ért - aligha találunk más márka kínálatában hétszemélyes új autót. Ráadásul ennyiért már jó felszereltséggel, illetve egy korrekt, modern benzinmotorral vihetjük haza a Dacia egyterűjét. Persze az árnyoldalt is ismerni kell, ami ezúttal az átlag alatti összeszerelési minőségben és a látványosan spórolós megoldásokban, valamint a szerény extrakínálatban és a visszafogott szolgáltatásokban mutatkozik meg, ám a helykínálat, valamint a korrekt étvágyú, kellemes turbómotor mindenképp piros pontot ér. Aki megfizethető hétszemélyes autóban gondolkodik, annak a Lodgy nyerő választás lehet ennyi pénzért. A jól bevált típust ennyiért nem tudjuk nem ajánlani, csak győzzön belőle eleget gyártani a Dacia.

Az autóval nagyon jó közlekedni, autópályán is meglepődnek milyen fürge néha. Ezzel a 1.3 TCe motorral telitalálat a vezethetősége. A legjobb része az autónak a 6-os váltó és az 1.3 TCe 130 lóerős motor. Nagyon rugalmas, jól gyorsul, dinamikus. Legtöbbször autópályán használom 3-4 felnőtt terheléssel és teljesen korrektül megy. Ez a Renault - Mercedes közös fejlesztésű motor nagyon jól sikerült. A downsizing ellenére, nincs alulméretezve. Megvan a négy henger a sima járáshoz, és egy kellő lökettérfogat is az alulról nyomatékos működéshez. 240 Nm 1600-as fordulattól.

Autópályán fura kettős érzés van, mert a karosszériával nagy a szélzaj, viszont a motorban van tartalék. 170-ig gond nélkül gyorsult és érezhető volt, hogy nem ott a vége. Az utazó tempó kényelmes 120-130 vele.

Felhasználói tapasztalatok

Ajtók csukódása: Az ajtók nehezen csukódnak, de ez Dacia sajátosság.
Ülések kényelme: Hosszú távon 2 óra fölött már kezdenek kényelmetlenné válni az ülések.
Motor: Ezzel a 1.3 TCe motorral telitalálat a vezethetősége.
Tér: Nagyon tetszik benne a nagy tér, és a kényelmes vezetési magasság.

Két negatívumot tapasztaltam az autóval. Az egyik, hogy hosszú távon 2 óra fölött már kezdenek kényelmetlenné válni az ülések. A másik, hogy nehezen csukódik az összes ajtó. Még most is gyakran kell másodszor vagy harmadszor próbálkoznom, mert résnyire nyitva marad valamelyik ajtó, ha nem kellő lendülettel csinálom. Az egyes fokozat nagyon rövid. Kanyarodásnál visszaváltáskor, vagy lassú újrainduláskor okozott pár meglepetést a rövid 1-es. Ha nem áll az autó legtöbbször jobb a 2-esbe visszaváltani. Ez lehet, hogy csak az előző autó hosszú 1-es fokozata után meglepetés.

Az extrák nagyon jól használhatóak benne, bár a tolatóradar néha sporadikusan bejelez a semmire. Az kifejezetten tetszik, hogy ebben még nem érintőképernyőről kell mindent kezelni. Remélhetőleg 10 évig nagyobb hiba nélkül ki fog szolgálni.

Miután három fős családunk egyszerre két taggal is bővült szükség volt egy nagyobb egyterű autóra. Ford focus kombi I. lett lecserélve egy Opel Zafira A -ra. Egy 17 éves Opel után a beltere nem okozott problémát, ahhoz képest nagyon jól fest és modern. (igazából két ford és skoda után sem) A sok műanyag és kevés kárpit három gyermek mellett inkább áldás, volt benne már minden kaja szétszórás, üdítős flakon kiborítás, sáros cipővel kalimpálás stb. A csomagtér igen nagy, ikerbabakocsi, ikerbicikli simán befért, plusz egy nagybevásárlás és még pár csomag. Legerősebb elemek mégis a motor és váltó. Az 1.33 tce kellően erős, nyomatékos, még 5 emberrel és sok csomaggal is megy rendesen, emelkedőn sem érezni gyengélkedést, egy fővel meg szinte sportos, váltó pontos, könnyen működik. A fogyasztás így még gyakorlatilag bejáratás alatt is téli időszakban 6,7 -7 liter függően a megtett útszakaszok hosszától és jellegétől ami szerintem ekkora autónál rendben van. Magas felépítése ellenére kanyarokban sincs félelem vele, Dobogókői útszakaszon lendületesen haladva sem volt kellemetlen érzés vele. A tolatókamera és a nagy kijelző remekül működik, tiszta éles képet ad, az autó méretéhez nem is árt, a tolatóradarral együtt. Egyszóval arra amire tervezve lett nagyon megfelelő az autó, motorikusan még többre is, vannak esztétikai és ergonómiai hiányosságai de mindent egybe véve, az árát is, nem rossz lehetőség.

Lesz használva:)! Sokat még nem mentünk vele,de az első pár száz km alapján tetszik. Az ajtók(főleg a csomagtér) "nehezen" csukódása így elsőre,amit szokni kell,...aztán egyébként teljesen jó:)!

Kopogást én is hallok, egyenetlen úton zörög valami hátul. A megszokott "lazán meglendítem és kész" megoldás itt sajnos nem jó, attól csak félig csukódik be. Cserébe halk.

Igazából csak a külső fizikai méretei miatt vettem ezt, nem bánom nem is csalódás, de azért meglepő, hogy mennyi gond van vele.

Dacia Lodgy TCe 130 15th Celebration teszt

Dacia Lodgy: Ár/érték arány

A Dacia Lodgy ár/érték aránya kiemelkedően jó, különösen a nagycsaládosok számára elérhető állami támogatással. Az alábbi táblázat bemutatja a Lodgy árait és a lehetséges kedvezményeket: