A Mazda B2200 és Hasonló Kisteherautók Átfogó Áttekintése

A Mazda B sorozat több mint ötven éve gyártja platós kisteherautóit. Az Európa számára a Mazda pickup igazán a ’85-től 13 éven át gyártott ötödik generációval vált létező alternatívává a könnyű, kompakt platós autót kereső kisvállalkozások, gazdálkodók számára.

Ez a pickup persze nem az a pickup, ahogy ma ismerjük ezt a járműkategóriát. Semmilyen szempontból nem üti meg a személyautók mércéjét, se menetdinamika, se komfort, se ergonómia terén. Nekem nem kell, de nincs szívem eladni. Egy rendes utánfutó is belekerül ennyibe (4-500eFt), annál pedig azért csak többet ér. Az első, piros kocsimat én családnak vettem hosszú utakra (Golf 5 mellé!!), babakocsi (nem összehajtva)+babakád+babaágy+3 bringa+egy heti szir-szar befért úgy, hogy kiláttam a belső tükörben, persze dobozt raktam rá. Ez az igazi költséghatékonyság.

Nem zavar, ami öreg autóimban mindig is zavart: hogy a letöredező műanyagpöckök, biztonságiöv-borítások, napellenző-tartók, hogy a málló karimájú kormány helyére hol találok majd gyári cserealkatrészt. Hiszen ez egy melósautó, nem múzeum: jó lesz bele valami 323-as kormánya is, na bumm, legfeljebb majd nem veszi vissza az indexet. És nem zavar, ha egy bakháton gyúrja a sarat maga alatt a futómű. Majd leveretem a slaggal, elvégre azért jöttünk ezzel, nem személyautóval, mert ez pont ilyesmire való.

A Mazda B2200 Előnyei

A tulajdonosok véleménye szerint a Mazda B2200 számos kiemelkedő előnnyel rendelkezik:

Tartósság: Legendásan elnyűhetetlen, sok tulajdonos kiemeli a megbízhatóságát.
Költséghatékonyság: Olcsón üzemeltethető, ideális választás lehet válságautónak.
Terhelhetőség: Akár 1,25 tonna terhelhetőség, ami kimagasló a kategóriájában.
Szerelhetőség: Könnyen szerelhető, javítható, akár otthon is.
Alkatrészellátás: Az alkatrészek, mint például lámpák, karosszériaelemek, lengéscsillapítók és szélvédők, jó áron beszerezhetők, bontva és utángyártva is.

Pláne, hogy ezt a kocsit lehet otthon szerelni. A motortér, a szerelvényfal, az alja; minden átlátható, mindenhez van hely hozzáférni, minden szétszerelhető, javítható. Tartós, masszív jószág ez, de persze nem örökkévaló. A csekély sebességnél, amire képes, nem támolyog, tartja az egyenest és a futóműve is meglepően finom, még komolyabb úthibákon is. Van modernebb pickup, ami - nyilván a nagyobb önsúly miatt - sokkal borzasztóbbakat dübörög egy-egy aszfaltrepedésen.

Mazda B2200: amit a tulajdonosok mondanak

A Mazda B2200 Gyengéi

Ahogy minden járműnek, a Mazda B2200-nak is vannak gyengéi, amelyekre érdemes odafigyelni:

Rozsdásodás: A kabin, plató és doblemez iszonyúan képes rohadni.
Ülések: Az ülések nem olyan nagyon tartósak, mint az autó, viszonylag hamar ki lehet őket ülni.
Kézifékkötél, visco, hűtő, hengerfej: Ezek az alkatrészek hajlamosak a meghibásodásra.
Komfort: Nem éri el a mai személyautók komfortszintjét.

A régi is, ez is nagyon hasonló. A szép új piros festés (“korongecsettel lett körbekenve”. mondta róla egy szaki nemrég) alatt bizony morzsolódnak a doblemezek, rohadnak az ajtók, és már az alvázba is belekapott itt-ott a rozsda. Hűtőt érdemes javítani, mert jobb a gyári anyaga, mint az utángyártott 70eFt-ért, javítva talán tartósabb. Hogy a hengerfej mitől megy el, nem tudom, de 70eFt körül lehet kapni újat, nem veszélyes annyira, hogy megérje a javítással játszani, plusz vagy jó lesz, vagy nem. Láttam keveset futott, megkímélt kocsit 180e km-nél hengerfejesen, láttam 5 fős melós autót, mindig padlógázzal hajtva 480e km-rel, gyári hengerfejjel. Véleményem szerint sok múlhat azon, hogy a gyári, vagy teszkós hűtőfolyadék van benne, az olcsók eléggé marhatják az alumíniumot. Az ülések nem olyan nagyon tartósak, mint az autó, viszonylag hamar (értsd: 3-400e km után) ki lehet őket ülni.

Fogyasztás

A fogyasztása 6,5 és 8 liter között alakul, 80 fölött nem járunk vele, nagyon terhelve eszik inkább 8 körül. Nem szeret száznál gyorsabban menni, de simán elvan 6,5 literből. Ez a nagy előnye annak, hogy az én Mazda B-m nem 4×4-es.

Alkatrészárak

Nem tudom ki és miért fikázza az alkatrészek árai miatt. Lehet, hogy egy viszkó sokba kerül, de pl. lámpák, karosszériaelemek, lengéscsillapítók, szélvédő, stb. nagyon jó áron vannak, bontva is, utángyártva is. Monroe telókat raktam bele, újakat, Bárdinál (nem kapok jutalékot:-)) 6500,-Ft darabja, ugyanaz, mint az OPEL Campo-é. Minek vegyek bontottat? Szélvédő 24 körül, hátsó lámpa 4, a gömbfejek gombokért (1-2eFt).

Használt Mazda B2200 Vásárlásakor Mire Érdemes Figyelni?

Egy használt Mazda B2200 vásárlásakor alapos átvizsgálásra van szükség:

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Rozsda: Alaposan ellenőrizze a karosszériát, különösen a kabint, platót és doblemezeket.
Motor: Ellenőrizze, hogy a motor nem eszi-e a hűtővizet és az olajat.
Futómű: Nézze át a futómű-alkatrészeket, hogy nincsenek-e lógó elemek.
Kókányolás: Kerülje a sok házilagos javítást, mert azok később problémákat okozhatnak.
Km óra állása: A km óra állása nem mérvadó, a műszaki állapot a fontos.

Ezek nagyon nem személyautók, még annyira sem, mint az előző generációs pickupok, a B2500, a félgömbölyű L200, a Nissan előző pickupja. Alvázas, kemény, lassú, tohonya teherautó, ami véletlenül egy platódobozzal a hátán úgy néz ki, mint egy kombi. De nem kombi! Inkább egy kis IFA. Legyen minél egyszerűbb. Legjobb a hátsókerekes, de ha 4×4 kell, inkább legyen kézi kapcsolású minden, és ha nem muszáj, ne legyen automata. Lehetőleg minden legyen gyári. Az enyémen például szépek a nagy kerekek, de ezek elöl beleértek az alvázba, kasztniba, és szép árkokat dörgöltek beléjük. Ne legyen sok a kókány! A pofonegyszerű technika ordít a házilagos javítási, építési technológiákért, amik viszont később bajt okozhatnak. A km-óra állását meg se nézd! Semmit nem jelent, hogy 120, 220, vagy 320 ezer van benne. Ne hidd el, hogy az olajfolyások, lógó futómű-alkatrészek nem számítanak, mert “ezek ilyenek”, “elmegy ez így is akármeddig”, “teherautó ez baz+, nem Mercédesz”. Hogy műszakilag nem egy személyautó finomságát mutatják az alkatrészek, nem jelenti azt, hogy ezer évig lehet használni őket javítás, csere nélkül.

Mazda B2200 motor kiszerelése – utolsó lépések – motor kiszerelése

A Mazda Pickupok Történelmi Áttekintése

Az első lépések: Mazda-Go

Tulajdonképpen az 1931-től gyártásba került első Mazda járművek tekintendők a márka első pickupjainak. A háromkerekű, felépítésüket tekintve platós motorkerékpároknak mondható első fecskék azonban még másfajta koncepció szerint készültek, mint akár az első négykerekű, tehát valódi Mazda pickupok. Mégis, a gyártás beindítása utáni negyedszázadban mintegy kétszázezer példány készült a háromkerekű Mazda-Go különféle modelljeiből.

A B-sorozat kezdete: Mazda B1500

A hazájában 1961 augusztusában bemutatott (BUA61 gyári kódú) Mazda B1500 a márka pickupjainak egyetlen generációja, amely a B-sorozatú elnevezést viselte Japánban is. Típusnevének száma erőforrásának lökettérfogatára utalt. A hátsókerék-hajtású B1500 orrában ugyanis egy 1484 köbcentiméteres, soros, négyhengeres, 59 lóerős erőforrás dolgozott. Viszonylag kényelmesnek számított az akkoriban meglehetősen korszerű, elöl torziós tengellyel, hátul laprugókkal szerelt felfüggesztésekkel ellátott, egy tonna legnagyobb terhelhetőségű újdonság.

Bő egy évvel később, 1962 szeptemberében debütált az e pickup alapjaira épített zárt haszonjármű (BUAVD kódnéven). Ennek raktere az utastérrel egy légteret képzett, tehát inkább nagyméretű kombiként, semmint zárt platós pickupként kell elképzelni. Néhány hónappal később pedig mindjárt kétfajta duplakabinos pickup is gazdagította a B1500 kínálatát. Az egyik a kétszemélyes pickuphoz hasonló, önálló platót és megnövelt méretű utasteret kapott. A másik viszont a haszonjármű kivitel nyitott rakterű változataként született meg, vagyis az utas- és a nyitott raktér egy egységet képzett. Ez utóbbi különlegességeként említendő motoros mozgatású ablaka is.

A várt eladási darabszámok kezdeti elmaradása egyáltalán nem szegte a fejlesztők kedvét; a Mazda mérnökei már akkoriban is folyamatosan dolgoztak típusaik tökéletesítésén. A B1500 esetében - a piaci fogadtatással összhangban - ez olyan jól sikerült, hogy a fenti modelleket csupán néhány hónapig forgalmazta a Mazda. 1963-ban ugyanis megjelent a B1500 első generációjának módosított sorozata (BUB61 gyári kóddal). A tengelytáv 95 milliméteres növekedése jóvoltából ez a változat ugyanennyivel hosszabb, immár 4245 milliméter hosszú karosszériát kapott, és az utaskabin is nyolcvan milliméterrel tágasabbá vált hosszirányban. Az első generáció hagyományos trapéz alakú hűtőrácsa „fejre állított” trapéz formájúnak adta át a helyét - tán ez tekinthető a márka első formanyelvi stíluskeresési próbálkozásának?

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

A második generáció: Proceed, B1600, B1800 és a Wankel

A megújulást is megélt első nemzedéknél háromszor hosszabb ideig gyártották a Mazda pickupok második generációját. Az 1965 októberében megjelent sorozat már Proceed néven vonult be a japán piacra. 2650 milliméteres tengelytávja hatvan milliméterrel, 4370 milliméteres hossza viszont több mint százzal múlta felül elődjéét. Ikerfényszórós ábrázata pedig minden kétséget kizáróan jelezte új mivoltát. Ugyanakkor orrába még a korábbi, 1484 köbcentiméteres motor kissé módosított, és így 71 lóerőre erősödött változata került, továbbra is a hátsó kerekeket hajtva. 1971-ben viszont új, 1586 köbcentiméteres motor került az 1,5 literes helyére, Japánban akár száz lóerős legnagyobb teljesítménnyel - nem véletlenül hirdette pickupját GT-Truckként a Mazda.

A Mazda pickupok második generációja már a nemzetközi piacon is megmérette magát. 1967-ben Új-Zélandra kerültek a B1500 első példányai, míg Európába a fent említett, új, 1,6 literes motorral hajtott B1600 érkezett, 75 lóerővel. Kanadában 1970-től bukkantak fel a B1800 típusú Mazda pickupok, elnevezésüknek megfelelően 1796 köbcentiméteres, 98 lóerős erőforrással. Az Egyesült Államokba két évvel később érkezett meg a Mazda B1600, majd 1975-től a B1800. A legtöbb példányt azonban ugyanekkortól, Ford emblémával, Courier típusnéven adták el a tengerentúlon a Mazda pickupjából. Ez időtájt ugyanis egyre népszerűbbé váltak a Toyota és a Datsun pickupjai, s erre válaszul dobta piacra a Ford „saját japán” típusát. A Couriert az 1,8 literes motor 74 lóerős változata mozgatta, négyfokozatú manuális, vagy felárért háromfokozatú automatikus váltó segítségével. Az ötfokozatú manuális váltó az 1976-os kisebb megújulással és 76 milliméteres kabinbővítéssel együtt érkezett meg a Courierhez. A valaha gyártott egyetlen Wankel motoros pickup is a B-sorozat második generációjából készült, 1974-től. Az USA és Kanada piacára szállított különlegesség a többitől eltérő hűtőmaszkot és műszerfalat, kerek hátsó lámpákat, szögletesebb sárvédőket és a plató alá telepített akkumulátort kapott. Ráadásul nem csak forgalmazták, de versenyeztek is vele, és az 1975-ös, 24 órás Mojave Rally célvonalán elsőként haladt át egy ilyen Mazda pickup.

Harmadik generáció: B2000 és a dízel

1977 áprilisában jelent meg a Mazda pickupok harmadik generációja, hazájában Proceed 1600 néven. A bevált 1,6 literes motor ekkor 97 lóerőt teljesített és 140 kilométer/órás végsebességre gyorsította az elődjénél jóval kényelmesebb pickupot. Az amerikai piacon kínált új B1800 84 lóerőt teljesített, majd ezt 1979-ben váltotta le a kétliteres motorral hajtott B2000. Ez utóbbit már kétféle kivitelben kínálták. A rövidebb, 2715 milliméter tengelytávú és 4445 milliméter hosszú változat mellett feltűnt a 2865 milliméter tengelytávú és 4740 milliméter hosszúságú nyújtott kivitel is. 1981-ben jelent meg először dízelmotor a Mazda pickupjában. Az eredeti donorral egy időben, tehát szintén 1977-ben megjelent új Ford Couriert elöl akár tárcsafékek is lassíthatták. Hajtására pedig az amerikai márka 2,3 literes motorját is választhatták a tengerentúlon, egészen a típus megszűnéséig, azaz 1983-ig. Ekkorra ugyanis saját kis pickup típust fejlesztett ki a Ford - ez volt a Ranger. A világ többi részén viszont továbbra is a Mazda-féle Ford Couriert forgalmazták, 1982-től kissé megújulva.

Negyedik generáció: Magyarországi megjelenés és a B2200

A negyedik Mazda B 1985-től került piacra, a kétliteres benzinmotorjának megfelelően B2000 néven. A hozzá kapcsolódó ötfokozatú manuális sebességváltó helyett négyfokozatú automatikust is kérhettek a kényelemszeretők. Továbbá a megszokott hátsókerék-hajtás mellett első alkalommal ennél a nemzedéknél jelent meg a kapcsolható összkerékhajtás is a kínálatban. Gyakorlatilag két karosszériaméretben, négyféle, akár háromméteres tengelytávval és az öt métert is - öt centiméterrel - meghaladó karosszériahosszúsággal forgalmazták a negyedik B-t. A típus piacainak további bővülésével pedig az elnevezések listája is tovább gyarapodott.

A palettát gazdagította az 1986-ban bemutatott, Mitsubishi erőforrással hajtott B2600. Újabb egy évvel később a kétliteres alapmotor is a Mazda nagyobb, 2,2 literes erőforrásának adta át a helyét a B2200-ban. A kínálat tovább bővült az 1991-ben megjelent zárt terepjáró kivitellel, amely hazájában Mazda Proceed Marvie néven jelent meg. Ezt a változatot Ford emblémával is forgalmazták, Ford Raider néven, 1997-ig. Az Észak-Amerikai piacon viszont csak 1993-ig árulta a Mazda a B-sorozat negyedik generációját, 1994-től ugyanis a Ford Ranger típusát kínálták Mazda emblémával. Dél-Afrikában a Ford háromliteres V6-osával is árusították a B3000 modellt, sőt később 3,4 literes, szintén V6-os motorral készült a B3400. Ugyanakkor Zimbabweban 1,6 és 1,8 literes erőforrások kerültek a B-sorozat orrába. A típus történelmében azért is fontos a negyedik nemzedék, mert ez már Magyarországon is ismertté vált, hiszen hazánkban is hivatalosan forgalmazták, egészen az 1998-as generációváltásig.

Ötödik generáció és a BT-50 felé

A Mazda B-sorozatának 1998-ban megjelent ötödik generációját már a világ 130 országában forgalmazták, hátsó vagy kapcsolható összkerékhajtással, négyféle motorral, öt karosszériaváltozatban, hat típusnéven, Mazda vagy Ford emblémával egyaránt. Ugyanaz a Mazda B2500 Dél-Kelet-Ázsiában Fighter néven futott, kivéve Szingapúrt, ahol Proceedként ismerték, míg Új-Zélandon Mazda Bounty, Ausztráliában Bravo, Dél-Afrikában pedig Mazda Drifter típusnévvel került fogalomba. Ugyanakkor ez a B2500 Európában és Ázsiában Ford Rangerként is jelen volt, míg Ausztráliában és Új-Zélandon Ford Courier típusként futott. A 2003-ban, Ázsiában és Közép-Amerikában megjelent Ford Everest szintén a B-sorozaton alapuló Ford Ranger terepjáró változataként mutatkozott be, három üléssorral, orrában a Mazda erősebb benzines vagy dízelmotorjával. Erőforrásul a 2,5 literes dízelmotort, illetve annak teljesítményét turbófeltöltővel növelt változatát kaphatta az ötödik B-sorozat. Másutt a 2,2 literes benzinmotor hátsókerék-hajtással párosítva, vagy a 2,6 literes benzines összkerékhajtással szolgált a Mazda pickupjának mozgatására. A kétajtós, hagyományos fülkés és a négyajtós, duplafülkés kivitelek mellett - pontosabban a kínálatban inkább között - helyezkedett el a szintén kétajtós, de a hagyományosnál hosszabb fülkés változat. Az ötödik generáció megújulásával együtt, 2002-ben jelent meg először a Freestyle fantázianevű utasfülkével ellátott modell. Ez tulajdonképpen a növelt hosszúságú fülke négyajtós kivitelét jelentette, ahol az ajtók egymással szembe nyíltak, hasonlóan az RX-8 megoldásához.

A B-sorozat vége és a BT-50

A B-sorozat pályafutása 2006-ban ért végleg véget, bár nem teljesen. A 2006-ban megjelent BT-50 első generációja tehát a Mazda B-sorozatának hagyományait örökítette tovább, még nagyobb méretben. A három méter tengelytávú BT-50 5170 milliméter hosszú karosszériát kapott, négyféle kivitelben. Ezek közül egyik sem hatott újdonságként, hiszen a B-sorozatnál bevált kétajtós, a hosszú fülkésnek nevezett freestyle, a duplafülkés és a zárt terepjáró kivitelek éltek tovább, vagyis megszűnt a hátsó ajtó nélküli hosszú fülke. Szintén maradt a hátsó- vagy összkerékhajtás és az ötfokozatú manuális vagy automatikus sebességváltó. Az erőforrások között azonban a dízelek vették át a főszerepet, 2,5 vagy háromliteres lökettérfogattal. Kivéve a mexikói, valamint a Közép- és Dél-Amerikai piacot, ahol a hajdani B-sorozat 2,2 és 2,6 literes benzinmotorjai is bekerülhettek a BT-50-be. Az Észak-Amerikai piacon kívül továbbra is a Mazda - immár BT-50 - pickupja szolgált a Ford Ranger és az erre épülő Everest terepjáró alapjául. A BT-50 ezen első sorozata 2011-ig készült, és forgalmazása leállításával - egyelőre - végleg meg is szűnt a Mazda pickupok gyártása. A Mazda BT-50 jelenleg is forgalomban lévő, 2011 óta árusított második generációja immár egy az egyben a Ford Ranger átemblémázott változata. Az autó megjelenését Ausztráliában szabták át a Mazda akkori többi típusához hasonlóvá. E második BT-50 már csak kizárólag Thaiföldön és Dél-Afrikában készül, továbbra is hátsó- vagy összkerékhajtással, hatfokozatú manuális vagy automatikus sebességváltóval, elődjénél is körülbelül húsz centiméterrel hosszabb tengelytávval és karosszériával.

Tulajdonosi Vélemények és Tapasztalatok

Sziasztok! Nekem ez már a második, volt egy 1994-es piros, ez is 1994-es, de ezüst. Három éve van meg, a tesóm összetört, de csak 270e km-t futott E2200 motorját tettük bele, az már 1998-as, EURO-2-es, ezen kívül eredeti. Most hegesztették ki az alját, le lett festve a javítás, illetve teljes alvázvédelem, valamint egy új hűtő. Két éve cseréltük a motort erre, akkor kuplung, féktárcsák+betétek, kuplung-munkahenger, talpasok cserélve lettek. Rendben van, na.

2 ajtós, hátsó kerekes, napi használatban lévő platós kisteherautó, személyautóként nincs használva, arra van más. 5 személyes, hátul nagyon szűk (a gyári padoknál több helyet foglaló idióta ülések miatt), elöl viszonylag kényelmetlen. Száguldozni, hirtelen manőverezni nem szabad vele (mondjuk a gyári 15"-os felnik helyett 16"-osvan rajta). Terhelhetősége 1,25 tonna, ami kimagasló, bírja is a súlyt. Platója nekünk nem optimális: rövid (1.8 m) és belógnak a kerékdobok, egy Transporter szerű kisteher ebből a szempontból jobb lenne, de az már más kategória. A választás azért esett erre a kocsira, mert előtte volt egy B2200-unk (1993), ami legendásan elnyűhetetlen és ezt bizonyította is. Minden hibája ellenére ennek az autónak van egyfajta személyisége, kisugárzása, hozzánő az ember szívéhez. Ahogy az apróbb hibákat meg lehet kókányolni úgy, hogy sem a stílus, sem a funkció nem látja kárát, a táblalemezből sederített pótlások és a Neolux-piros sem ront semmit a kocsin. A dupla olajszűrős japán Perkins meg elketyeg még akármeddig, ha néha kap egy kis friss olajat, légszűrőt, meg még amit a karbantartási dokumentáció előír.

Érdekességképpen megemlíthető a KŐMŰVES SLEEPER 🏗️🧱 Mazda B2200 - BMW M57 SWAP🤯 projekt is, amely rávilágít a típus tuningpotenciáljára és rajongói körére.

Összefoglalva, a Mazda B2200 egy megbízható, tartós, és költséghatékony választás lehet azok számára, akik egy egyszerű, de strapabíró platós autót keresnek.

tags: #mazda #b2200 #hasonló #járművek #áttekintése