Mazda 6 motorváltozatok, jellemzők és gyakori hibajelenségek

A Mazda6 modellcsalád motorpalettája az évek során számos technológiai újításon ment keresztül, a klasszikus szívómotoroktól a modern SKYACTIV erőforrásokig. Az autót vásárlókban gyakran merül fel a kérdés: benzines vagy dízel legyen? E kérdés megválaszolásához nincs jobb, mint mindkét verziót próbára tenni. Elsősorban a vezetési élmény, a hangulat kell döntsön, utána pedig lehet számolgatni, majd a legokosabban választani.

SKYACTIV-G: A modern benzines erőforrások

A vadonatúj SKYACTIV-G 2.5 erőforrást, az eddigi legnagyobb és legerősebb SKYACTIV motort kifejezetten maximális teljesítményre tervezték. A közvetlen benzinbefecskendezéses SKYACTIV-G 2.5 minden fordulatszámon lenyűgöző teljesítményre képes: mindössze 7,8 mp alatt gyorsítja 100 km/óra sebességre az új Mazda6-ot, végsebessége eléri a 223 km/órát. A nagyobb teljesítményű motornál óhatatlanul fellépő zajok és rezgések csillapítása érdekében a Mazda mérnökei kiegyensúlyozó tengelyt építettek be.

A SKYACTIV-G 2.0 kétféle teljesítményszinten (normál és nagy teljesítményű kivitelben) rendelhető. Az alapkivitelű SKYACTIV-G 2.0 versenyképes teljesítményt és forgatónyomatékot (210Nm 4.000/percnél, 107kW/145 LE 6.000/percnél) biztosít, kategóriaelső üzemanyag-fogyasztás mellett. Az azonos forgatónyomatékot biztosít, nagyjából 10 százalékos teljesítménynövekedés mellett a SKYACTIV-G 2.0 ’High power’ kivitele.

Dinamikus dízelmotorok

A Mazda6 gépházában dolgozó, a világ legalacsonyabb sűrítési viszonyával rendelkező dízelmotorok minden konvenciót felrúgnak. Mivel a kisebb kompresszió kevésbé terheli meg a motor alkatrészeit, azokat könnyebbre lehet méretezni. A (normál és nagyteljesítményű kivitelben választható) SKYACTIV-D 2.2 dízelmotor kevesebbet nyom közvetlen elődjénél. Az alacsony sűrítési viszonynak köszönhetően a mérnökök optimalizálták az égés időzítését és hatásfokát, ami kiemelkedő fogyasztási értékeket eredményezett.

Benzines, amit eltennénk a jövőnek: Mazda 3 Skyactiv-X

Tapasztalt problémák és diagnosztika

A használt Mazda 6 modellek esetén előfordulhatnak rángatási jelenségek. Egy tulajdonos például 2003-as dízel Mazda 6 (89 kW) esetén autópályán, ötödik fokozatban 2400 és 2600 fordulat között tapasztalt rezgést/rángatást finom gyorsításnál. Más esetekben, például egy 2009-es, 2.2-es 163 lovas motornál hideg, majd később meleg motornál is jelentkezhet hullámzó alapjárat.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Gyakori kérdések a hajtáslánccal kapcsolatban:

Kettőstömegű lendkerék: Sok esetben ez a rezgések forrása, gyakran cseréje vagy felújítása szükséges.
Befecskendezés: Az alapjárat ingadozását vagy a motor rángatását gyakran a befecskendező rendszer hibája okozhatja.
Futómű: Néha a rángatásnak hitt jelenség mögött valójában futómű vagy hajtáslánc-kiegyensúlyozatlanság állhat.

FONTOS! Ritka, hogy két Mazda teljesen egyforma, és bár az ügyfelek elvárásai gyakran egyezést mutatnak, mégis elég nagy az eltérés köztük. Emiatt minden egyes projektünk dyno tesztje eltér, egyedül az aktuális autóra vonatkozik!