A Mazda 6: Történet, DPF-problémák és a rettegett karosszéria-rozsdásodás
A japán autógyár 2002 óta gyárt Mazda 6 kocsikat. Igen nagy népszerűségnek örvendenek a mai napig; más típusokhoz képest a Mazda 6 egymilliószor gyorsabban fogy, mint más típusok. A Mazda 6 a cég első, „Stylish, Insightful and Spirited” fantázianevű dizájnfilozófiájának úttörője.
A Mazda 6 generációi
A Mazda 6 első generációja 2002. májusában látott napvilágot Japánban. A második generáció öt év múlva, a 2007-es Frankfurt Auto Show rendezvényen debütált. Az új Mazda 6 GH típusú alvázra épült, ami a Ford által CD3 néven futtatott GG típusú alváz újratervezett verziója. A 2. generációs Mazda 6 továbbra is 3 változatban került forgalomba, annyi különbséggel, hogy a ferdehátú kivitel ötajtóssá vált. Ezek a modellek jelentős fejlődést mutatnak az előző szériához képest az elektromos rásegítésű kormányrendszernek köszönhetően. A Mazda 6 harmadik generációjára szintén 5 évet kellett várni; 2012 nyarán mutatták be a moszkvai International Automobile Salon során, a kombi kivitelt pedig ugyanazon év szeptemberében a párizsi Motor Show alkalmával. 2018-ban új faceliftet kapott a Mazda 6, a 2017-es Los Angeles Auto Show-n rántották le róla a leplet. A változtatás új műszerfalat, alumínium ötvözetből készült kerékdizájnt, szabványos i-Activsense vezetéstámogató technológiát jelentett minden felszereltségi szinten. Ezen kívül az utastér új szöveteket és kárpitokat kapott. Új kivitelek léptek be az eddigi Sport, Touring és Grand Touring mellé, nevezetesen a Grand Touring Reserve és a Signature.
A Mazda 6 dízelmotorok DPF-problémái
A 2005 júliusától gyártott európai Mazda 6 dízel modellek kipufogójában koromszűrő (DPF) található. A szűrőt néha takarítani kell, melyet a rendszer automatikusan, gyakorlatilag észrevétlenül hajt végre használati körülményektől függő gyakorisággal. Poros úton, vagy túlnyomó részt rövid szakaszokon haladás esetén a szűrő telítődése gyakrabban fordulhat elő.
A DPF regenerálás folyamata és figyelmeztető jelei
Egyes esetekben azonban a rendszer nem tudja észrevétlenül végrehajtani a szűrő kiégetését (takarítását), és szüksége van az autó vezetőjének segítségére. Ilyenkor minimum a lámpa kialvásáig nem előnyös leállítani a motort, sőt érdemes menet közben 2000 frsz. felett tartani a fordulatszámot. A műszerfalon ekkor a sárga DPF felirat folyamatosan világít.
Ha a sárga DPF felirat villog (!!!) a műszerfalon, az sajnos azt is jelenti, hogy a lehető leghamarabb fel kell keresni egy hivatalos Mazda szervizt. A lámpa villogása arra is utalhat, hogy valamilyen okból kifolyólag a DPF szűrőt nem tudja regenerálni az autó saját rendszere, ezért szerviz diagnosztika szükséges. Ha csak egyszer is villogott (!!!) a DPF lámpa a műszerfalon, az már a probléma meglétét jelenti, függetlenül attól, hogy esetleg később kialudt a lámpa, illetve mennyi ideig tartott a villogás. Sokan azt hiszik, ha a lámpa elalszik, a probléma megoldódott, de ez tévedés lehet.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Motorolaj és DPF összefüggései
A 2,0 és 2,2 literes Mazda dízelmotorok részecskeszűrőjének időszakos regenerálásához (takarításához) a rendszer kis mennyiségű többlet gázolajat használ, melynek egy része a hengerek falán lejuthat az olajteknőbe. Ez egyes használati körülmények esetén (pl. rövid utak, város) tartósan megmarad a motorolajjal elkeveredve, növelve annak mennyiségét. A rendszer a többlet gázolaj befecskendezések számából kizárólag saccolni tudja a motorolaj mennyiségi növekedését, így az olajszint rendszeres ellenőrzése továbbra is feltétlen szükséges a nívópálca segítségével. Egy adott többlet gázolaj befecskendezési érték után az autó számítógépe szintén a DPF lámpa villogtatására ad utasítást, és egyúttal vészüzemmódra is állítja az autót. Éppen ezért kizárólag speciálisan ezekhez a rendszerekhez kifejlesztett, úgynevezett alacsony hamutartalmú motorolaj használata javasolt.
A dízel részecskeszűrőd nem fog sokáig tartani (hacsak nem teszed meg ezt a 6 dolgot)
Karosszéria rozsdásodása: a Mazda 6 egyik legnagyobb kihívása
Sajnos sok Mazda 6 tulajdonos szembesül az idő múlásával a karosszéria rozsdásodásának problémájával. Él bennem a remény, hogy találok egyszer egy első generációs Mazda 6-ot, ami nincs szétrohadva. Szándékosan nem rozsdásat írtam, hiszen 10-15 éves korban pár rozsdafolt a kocsi alján természetes. Biztosan felszisszen pár 6-os tulaj e sorokat olvasva, hogy az ő Mazdája bizony kivétel és nem rohad számottevően. Valószínűleg gurul a hazai utakon jó pár ilyen példány, csak még én nem találkoztam velük, mivel ezeket az autókat általában megtartják, nagy becsben tartják a tulajok és elvétve kerülnek ki a magyar használtautó piacra. Sajnos a piacon lévő Mazdák túlnyomó többsége nem ilyen.
Használt autók átvizsgálása: rozsda a szőnyeg alatt
Megbíztak két fiatalabb, utolsó évjárat körüli (2006-2008) Mazda 6 átvizsgálásával. Mindkét autó hirdetése kitűnő állapotról, sérülésmentes karosszériáról biztosítja a kedves (és gyanútlan) autóvásárlót. A gyönyörű nagyfelbontású képek és a csábító szöveg alapján azt gondolnánk, megtaláltuk Pegazust, a Szent Grált, az Egyetlent, amit tényleg érdemes megvásárolni. Ebben a hitünkben megerősít az ár is: Másfél és kétmillió között csak nem szaladunk bele egy újabb rozsdaboglyába.
Első eset: rejtett hibák a "hibátlan" Mazdában
Az első Mazda 6 2008-ból származott a hirdetés szerint. Ebben az évben már elérhető volt a második generációs „macskaszemű” Mazda 6. Miután megkaptam a kulcsokat, nagy örömmel ültem be a látszólag szinte hibátlan autóba. A festékréteg vizsgálat azonnal kiderítette, hogy nem sérülésmentes autóval van dolgunk. A kocsi jobb oldalát újra fényezték és a jobb hátsó sárvédőn 1000 mikron felett volt a rétegvastagság. Egy tíz éves autón normális lehet pár karosszéria elem sérülése. Kivéve, ha a hirdetésben sérülésmentes kocsit hirdetnek. A motorháztetőt felnyitva szintén rozsdafoltokkal és erősen rozsdás csavarokkal találkoztam. A klímahűtő lamellái kirohadtak a németországi sózás hatására, ezért meg vannak számlálva a napjai. A kuplung benyomása nehézkes volt. Japán autóknál gyakori, hogy a sok felmelegedés hatására a kuplungszerkezet rugó-lamellái beedződnek és ezért nehezebb benyomni a kuplungpedált. Funkcionálisan működik ugyan, de egy dugóban araszolva a bal lábunk hamar megérzi ennek hátrányait. Ez a Mazda fényévekre van a meghirdetett patika állapottól, de esztétikailag valóban jól néz ki. Sajnos előbb-utóbb megveszi majd valaki, aki szín és jó illat alapján választ autót. Ez a gyanútlan vásárló majd az első szervizben döbben rá, hogy mellényúlt, amikor felhívják a figyelmét az autó problémáira.
Második eset: döbbenetes korrózió friss alvázvédelem alatt
A következő Mazda kicsit idősebb és kicsit olcsóbb volt, de ettől a körülménytől akár lehetett volna jobb állapotú is. Előfordul, hogy vizsgálat közben olyan problémát találunk, ami értelmetlenné teszi a folytatást. Ebben az esetben is ez történt. Okulva az előző tapasztalatokból a kocsi aljával kezdtem és nem is jutottam tovább. A természetesen friss alvázvédő réteg alatt hihetetlen mértékű volt a korrózió! Édesapám sírva fakadna, ha az 1986-os Fiestája fele ennyire rohadt lenne, mint ez a 20 évvel későbbi Mazda. Kimásztam a kocsi alól és visszavittem a kulcsokat. A kereskedő megkérdezte mi a baj. Megbeszéltük az ügyfelemmel, hogy elengedjük a Mazda vonalat és más típus után nézünk. Pár nap múlva talált egy Ford Mondeo-t amit átvizsgáltunk. Pár rozsdafoltot ennél az autónál is felfedezhettünk, de fényévekre volt az alváz állapota a Mazdákhoz képest.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
A rozsda elleni védekezés és javítás
A karosszéria rozsdásodása a használt autók legnagyobb ellensége. Ha bármelyik alkatrész tönkremegy az autóban, a csere után valószínűleg újra hibátlanul teszi a dolgát. A korrózió viszont megállíthatatlan. Lehet csökkenteni a terjedését alváz és üregvédelemmel, de megállítani nem lehet. A legjobb megoldás a megelőzés. Érdemes korrózió védelemmel ellátni a karosszériát, még mielőtt a folyamat visszafordíthatatlan lesz. Ha a karosszéria elemei, vagy a kocsi alja kilyukad, általában a hegesztés a megoldás. Szintén nem megoldás a rozsdafoltokat kezelés nélkül ellátni alvázvédelemmel. A rozsdásodás tovább fog folytatódni. Ezért célszerű a korrodált felületet rozsda-átalakítóval kezelni, majd eltávolítani a rozsdás részt drótkefével, jobb esetben homokfúvóval. Ez a művelet összetett, piszkos és időigényes, ezért csak kevés cég vállalja a profi munkát. A jó minőségű alvázvédelem költségei 80 és 150 ezer forint körül alakulnak és sokszor fél éves várólisták vannak.
Egyéb fontos karbantartási tudnivalók
A hűtővíz keringtető pumpát (vízszivattyú) szintén a vezérműszíj hajtja a 2,0 dízel Mazda 6 kivitelek motorjában. Fontos tudni, hogy a vezérműszíj cseréjekor az ehhez kapcsolódó alkatrészek, mint a feszítőpatron is, kritikusak. Igen, hiszen elvileg a következő vezérműszíj csere újabb 120000 km múlva esedékes, tehát a patronnak 240000 km-ert kellene kibírnia. Ez pedig igen kétséges, a 120000 km teljesített lecserélt patronok többségének állapotát figyelembe véve. Egy patron meghibásodás pedig az időközbeni szíjcserén kívül sokkal költségesebben javítható meghibásodásokat is okozhat. Ezért a gyári előírásnak megfelelően 120000 km-enként ezt is cserélni kell!
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
tags: #mazda #6 #karosszeria #dugo