Mazda 3 Típushibák: Részletes Vásárlási és Használati Útmutató

Néhány hónapja sokakhoz hasonlóan én is autóvásárláson törtem a fejem. Bár jelenlegi autómmal tökéletesen meg vagyok elégedve, az alsó középkategóriában nehéz a választás. A német autók számomra túl ridegek, a franciák túl avantgárdok. Az európai autók közül az olaszokat kedvelem a legjobban, de japán autóként volt már a kezem alatt Mazda, ezért nem zártam ki a Honda-Toyota-Mazda triót sem.

A Honda a futurisztikus műszerfala miatt esett ki, a Toyota Auris pedig egyszerűen nem nyerte el a tetszésemet. Végül a sokadik autóm egy Mazda 3 lett. Mindig is elismertem a "JAPÁN MINŐSÉG" fogalmát, de saját autónak sosem vonzottak a japán autók. A Mazda 3 azonban ebben is előrelépett, formája mintha egy olasz "jópasi" és egy japán gésa szerelemgyereke lenne. Ezt az autót simán eladja a formája, és a technika hírneve is.

A Mazda 3 elegáns és dinamikus megjelenése.

A Mazda 3 előnyei és hátrányai

Mint minden autónak, a Mazda 3-nak is vannak előnyei és hátrányai. Az alábbiakban ezeket részletezzük:

Hátrányok

Nincs belépőfény az ajtókban.
A csomagtartóban található lámpa nem kapcsol ki automatikusan.
Nincs lámpa a kesztyűtartóban.
A kanyarokban nem kapcsolja fel automatikusan a ködlámpát.
Az elektromos ablakemelő gombjaiból csak a vezetőé automatikus működésű, és csak egy darabban van világító LED.
A küszöbhöz, az ajtók alsó harmadába és a lábtérhez puha, bőr- műbőrhatású műanyagot használtak, ami sérülékenynek tűnik.
Az autóban nincs pótkerék.
Nem teleszkópos a motorháztető nyitó mechanizmusa.
Nehéz megemelni az autót, mert mindenhol műanyag burkolat van az alján, és nincsenek gyárilag kialakított emelési pontok.
A japán autók gumiméretei nem a legolcsóbbak, és a gyári extrák-kiegészítők is drágák.
Nincsenek ajtózsebek.

Előnyök

A forma tényleg eltalált. A belső formavilág és anyaghasználat is kiváló. A műszerfal színes és informatív. A központi kijelzőn minden fontos adat megjeleníthető. A kezelőszervek, kapcsolók, nyomógombok könnyen működtethetőek. A kuplung, a fék pillekönnyű, a gázpedál kezelése közben nem nyomja a térdem a középkonzol. A tempomat ésszel működik. A belső tér egésze jól összerakottnak tűnik. Nem zörög, nem nyikorog, kis illesztési hézagokat találunk. A klíma - fűtési rendszer gyors, hatékony, csendes. A könyöklő minden pénzt megér, ebbe legalább lehet pakolni. Az ülések elég jól formázottak, nem túl kemények. Elől - hátul kényelmes 4 személynek 180 cm magasságig.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Az 1.5-ös motor 100 LE-vel nem száguldozásra való, de a hétköznapi autózáshoz teljesen elegendő. A városban gyakorlatilag nincs kihasználva egy 60 lóerővel erősebb gép sem. Autópályán a megengedett sebességmaximum tartásához elég ez a motor is, sőt még egy kis erőtartalék is akad. Különösen igaz ez a megállapítás a kompromisszumról, ha a fogyasztást is nézzük, ugyanis még bejáratós korában is képes volt ez a Mazda 4,3 -5 l /100 km-es átlagot hozni. A Mazda i-Stop start-stop rendszere tökéletesen működik, és tényleg lehet vele benzint spórolni. A motort tökéletesen kiszolgálja a hatfokozatú váltó. A futómű a ballonosabb gumiknak köszönhetően a magyar utakon könnyebben képes kirugózni az úthibákat.

Használt Mazda 3 vásárlása

A használt Mazda 3-asok piacán széles a kínálat. Az árak 1,6 millió forinttól indulnak, de a legszebbeket százezer alatti futással, gazdagon felextrázva 2,9 millió körül mérik. Aki kétmilliós kompaktra ácsingózik, nagyon jól járhat egy körültekintően kiválasztott, rozsdát hírből sem ismerő Mazda 3-mal.

A Mazda 3 belső tere kényelmes és jól felszerelt.

Mire figyeljünk a vásárláskor?

Rozsda: A korabeli Mazdák legnagyobb rákfenéje a rozsda. Az első generációsok már durván rohadnak, főleg az alacsonyabb árfekvésűek közt lehetetlen épet találni. Sajnos az utódnál sem sikerült példásan a felületkezelés, így tízéves koruk környékén bizony ezeket is rágcsálják már a sárgás-vöröses fogacskák.
Motor: A benzinesek általában megbízhatóbbak, mint a dízelek. Az 1.6-os benzines jó választás lehet a mindennapokra. A dízelek közül az 1.6-os a legproblémásabb, esetükben túlzott olajfogyasztás is előfordulhat.
Váltó: Érdemes kipróbálni a váltót, mert a tesztpéldányok között volt olyan, amelyiknek akadozott a váltója.
Futómű: A futómű legyen egyben, ne legyenek zajok és zörejek.
Előélet: Fontos az igazolt előélet, mert 2006-os gyártástól minden példány digitális szervizkönyvvel rendelkezik, de 2010 óta a korábbiakat is digitalizálták.

Ajánlott motorok

1.6-os benzines: Másodlagos piacos példánynál minimális felárat jelent csupán, ugyanakkor jobb erőszintet ad az 1.4-eshez mérten. Mivel kevésbé kell pörgetni, s valóságban katalógusértéke ellenére kevesebbet is fogyaszt. Ráadásul az első generációsból abból van automataváltós is.
2.0 literes dízel: Az 1.6-osnál nem csak erősebb, megbízhatóbb is, ám elképesztően ritka, a hazai piacon gyakorlatilag nem létezőnek mondható.

Mazda 3 típushibák részletesen

Az alábbiakban részletezzük a Mazda 3 leggyakoribb típushibáit:

Korrózió: Elsősorban a kerékjárati íveknél és a sárvédőknél vehetünk észre rozsdára utaló nyomokat. Rosszabb esetben az autó alján súlyos, akár gazdaságilag értelmetlen mértékű korrózió is előfordulhat.
1.6 dízel motor problémái: Túlzott olajfogyasztás, részecskeszűrő problémák (tisztítófolyadék utántöltése 60 ezer km-enként, csere 120 ezrenként), EGR szelep eltömődése, turbó olajcsövében lévő szűrő eltömődése, eltömődő olajszivattyú szívókosár, olajfolyások a tömítések és szimeringek mentén, izzítógyertya meghibásodása.
Elektromos problémák: Esőszenzor hibái, csomagtér kábelátvezetőjének problémái, elektromos első ablakok rakoncátlankodása.
Futómű: Általában 200 ezer kilométer után jön el az idő a cserékre. Tipikusan az első lengőkar hátsó szilentblokkja szokott elfáradni, amit komplett lengőkarral együtt érdemes cserélni. A kormányösszekötő szélső gömbfejek sem bírják általában tovább, ez igaz a stabilizátor pálcákra is.
Kuplung: A kuplungokkal, illetve a hidraulika-folyadékot eresztő kuplungmunkahengerekkel is sok probléma volt a 2005-ös évjáratig.

Összegzés

A Mazda 3 egy jó autó, de vásárlás előtt érdemes alaposan átvizsgálni, különös tekintettel a rozsdára és a dízel motorok problémáira. Ha körültekintően választunk, akkor egy megbízható és élménydús autót kaphatunk.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok