Mazda2 Attraction Teszt: Kompakt Kisautó Dinamikus Stílussal és Skyactiv Technológiával

A Mazda a 2015-ös évben összesen három újdonsággal rukkolt elő, melyek közül elsőként a Mazda2 érkezett meg a piacra - és persze tesztre is. A mai autógyártásban nyolc év nem kevés idő. Ennyi telt el azóta, hogy az előző Mazda2 piacra lépett. Az új modell a harmadik generációt képviseli, ilyen időtávlatot nézve pedig bizonyára nem csodálkozunk azon, hogy teljes átalakuláson ment át az autó. Az előző generáció, a 2007-es Mazda2 TS2 ötajtós karosszériával friss, fiatalos stílust képviselt, kompakt méreteivel kiemelkedően praktikus volt nagyvárosi forgalomban, a dinamikus vonalak és az ívelt tetőív sportos karaktert kölcsönzött az autónak. Az újabb, harmadik generációs modell esetében a Hazumi alatti szint, az Attraction felszereltség 4,58 milliótól érhető el, és valószínűleg ez lesz az egyik legnépszerűbb hazánkban.

KODO Design: Külső Megjelenés

A külsőt nézve le sem tagadhatnánk, hogy Mazdával van dolgunk, a japán gyártónál ma uralkodó és a nagyobb modelleknél is alkalmazott KODO formanyelv stíluselemeit viseli a kis kettes. Áramvonalas pulikutya, kusza szőr nélkül. Kezdjük a jóval, ez pedig a formája. Annak idején, amikor egy informális agymosáson bemutatták nekünk a Kodo-formaiskolát, még elképzelni sem tudtam, hogyan húzzák rá majd bármire, ami kisebb, mint a Mazda 6. Aztán megcsinálták a hármast és a hármas szedánt is, ami szerintem még jobban néz ki, mint az ötajtós. Olyannyira, hogy az általam leginkább mérvadónak tartott Red Dot Design-díjat is besöpörték vele. Persze lehet vele vitatkozni, hiszen a forma az egyedüli, ami nem mérhető collstokkal egy autónál, én megvettem. Ez viszont valami más, és én imádom, ha valaki merész. A Nissan Juke számomra egy üde színfolt, egy kis görcs-formájú pimaszság, a halálomat jelentő konformizmus megcsúfolása, és ez a Mazda 2 közel annyira játékos és szokatlan. A hullámos, látszólag sehová nem tartó íveket és töréseket a vigyorgó krómszájából indítja és összehúzott lámpáival tényleg olyan, mintha ráncolná a homlokát, ugyanakkor tudná, hogy valójában mindez egy vicc.

Kevés annyira komoly kisautó van most a piacon, mint a Mazda2-es. Megjelenésében pont annyi van a nagy testvérekre jellemző formákból, ívekből, hogy messziről is megismerhetően Mazda legyen, de mégse csak egy összeaszott 3-asnak nézzen ki. Szemből megvan a szigorú szem, a szárnyat mintázó, csillogó krómbetét a hűtőmaszkban, de oldalról nézve a sárvédők feletti sík felület is ott van rajta. Ugyan hátul csak dobfékek éktelenkednek az alufelni küllői mögött, szerencsére ez annyira nem feltűnő.

Belső Tér és Komfort: Funkcionalitás és Elegancia

Az új Mazda2 belső terét első pillantásra könnyű összekeverni a Mazda3-mal, ugyanis a kormány és a műszerfal teljesen megegyezik vele. Elődjéhez képest 17,5 centivel hosszabb és 2 centivel magasabb az új Mazda2. A külső méretek mellett a belső is növekedett, helykínálat szempontjából leginkább a tengelytáv árulkodó, melyet 8 centivel nyújtottak meg. A vezetőülésben kényelmes az üléspozíció, jól személyre lehet szabni az ülést, látvány szempontjából pedig olyan, mintha a Mazda3-ban ülnénk, ugyanis a kormány és a mögötte lévő műszerblokk teljes egészében megegyezik vele. Hátul is kellő tér marad, 180 centiméteres magasságommal is jól elfértem magam mögött.

Odabent kissé komor a hangulat, pláne annak fényében, hogy egy kisautóban ülünk, ahol elférne a játékosság, néhány színes elem, poén. A Mazda2 viszont nem játszani akar, hanem inkább hűvös, elegáns, de csak annyira, amennyire ez egy kisautónál még belefér. A sötét műanyagok itt a formájuktól lesznek izgalmasak, már az ajtón is van ezernyi görbület, különféle anyagok vegyesen, az egész puhától az egyszerű, kemény plasztikig. A fekete felületek komorságát selyemfényű ezüst betétek oldják a váltó és a légbeömlők körül, és érdekes textúrájú betét található a középkonzolon. Ez ugyan vonzza a port, de közel sem ordít rajta annyira, mint egy zongoralakk felületen. Jól mutatnak a kerek légbeömlők - igaz, van lapos, vízszintes is közöttük, pont az utas előtt - és csinosak az ezüst vezérlőgombok a két ülés között. A középen, jó magasságban lévő központi kijelző érintőképernyős is tud lenni, de menet közben csak a vezető számára könnyebben elérhető vezérlőtárcsával lehet a menüjében kutakodni. A rendszer pillanatok alatt összebarátkozik a hozzá csatlakoztatott telefonnal, akár a navigációs, akár a zenejátszó applikációt kell futtatni rajta. Műszerfala egy nagyobb analóg sebességmérő köré sűrűsödik, tőle balra fordulatszámmérő, jobbra üzemanyagszint-mérő található. Kormánya vastag, kellemes fogású, rajta olyan gombokkal, amiket egész könnyű menet közben is megtalálni, használni.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Elöl elég életteret kínál a Mazda2, a kormány és az ülés is könnyen beállítható, de az üléspozíció talán magasabb az ideálisnál. Hátul, mint az utóbbi idők összes kisautójában, a láb- és a fejtér fogy el hamar, de 180-185 centis magasságig nincs baj. A hátsó ülések támlái dönthetőek, de csak azok, így 887 literig növelhető a raktér. Fontos megjegyezni, hogy az előd, a Mazda2 TS2 utastere praktikus, igényes kidolgozású, bár anyaghasználatban inkább funkcionális, kevéssé prémium érzést nyújtott.

Motorválaszték és Skyactiv Technológia

A Mazda, akárcsak az elmúlt évek során a többi modelljénél, itt is a Skyactiv technológiát alkalmazta. Ez alapvetően két dolgot takar. Az egyik az, hogy a japánok nem vették fel a downsizing trendet, ami ma uralja az európai autópiacot. A másik pedig, hogy olyan nagy szilárdságú anyagokat használnak a karosszériánál, amellyel az autó súlya alacsony szinten marad, a biztonság ugyanakkora nem romlik. A Mazda2-ben benzinmotorok tekintetében kizárólag 1,5 literes, turbó nélküliek érhetők el, amelyek meglepően hatékonyak, már-már dízelesen alacsony fogyasztást produkálnak. Teljesítményben 75-115 lóerő közül választhatunk. A Skyactiv technikát képviselő 1.5-ös benzines szívómotor 90 lóerős, amely jól mozgatja az 1 tonnás autót.

A motorja áll az első helyen, ez biztos. Alig ezerötszáz köbcentis, négyhengeres szívómotor 115 lóerővel, 14:1-es kompresszió-aránnyal. Ez is a hipermodern Skyactiv-technológiát használja, és már-már elérzékenyül az ember, annyira nosztalgikusnak hat a mai három- és négyhengeres kis turbómotorok között. Ugyanis azt csinálja, mit egy kicsi, pörgős, japán motornak kell: ugrik, harap, ordít és forog, mint majom farkán a stanicli. Tény, hogy a gyorsulás örömkönnyei nem vájnak majd árkot a halántékunkba (8,6 alatt van százon, ami azért nem rossz), de a történik valami és a nemsokára történik valami közötti különbség pont elég ahhoz, hogy élvezzük a gyermeteg halálba forgatás minden másodpercét. Egyszerű a magyarázat arra, miért tűnik ilyen virgoncnak: mert könnyű. Sofőrrel, háromnegyedig tankolva 1050 kiló csupán és tudjuk, hogy a Mazda messze nem lódít akkorát, mint szokás a súlyadatoknál. Különben is érződik: az ajtók eleve gyanúsan könnyűek, a beltérben is amit lehet, azt igyekeztek egy formára öntött elemből megoldani.

A Mazda2 jelenleg csak 1,5 literes benzinmotorral kapható, de ez rögtön kétféle, 75 és 90 lóerős teljesítménnyel is elérhető. Idehaza azonban főként a 90 lovas változat található az árlistában. Váltóból hatfokozatú kézi és szintén hatfokozatú automatikus létezik belőle, a kézi váltós kivitelek pedig még lágy hibrid rendszert is kapnak. Annyira lágy hibridet, hogy az autó külsején ezt már fel sem tüntetik. A műszaki tartalom itt is ugyanaz, mint más mild hibrideknél, a benzinmotorhoz ékszíjjal kapcsolódó generátor/villanymotorból áll, ami a finom motorindításért felel, és a fékezéskor visszanyert energiából is képes valamennyivel beszállni a motor munkájába. Az előző generáció, a Mazda2 TS2 esetében az 1,3 literes benzines motor agilis, fürge városi menetteljesítményt biztosított.

A Mazda2 Hybrid: Az Új Irány

A 2014-ben bemutatott harmadik generációs Mazda2-t 2019-ben kicsit felfrissítették. Legnagyobb dobása, hogy kapott hibrid hajtást, igen különlegeset, illetve még igény szerint adaptív LED-es fényszórót és különféle vezetéstámogató rendszerekkel is bővült az autó tudása. A csupán 1,5 literes benzinmotorokból álló, elméletileg kétdarabos választékból az erősebb, 90 lóerős változatot próbáltuk ki. Később a Mazda a Toyota Yaris ikertestvérét is elkezdte kínálni, melyet csakis egyféle, hibrid hajtáslánccal forgalmaz. Mivel a hagyományos motorok már nem mindig és nem úgy teljesítik a szigorodó környezetvédelmi normákat, ahogy kell, Európában halálra vannak ítélve.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Aki azt gondolja, a Yaris és a Mazda 2 hybrid között semmi különbség nincs az eltérő logókon kívül, az téved és igaza van egyszerre. A lökhárítót például a Mazda németországi dizájnközpontja jegyzi, és a hűtőmaszk sem ugyanaz. De mindez kevés, hogy az utca embere észrevegye az eltérést. Nem csodálom, hisz másban semmiben nem különböznek. A Mazda 2 hybrid és az XP21 kódjelű Yaris közös alapja a Toyota TNGA-A padlólemez, ugyanúgy a franciaországi Valenciennes-ben gyártják. A nagy különbség a motorban lehet, a Mazda a hibrid hajtásból csak a gyengébbiket kapja meg. Az utastér modern, a beltérben alkalmazott anyagok minősége jó. Műszeregysége a gazdagon felszerelt tesztautóban 12,3 hüvelykes, a négy különböző stílusú grafikai megjelenítés tartalma testre szabható. A kapcsolók és gombok ergonómiájára nem lehet panasz, a klíma külön konzolon állítható, a 10,5 hüvelyk képátlójú érintőképernyőn a vezetés biztonságához nem szükségszerű funkciókat állíthatunk. A csomagtartó átlagos, vagy inkább annál kisebb, 286 literes. A hátsó ülések támlái osztottan dönthetők, igaz, nagy lépcsőt képeznek.

Nem kell sokat pörgetni, meglepően jól gyorsul ezzel a motorral a kis Mazda (álló helyzetből 100 kilométer/órára 9,7 másodperc alatt ugrik, de becsszó, ezt rövidebbnek érezzük benne). Az 1490 köbcentis szívó benzinmotor legnagyobb nyomatékát (120 Nm) már percenként 3600-as fordulaton leadja, a maximális, 92 lóerős teljesítmény kiaknázásához 5500-ig kell feltornázni a fordulatszámmérő mutatóját. Ekkor éri el a kettős rendszer a csúcsteljesítményt is, ami 116 lóerő. Akkumulátorból lítiumionos is van a rendszerben, 117,6 volt a 48 cellából álló egység feszültsége.

Vezetési Élmény és Dinamika

Aki szeret vezetni, az nagyon fogja szeretni a Mazda2-t is. A váltó rövid úton, pontosan jár, akárcsak a többi mai Mazdában. Már maga a váltás egy élmény. A kormány pontos, jó áttételezésű, gyerekjáték vele terelgetni az autót. A futóműve inkább sportos, mint komfortos, ugyanakkor rosszabb úton sem kényelmetlen vele autózni. A kanyarjellemzők pedig már-már hihetetlenek. Kívülről ránézve nem gondolná senki, hogy erre képes az egészen ballonos gumikon álló kis Mazda. Nagyobb tempóval megérkezve egy kanyarhoz nem kell félni, el kell fordítani a kormányt, és ahova szeretnénk, oda fog menni. A kanyarjellemzők mellett a fék is kiemelkedő. A fék egy teljesen más karakterisztikát kapott, mint a Mazda3. A 2-esben alig kell hozzáérni a pedálhoz és már lassulunk, határozott a nyomáspont, ezt követően pedig enyhén keményedik. Német prémiumautókban ez megszokott, a Mazda2-nél viszont nem ezt várnánk, nagy köszönet a mérnököknek, hogy ilyen féket alkottak meg ebbe a kisautóba.

Annyira kezes és könnyen vezethető a Mazda2, hogy azok, akik friss jogsival rendelkeznek vagy félnek egy kicsit a vezetéstől, nyugodt szívvel választhatják. Az ülésből jól kilátni, ennek köszönhetően kellően áttekinthető a karosszéria minden irányban. Fiataloknak első autónak is nagyszerű választás lehet a Mazda2. Bizonyára sokan úgy fogják érezni az első kilométerek után, hogy mindig is ezt vezették. Könnyű autóra nem kell nagy fék, a kicsi fék pedig alacsonyabb rugózatlan tömeget jelent, az pedig jótékonyan hat a menettulajdonságokra. Csatolt lengőkar hátul, MacPherson elöl, ez az olcsó kisautó-futómű recept már évek óta. Nem okvetlenül jelent rosszat, és a Mazda ügyesen is nyúlt hozzá, hiszen kellően feszes lett, de nem rázza ki az ember zsebéből az aprópénzt. Sorozatos és hirtelen terhelésváltáskor ugyan a hátulja kissé kiesik a szinkronból, és elhagyja magát, de gond nélkül kézben tartható a pontos kormánnyal. A vezetési élményt nagyjából egy lapra helyezném az ezres Ecoboost-Fiestáéval, ami nem kis elismerés, hiszen a kis Fordot már abban a formában is élmény vezetni.

A rugózása feszes, kormányzása steril, kevésbé fordulékony, mint az új Swift. Országúton is jó vele menni, sőt haladni is lehet, hacsak nem nehezítik meg az életünket a magyar kátyúk. Azokon egyáltalán nem viselkedik szelíd módra a hátsó csatolt lengőkart hordozó Yaris, amíg a kis úthibákat elegánsan kirugózza, addig ezeken a gödrökön nagyot ugrik, a rövid rugóút végén pedig ott a csattanó. A kettes Mazdának lelke van. Amikor épp azon morfondíroztam magamban, miért nem szeretem már a kisautókat, miért kényelmesedtem ennyire el, a kákán is csomót keresve, akkor fogta magát a Mazda és az egyik tároló fiókocskából kidobta a diktafonomat, mintegy jelezve, hogy ő nem tartozik az átlagos kisautók közé.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Felszereltségi Szintek és Biztonság

A Mazda2 esetében a gyártó felszereltségi csomagokat kínál, amiből nem lehet elhagyni extrát, és nem lehet hozzátenni sem. Utóbbira persze van lehetőség akkor, ha egy magasabb szinttel kérjük az autót, de könnyen lehet, hogy csupán egy extrára vágyunk, ugyanakkor olyanokat is kapunk, amelyekre semmi szükségünk.

Az Attraction felszereltségi szint a Hazumi alatti, valószínűleg a legnépszerűbb Magyarországon. Egy korábbi modell, a TS2 felszereltségi szint elektronikus ablakemelőket, légkondicionálót, CD-lejátszót, központi zárat és elektromos tükröket kínált. Az alapvető biztonsági elemek - ABS, első és oldallégzsákok - természetesen megtalálhatók, és a Mazda 2 Euro NCAP teszteken is kedvező eredménnyel szerepelt ebben az időszakban.

A G115 Revolution Top nevű csúcsmodell tartalmazza az i-Eloop rendszert, amely egy nagykapacitású kondenzátorban tárolja a delejt, valamint a Stop/Start rendszert (jó reakcióidővel, okos működéssel), holttérfigyelőt, pici kis tükörre vetített Head-Up Displayt, sávtartót és parkradart. Utóbbi jó és kötelező is, de egy kamera sokkal jobb lenne, az autó sarkait ugyanis még a rutinos sofőrnek is nagyon szokni kell.

A megújult Mazda2, a TE Plus felszereltségben 4,2 millió forintért négy kerékre ható blokkolásgátlót, fékerőelosztót, vészfékrásegítőt és elektronikus menetstabilizátort, kipörgésgátlót, hat légzsákot, isofix gyerekülés rögzítő pontokat, esőérzékelő ablaktörlőt, fényérzékeny lámpákat (szürkületben nem kapcsolódik fel), ködfényszórót, fűthető és elektromosan behajtható visszapillantó tükröket, ülésfűtést, automatikus légkondicionálót, elektromos ablakokat, osztottan dönthető hátsó üléstámlákat, kormányról vezérelhető mp3-as rádiót ad. Nagyjából benne van minden, ami a biztonságos és kényelmes autózáshoz kell. Az, hogy csak vészkerékre támaszkodhatunk defekt esetén, már legyen annak a baja, aki a szép felnikkel kátyúkon át száguldozik.

A hibrid modell biztonsági arzenálja még szélesebb. Ez az ár tartalmazza az ütközést megelőző biztonsági rendszert (PCS), proaktív vezetési asszisztenst (PDA), adaptív sebességtartó automatikát (ACC), sáv- és nyomtartó rendszert (LTA). A Mazda 2 korszerű kamerával és radarral van felszerelve, amely a korábbinál messzebbre és szélesebb körben képes pásztázni, jelentősen növelve a baleseti kockázatok felismerését. Az ütközést megelőző biztonsági rendszer (PCS) képes felismerni a frontális ütközés lehetőségét és az autó útjába kerülő tárgyak szélesebb körét, beleértve a gyalogosokat, a kerékpárosokat és a motorkerékpárokat is. A véletlen gyorsítást megelőző rendszer egy új biztonsági funkció, amely beavatkozik, hogy lelassítsa az autó hirtelen, véletlen gyorsulását, ha fennáll az előttünk haladó járművel való ütközés veszélye. A proaktív vezetési asszisztens (PDA) célja, hogy alacsony sebességgel haladva segítsen elkerülni az ismert balesetveszélyeket. A rendszer egyenletes lassítást biztosít, amikor a vezető leveszi a lábát a gázpedálról, mert egy lassabb járműhöz vagy egy kanyarhoz közelít.

A PDA kormányzási asszisztenciát is jelent: amikor az autó kanyarhoz közeledik, a rendszer beállítja a szervorásegítést, hogy segítse a vezetőt a sima és stabil kanyarodásban. Az új vészmegállító rendszer (EDSS) támogathatja a vezetőt, ha rosszul lesz vagy egyéb okból cselekvőképtelenné válik. A sáv- és nyomtartó asszisztens bekapcsolásakor aktiválódik, és érzékeli, ha a vezető egy bizonyos ideig nem nyúlt a kormányhoz, nem fékezett vagy nem gyorsított. Kezdetben a rendszer hangos és vizuális figyelmeztetéseket ad, és ha a vezető továbbra sem reagál, a rendszer finoman megállítja az autót, bekapcsolja a vészvillogót és kinyitja az ajtózárakat. A hátsó ülés foglaltságára emlékeztető rendszer (RSRS) egy másik újítás, amely figyelmeztető és hangjelzésekkel emlékezteti a vezetőt, ha gyermeket vagy háziállatot hagyott a hátsó ülésen, így segítve csökkenteni a felforrósodó utastérből származó balesetek kockázatát.

Fogyasztás és Gazdaságosság

A teszt során a Mazda2 TS2 átlagosan 5,5-6,2 liter benzin fogyasztást produkált vegyes használat mellett, ami a brit üzemanyagárak mellett kifejezetten gazdaságos. A Skyactiv motorok, melyek nem vettek részt a downsizing trendben, meglepően hatékonyak, már-már dízelesen alacsony fogyasztást produkálnak. Tesztfogyasztásunk főként városi és autópályás használat mellett 6,5 l/100 km-re adódott, 1-1 út során viszont sikerült 5 alatti részeredményt is elérni. A 11 mázsás kocsi keveset fogyasztott, pedig a több mint ezer kilométeres teszt felét autópályán tettem meg, állandóan ment a klíma és telekocsiként is fuvaroztam vele. Fogyasztása nem terheli meg a pénztárcánkat, a hatszáz kilométeres teszt során 6,1 literes átlagot mértünk, vegyes, főleg elővárosi-városi használat során.

Ár-Érték Arány és Konkurencia

A Mazda2 3,78 millió forintról indul, igaz ez csak a 75 lóerős változat és nagyon alapszintű az ellátmánya. Tesztautónk 90 lóerővel és Hazumi felszereltséggel már tartalmaz minden olyan extrát, amire ma szükség lehet. A G90 Hazumi 4,85 milliós árára sokan azt gondolják, hogy egy kisautóért sok. Igazuk lehet, ugyanakkor ez az ár ebben a kategóriában versenyképes. A többi kisautó, hasonló felszereltséggel is ilyen árban vagy e felett mozog. A Hazumi alatti szint az Attraction 4,58 milliótól érhető el, valószínűleg ez lesz az egyik legnépszerűbb hazánkban.

Érdekes, de már többször tapasztaltam magam is az ún. szelektív látást. Egy-egy tesztautóba ülve azonnal kiszúrjuk a forgalomban a hasonlót, vagy az adott típust, így történt ez esetben is és meglepve tapasztaltam, hogy aránylag sok elődmodell fut az utakon. Ez pedig valamit jelenthet, mert az érme egyik oldalán ugyan ott a magasabb ár, a másikon viszont a tény, hogy a japán autó nimbusza azért tovább él. A tesztautó persze drága, hiszen ez a benzines csúcsmodell (G115 Revolution Top) a maga 5 789 000 forintos árával már erősen egy kategóriával feljebb, Astrák, Golfok és Focusok között egerészik, de a belépő G75 Emotion listaára 3,78 millióról indul.

Kicsit meglepődtem, amikor kiderült, hogy az ötajtós Fiesta ára 3,85-nél kezdődik, az már tényleg nem kevés, igaz, több benne a hely hátul. A 75 lóerős, ezer köbcentis, ötsebességes kéziváltóval szerelt Fabiából már a második felszereltségi szintű (Active) is belefér a 3,3 milliós árba, de igazságot a kis Mazdának: a Fabiában ennyiért még tekerős az ablak elöl is, nincs multikormány és kijelző, ahogy ködlámpa sincs. És semmilyen rádió vagy klíma. Ha fel akarjuk hozni egy belépő Mazda 2-szintre, akkor könnyen megütjük a 3,6-3,7 milliót azzal is. A 90 lóerős, 900 köbcentis, turbós Clio Alizé 3,58-ról indul, és hasonlóan jól felszerelt, de nem hinném, hogy nagy az átjárás a Mazda-Renault-vonalon, a Kia Rio (ami erős modell ebben a szegmensben) hasonló szintre hozva (EX Limited) is 3,88 millió. Szóval kitűnik, hogy az aránylag magas alapárat legalább jó felszereltséggel kompenzálja a Mazda, és így már egészen más a leányzó fekvése a többiekhez képest.

Miközben a korábbi modell (2014-es fejlesztés) cikkünk írásakor még 6,8 milliós alapáron elérhető, a hibrid újdonság alapára 8,919 millió forint.

Műszaki Adatok Összehasonlítása

Ajánlás: Kinek érdemes Mazda2-t választani?

Kisautónak nagyon komoly. A Mazda2-es 90 lóerős motorjával egy csinos, kívül-belül komoly kisautó, amit nézegetni és vezetni is nagyszerű. Városi használatra, két embernek, vagy akár kisgyerekes családnak is klassz lehet, amíg nem kell tengernyi úti cuccal teletömni a hátulját. A jobbkormányos 2007-es Mazda2 TS2 kiváló választás Londonban és a környező nagyvárosokban élőknek, akik pénztárcabarát, agilis és megbízható kompakt használt autóra vágynak. Én szerettem, mert második autóként használva - minden karcossága ellenére - remek kisautó a Mazda 2. Nem üt már akkorát, mint a Mazda 6 vagy a 3, de jól néz ki, jól megy, és képes keveset fogyasztani, ugyanakkor magában hordozza a szívómotorok nyűgmentességét és a megbízhatóság ígéretét. Kiscsaládosoknak nem tudnám őszintén ajánlani pl. egy Fiestával vagy Fabiával szemben, ellenben azoknak, akik szeretik a félig teli poharat látni a félig üres helyett és kicsit kilógnának a sorból, azoknak igen. Mert hangulata van, ráadásul vidám.

tags: #mazda #2 #attraction #teszt

• 206-os ablakemelő karbantartás és javítás
• Minden a lendkerék lehúzóról
• Terepjáró modellek a Suzukitól
• A biztonságos Renault Clio kerékcsere lépései
• Bontott Toyota alkatrész szolgáltatások