A Mazda 2: Részletes Teszt a Benzinmotoros Változatoktól a Hibridig

A Mazda 2, a japán gyártó népszerű kisautója, több generáción keresztül bizonyította rátermettségét a városi forgalomban és azon túl. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a modell különböző benzinmotoros és hibrid változatait, kitérve a vezetési élményre, a felszereltségre, a gyakorlatiasságra, valamint a tulajdonosi visszajelzésekre.

A Benzinmotoros Mazda 2 TE Plus Felszereltséggel (Korábbi Generációk)

A Mazda megújult kisautóját, a TE Plus felszereltségben 4,2 millióért kínálta. Ez a változat már akkor is igen bőséges biztonsági és kényelmi extrákat nyújtott.

Felszereltség és Biztonság

A TE Plus felszereltség négy kerékre ható blokkolásgátlót, fékerőelosztót, vészfékrásegítőt és elektronikus menetstabilizátort, kipörgésgátlót, hat légzsákot, isofix gyerekülés rögzítő pontokat, esőérzékelő ablaktörlőt, fényérzékeny lámpákat (szürkületben nem kapcsolódik fel), ködfényszórót, fűthető és elektromosan behajtható visszapillantó tükröket, ülésfűtést, automatikus légkondicionálót, elektromos ablakokat, osztottan dönthető hátsó üléstámlákat, kormányról vezérelhető mp3-as rádiót ad. Nagyjából benne van minden, ami a biztonságos és kényelmes autózáshoz kell.

Az, hogy csak vészkerékre támaszkodhatunk defekt esetén, már legyen annak a baja, aki a szép felnikkel kátyúkon át száguldozik. Nincs ezzel baj, a gyártók szeretik megspórolni a helyet a csomagok számára. Még mindig jobb, mintha a kompresszoros, defektjavító megoldásra lennénk kényszerítve.

Design és Belső Tér

Az autó orrán és fenekén alig észrevehetőek a változások, a beltér csinosabb lett. Nem szép most sem, de mindenképpen praktikusabb, egyszerűbb és tetszetősebb, mint az elődben. A Mazda2 egy csoda, hogy ennyi műanyagból ilyen ízléses belső teret lehet alkotni. Rögtön éreztem, hogy van formai mondanivalója. Nem átlagos kisautó, esetleg nagyobb rokonai orrával fenyegetőzik?

Benzines Mazda 3 teszt

A belső anyagok olcsóságára és egyszerűségére utal, hogy a hirtelen jött nyári melegben állatkerti szagokkal telt meg az utastér (Enyhítésképpen megjegyzem, én is ludas vagyok, nem vettem észre ugyanis, hogy az utasülésen be volt kapcsolva az ülésfűtés. Addig nem is tudtam, hogy van ilyen a kocsiban, amíg nem szólt a fiam, hogy megsül.). Bio gazdálkodó parasztként éreztem magam, de ez nem rontotta egyáltalán az önbecsülésemet és az autóról alkotott összképet sem. Pár hűvösebb nap után visszavonultak a szagok, a hirtelen haragú tavaszi szellő kitessékelte őket.

Motor és Vezetési Élmény

A tesztautóban az ezerháromszáznegyvenkilenc köbcentis motor erősebb változata dolgozott, melynek 84 lóereje (két lóerővel gyengébb és 7 tizeddel lassabban gyorsul százra, mint a korábbi Euro 4-es) átlagos menetteljesítményeket ígért, nem is csalódtam benne sem a javára, sem a hátrányára nem tehetek megjegyzést. Hozza, amit elvárnak tőle, városban kifejezetten dinamikus, autópályán egy-egy előzés belefér, de bérelt helye a külső sávban van.

A kormány túl direkt, kikanyarodáskor félő, hogy nem találjuk el az útpályát. Az ötsebességes váltó azonban a Mazdától megszokottan pontos, fegyelmezetten és rövid úton jár. Széllökésekre érzékeny, vezetővel alig több, mint egy tonna a tömege. Ajánlott kétkezes kormányzása, a futóművet megvezetik az úthibák. Kanyarban is kisautósan viselkedik, sportosságot ne várjunk tőle, inkább mérsékeljük a kanyarsebességet. A dinamikus vezetésben a futómű is partner.

Fogyasztás

Fogyasztása nem terheli meg a pénztárcánkat, a hatszáz kilométeres teszt során 6,1 literes átlagot mértünk, vegyes, főleg elővárosi-városi használat során. A dízelhez mérten csendes üzem melletti alacsony fogyasztás jellemzi.

Praktikusság

A csomagtartó nem cáfolja meg kisautós mivoltát, ahogy a beltér sem bőkezű az utasokkal. Magam mögé befértem, de kényelmet nem kaptam.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Műszaki Adatok: Mazda 2 1.3 TE Plus (Korábbi Változat)

Tulajdonosi Tapasztalatok és Gyakori Problémák (Korábbi Generációk)

A vásárlókkal ugyanis elhiteti a Mazda, hogy ez egy minőségi autó, de valójában már régen nem az. A globalizációnak és a Ford-al való sajnálatos kapcsolatnak köszönhetően tele van igénytelen megoldásokkal, amelyek komoly csalódást okoztak.

• Motorzaj és olajfogyás: Az autó 20 ezer kilométeres futásteljesítmény után hidegen olyan hangot ad ki, mint egy T-72-es tank. A hiba oka: a minősíthetetlenül gyatra anyagból készült hidrotőkék. Természetesen a garancia lejárta után közvetlenül kezdődtek a problémák. Meglepő olajfogyás új korától kezdve. Valószínűleg a Mazda mérnökei is rájöttek már, hogy ebből baj lesz, ezért furcsa módon a modern kis köbcentis benzinmotorokra egyáltalán nem jellemző 10W40-es résszintetikus olajat rakják az autóba. Pofátlan módon a kezelési utasításba még azt is leírják, hogy az 1L/1000 Km.-es olajfogyasztás városi használat esetén szerintük még teljesen normális. Tehát ha valaki egy olajcsere periódus alatt utána önt 15 (!) liter olajat, az szerintük még belefér. A hidegen jelentkező csörgés egy fullszintetikus újfajta olaj alkalmazásával valamit halkult, de még mindig jelentkezik.
• Kulcs és elektronika: Egy darab távirányítós bicskakulcsot adnak az autóhoz. Már fél éve rossz a vezérlő chip ment ki benne, nem javítható csak cserélni lehet. A 2012-es Mazda 2-nél a töltés szabályozása is felmerülhet kérdésként: ha beindítják, felmegy 13.6 V-ig, utána visszaesik 12.5 V-ra; ha fogyasztót kapcsolnak fel, akkor megy vissza 13 V körülre. A műszerfalon villog (piros kocsiba egy kulcs), ami indításgátlóra utalhat.
• Kuplung: A kuplung furcsán emel ki. Használható az autó, de van egy olyan gyanú, hogy hamarosan mi is olyan kuplung cserével fogunk szembesülni, mint amit egy népítéletet író márkatársunk már átélt.
• Kormánymű és futómű: A kormánymű javításra szorul fiatalon és kis futásteljesítmény után. Újonnan vettük és nagyon vigyáztunk rá. Jelenleg a kocsiban 34 ezer km. van, de olyan meghibásodásokat produkál, mint egy 15 éves autó. A stabilizátorok és szilentek sajnos nagyon rossz minőségű anyagból készültek. Most 43 ezernél járunk és nem gondoltam volna, hogy már ilyen korán hozzá kell nyúlni (egy vidéki városban lakunk viszonylag jó utakkal).
• Belső tér és műanyagok: Az autónk most volt ötéves és elkezdtek benne a műanyagok szétesni. Elsőnek a középső kis kivehető tároló széle esett le, aztán a bal hátsó ajtónak az üvege kezdett önálló életet élni, ami azt jelenti, hogy 10-20 km. után az üveg elindul magától lefelé. Ilyenkor mindig megállunk és visszatekerjük az ablakot. A múlt héten kezdett jelentkezni egy nagyon zavaró probléma. Ha állítunk a fűtésen kb. 6-7 másodpercig égtelen nagy kattogás hallatszik a műszerfal mögül. El nem tudom képzelni, hogy honnan jön. Attól félek, hogy ha kiveszik a műszerfalat, nem fogják tudni rendesen visszarakni, és még jobban fog zörögni az utastér, ami már most is olyan hangokat ad ki, mint egy 15 éves autóé.

Egy tulajdonos összegezte: "Tehát van egy olyan autónk, ami közel 4 (!) millió forintba került, de nagyon nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, mert minőségileg egy 1,5 millióval olcsóbb francia vagy olasz autó minőségi színvonalán van. Anno azt hitte a párom, hogy ha vesz egy minőségi japán kisautót akkor 10 évre az autó kérdés ki van pipálva. Az ember meg tudja bocsájtani a gagyi műanyagok csörgését-zörgését, a bosszantó megoldásokat, de a mechanikai meghibásodásokat nem. Ezek egész egyszerűen nem férnek bele ebbe a kategóriában és árfekvésben. Csak olyanoknak ajánlom ezt az autót, akik megengedhetik maguknak ezt a dizájnt. Mi egy használható japánnak mondott autót szerettünk volna, de csúnyán melléfogtunk."

Összességében még mindig nagyon rossz véleménnyel vagyok a kocsiról.

A Harmadik Generációs Mazda 2 (2014-es Fejlesztés)

2014-ben, hat évvel ezelőtt mutatták be a jelenleg is futó harmadik generációs Mazda2-t, - ami már ezen a néven futott és nem Demióként - aztán 2019-ben kicsit felfrissítettek. Kevés annyira komoly kisautó van most a piacon, mint a Mazda2-es. Megjelenésében pont annyi van a nagy testvérekre jellemző formákból, ívekből, hogy messziről is megismerhetően Mazda legyen, de mégse csak egy összeaszott 3-asnak nézzen ki.

Design és Külső Méretek

A Mazda2-es 90 lóerős motorjával egy csinos, kívül-belül komoly kisautó, amit nézegetni és vezetni is nagyszerű. Szemből megvan a szigorú szem, a szárnyat mintázó, csillogó krómbetét a hűtőmaszkban, de oldalról nézve a sárvédők feletti sík felület is ott van rajta. A kasztni hossza 4065 milliméter, szélessége 1695 mm, magassága 1495 mm - a felszereltségfüggő cápauszony-antenna nélkül -, tengelytávja pedig 2570 mm. Ugyan hátul csak dobfékek éktelenkednek az alufelni küllői mögött, szerencsére ez annyira nem feltűnő.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Belső Tér és Ergónómia

Odabent kissé komor a hangulat, pláne annak fényében, hogy egy kisautóban ülünk, ahol elférne a játékosság, néhány színes elem, poén. A Mazda2 viszont nem játszani akar, hanem inkább hűvös, elegáns, de csak annyira, amennyire ez egy kisautónál még belefér. A sötét műanyagok itt a formájuktól lesznek izgalmasak, már az ajtón is van ezernyi görbület, különféle anyagok vegyesen, az egész puhától az egyszerű, kemény plasztikig. A fekete felületek komorságát selyemfényű ezüst betétek oldják a váltó és a légbeömlők körül, és érdekes textúrájú betét található a középkonzolon. Ez ugyan vonzza a port, de közel sem ordít rajta annyira, mint egy zongoralakk felületen.

Jól mutatnak a kerek légbeömlők - igaz, van lapos, vízszintes is közöttük, pont az utas előtt - és csinosak az ezüst vezérlőgombok a két ülés között. A középen, jó magasságban lévő központi kijelző érintőképernyős is tud lenni, de menet közben csak a vezető számára könnyebben elérhető vezérlőtárcsával lehet a menüjében kutakodni. A rendszer pillanatok alatt összebarátkozik a hozzá csatlakoztatott telefonnal, akár a navigációs, akár a zenejátszó applikációt kell futtatni rajta. Műszerfala egy nagyobb analóg sebességmérő köré sűrűsödik, tőle balra fordulatszámmérő, jobbra üzemanyagszint-mérő található. Kormánya vastag, kellemes fogású, rajta olyan gombokkal, amiket egész könnyű menet közben is megtalálni, használni.

Motorizáció (Mild Hibrid)

A Mazda2 jelenleg csak 1,5 literes benzinmotorral kapható, de ez rögtön kétféle, 75 és 90 lóerős teljesítménnyel is elérhető. Mármint máshol, idehaza csak a 90 lovas változat található az árlistában. Váltóból hatfokozatú kézi és szintén hatfokozatú automatikus létezik belőle, a kézi váltós kivitelek pedig még lágy hibrid rendszert is kapnak. Annyira lágy hibridet, hogy az autó külsején ezt már fel sem tüntetik. A műszaki tartalom itt is ugyanaz, mint más mild hibrideknél, a benzinmotorhoz ékszíjjal kapcsolódó generátor/villanymotorból áll, ami a finom motorindításért felel, és a fékezéskor visszanyert energiából is képes valamennyivel beszállni a motor munkájába.

Praktikusság

Elöl elég életteret kínál a Mazda2, a kormány, ülés is könnyen beállítható, de az üléspozíció talán magasabb az ideálisnál. Legalábbis én szerettem volna alacsonyabban ülni. Hátul, mint az utóbbi idők összes kisautójában, a láb- és a fejtér fogy el hamar, de 180-185 centis magasságig nincs baj. Csomagtartója 250 literes, és a padlószint alatt a defektjavító készlet mellett is van még egy kis, 5 literes hely.

A Mazda 2 Hybrid: A Toyota Yaris Ikertestvére

A Toyota Yaris ikertestvérét csakis egyféle, hibrid hajtáslánccal kínálja a Mazda. Örüljünk neki, hogy van, igen jó kisautó. Mivel ezek a hagyományos motorok már nem mind és nem úgy teljesítik a szigorodó környezetvédelmi normákat, ahogy kell, Európában halálra vannak ítélve. Aki azt gondolja, a Yaris és a Mazda 2 hybrid között semmi különbség nincs az eltérő logókon kívül, az téved és igaza van egyszerre. A lökhárítót például a Mazda németországi dizájnközpontja jegyzi, és a hűtőmaszk sem ugyanaz. De mindez kevés, hogy az utca embere észrevegye az eltérést. Nem csodálom, hisz másban semmiben nem különböznek.

A Mazda 2 hybrid és az XP21 kódjelű Yaris közös alapja a Toyota TNGA-A padlólemez, ugyanúgy a franciaországi Valenciennes-ben gyártják.

Motor és Teljesítmény (Full Hybrid)

A nagy különbség a motorban lehet, a Mazda a hibrid hajtásból csak a gyengébbiket kapja meg. Nem kell sokat pörgetni, meglepően jól gyorsul ezzel a motorral a kis Mazda (álló helyzetből 100 kilométer/órára 9,7 másodperc alatt ugrik, de becsszó, ezt rövidebbnek érezzük benne). Az 1490 köbcentis szívó benzinmotor legnagyobb nyomatékát (120 Nm) már percenként 3600-as fordulaton leadja, a maximális, 92 lóerős teljesítmény kiaknázásához 5500-ig kell feltornázni a fordulatszámmérő mutatóját. Ekkor éri el a kettős rendszer a csúcsteljesítményt is, ami 116 lóerő. Akkumulátorból lítiumionos is van a rendszerben, 117,6 volt a 48 cellából álló egység feszültsége.

A 11 mázsás kocsi keveset fogyasztott, pedig a több mint ezer kilométeres teszt felét autópályán tettem meg, állandóan ment a klíma és telekocsiként is fuvaroztam vele. Országúton is jó vele menni, sőt haladni is lehet, hacsak nem nehezítik meg az életünket a magyar kátyúk. Azokon egyáltalán nem viselkedik szelíd módra a hátsó csatolt lengőkart hordozó Yaris, amíg a kis úthibákat elegánsan kirugózza, addig ezeken a gödrökön nagyot ugrik, a rövid rugóút végén pedig ott a csattanó. Rugózása feszes, kormányzása steril, kevésbé fordulékony, mint az új Swift.

Belső Tér és Technológia

Az utastér modern, a beltérben alkalmazott anyagok minősége jó. Műszeregysége a gazdagon felszerelt tesztautóban 12,3 hüvelykes, a négy különböző stílusú grafikai megjelenítés tartalma testre szabható. A kapcsolók és gombok ergonómiájára nem lehet panasz, a klíma külön konzolon állítható, a 10,5 hüvelyk képátlójú érintőképernyőn a vezetés biztonságához nem szükségszerű funkciókat állíthatjuk.

Praktikusság

A csomagtartó átlagos, vagy inkább annál kisebb, 286 literes. A hátsó ülések támlái osztottan dönthetők, igaz, nagy lépcsőt képeznek.

Biztonsági Felszereltség és Ár

Legnagyobb dobása, hogy kapott hibrid hajtást, igen különlegeset, illetve még igény szerint adaptív LED-es fényszórót, és különféle vezetéstámogató rendszerekkel is bővült az autó tudása. Miközben a korábbi modell (2014-es fejlesztés) cikkünk írásakor még 6,8 milliós alapáron elérhető, a hibrid újdonság alapára 8,919 millió forint.

Ha soknak tűnik, íme a biztonsági arzenál, amelyet ez az ár tartalmaz:

• Ütközést megelőző biztonsági rendszer (PCS): A Mazda 2 korszerű kamerával és radarral van felszerelve, amely a korábbinál messzebbre és szélesebb körben képes pásztázni, jelentősen növelve a baleseti kockázatok felismerését. Képes felismerni a frontális ütközés lehetőségét és az autó útjába kerülő tárgyak szélesebb körét, beleértve a gyalogosokat, a kerékpárosokat és a motorkerékpárokat is.
• Véletlen gyorsítást megelőző rendszer: Egy új biztonsági funkció, amely beavatkozik, hogy lelassítsa az autó hirtelen, véletlen gyorsulását, ha fennáll az előttünk haladó járművel való ütközés veszélye.
• Proaktív vezetési asszisztens (PDA): Célja, hogy alacsony sebességgel haladva segítsen elkerülni az ismert balesetveszélyeket. A rendszer egyenletes lassítást biztosít, amikor a vezető leveszi a lábát a gázpedálról, mert egy lassabb járműhöz vagy egy kanyarhoz közelít. A PDA kormányzási asszisztenciát is jelent: amikor az autó kanyarhoz közeledik, a rendszer beállítja a szervorásegítést, hogy segítse a vezetőt a sima és stabil kanyarodásban.
• Új vészmegállító rendszer (EDSS): Támogathatja a vezetőt, ha rosszul lesz vagy egyéb okból cselekvőképtelenné válik. A sáv- és nyomtartó asszisztens bekapcsolásakor aktiválódik, és érzékeli, ha a vezető egy bizonyos ideig nem nyúlt a kormányhoz, nem fékezett vagy nem gyorsított. Kezdetben a rendszer hangos és vizuális figyelmeztetéseket ad, és ha a vezető továbbra sem reagál, a rendszer finoman megállítja az autót, bekapcsolja a vészvillogót és kinyitja az ajtózárakat.
• Hátsó ülés foglaltságára emlékeztető rendszer (RSRS): Egy másik újítás, amely figyelmeztető és hangjelzésekkel emlékezteti a vezetőt, ha gyermeket vagy háziállatot hagyott a hátsó ülésen, így segítve csökkenteni a felforrósodó utastérből származó balesetek kockázatát.
• Előzésmegelőző rendszer: Megakadályozza a másik jármű rossz oldalán történő akaratlan előzést (elhaladást), míg az előzetes lassítás/irányjelzővel összekapcsolt vezérlés pedig segít a vezetőnek abban, hogy előzés után biztonságosan, megfelelő sebességgel és a többi járműtől megfelelő távolságban térjen vissza a forgalmi sávba.
• Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer: Úgy lett átdolgozva, hogy felismeri, ha a járművezető egy akadály (gyalogos vagy más közlekedők) kikerülése közben kilépett a sávból, és ideiglenesen megszünteti a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert.
• Sáv- és nyomtartó rendszer (LTA): Sávtartó funkcióját újrakalibrálták, hogy természetesebb érzést nyújtson működés közben, és most már csak a sebességhatároló egy érintéssel történő beállítása elegendő ahhoz, hogy a közlekedési tábla felismerő rendszer által felismert közlekedési táblák szabályaihoz igazodjon.

tags: #mazda #2 #1 #4 #benzin #teszt

• Gödöllői műszaki vizsga
• Fontos tudnivalók autójavításról
• Dízel Corolla olajcsere gyakorisága
• Motor és futómű a Hyundai i30 benzines változatokban
• Olajcsere útmutató kezdőknek