A MÁV dízelmozdonyainak története és jelene

A magyar vasút történetében a dízelmozdonyok megjelenése és fejlődése jelentős mérföldkő volt, különösen a gőzvontatás kiváltásában. Már a korai időkben is megjelentek kismozdonyok, azonban a nagyméretű dízelmozdonyokat hosszú ideig nem rendelt a vasúttársaság.

A korai fejlesztések és Jendrassik György szerepe

A hazai dízelvontatás úttörője Jendrassik György volt, akinek nevéhez fűződik a dízelmotorok és főbb alkatrészek terveinek elkészítése. Egyhengeres kivitelben is készültek motorok, amelyek a hajózásban használt dízelmotor elvein alapultak. Ezen fejlesztések eredményeként jött létre a 170/240-es motorcsalád. Motorkocsik sorozatgyártása is történt, amelyek hidromechanikus (10 db) erőátvitellel és sebességváltón keresztül hajtottak. Ezek a járművek speciális jelzést kaptak, és vasúti becenevük “Béka” lett.

A tervek között szerepelt dízelmozdonyok építése 2000 LE (1470 kW) teljesítményre is, villamos vagy hidraulikus hajtással. Azonban a fejlesztést – mint annyi mást – a II. világháború akadályozta meg. A háború utáni időszakban még tovább nőtt a korszerű dízelmotorok hiánya.

A háború utáni időszak és a Ganz-MÁVAG fejlesztései

Az 1950-es évek végén, az 1960-as évek elején a hazai vasutaknál egy nagyon komoly változást készítettek elő, a gőzmozdonyok fokozatos leváltását. A MÁV dízelmozdonyok beszerzését célozta meg, azonban a hazai gyártás beindítása számos nehézségbe ütközött. A hazai dízelmotor hiánya volt az egyik fő probléma. A meglévő motorok méretei meghaladták a kritikus határt, ezért fejleszteni kellett egy új dízelmotort.

A Ganz gyár a 60-as évek elejének erőgépei terén is jelentős szerepet játszott. A motor 1953-ra készült el, 1066 kW teljesítményt adott le. Ehhez a típushoz építettek rudazatos tengelyhajtást is. Azonban az 1957-re tervezett szállítású mozdonyok nem érkeztek meg. A fejlesztések a tervek szerint 1957-ben kezdődtek, de a szovjet ipar kapta meg ezt a feladatot, és Erőssy 1952-ben bekövetkezett halála is pontot tett az egész fejlesztés végére.

Ismerje meg a Trainz Simulator dízel mozdonyait!

Később a Rába kapta meg a vontatójárművekre vonatkozó megrendelést. A gyár több lépcsőben fejlesztette ki dízelmotorjait, amelyeket a motorkocsikba építettek be, és egyben a motorkocsik sorozatgyártása is megkezdődött.

Jellegzetes dízelmozdony sorozatok

M31 sorozat (“Zetor”)

A MÁV M31-es sorozatú mozdonyai, melyek beceneve “Zetor” lett, a hazai tolatószolgálat fontos részét képezték. Ezek a mozdonyok a DVM-4 típusú mozdonyokkal együtt számos feladatot láttak el. Hidromechanikus erőátvitelű (10 db) kivitelben készültek. Ezek a kismozdonyok hidraulikus hajtóművet hajtottak.

M40 sorozat (“Púpos”)

Az M40-es Púposok a mellékvonalakon húzzák a vonatokat, és dízel-villamos mozdonyok. 1000 lóerős 16 hengeres Ganz-Jendrassik dízelmotorral rendelkeznek, és 1963 és 1970 között gyártotta a Ganz-MÁVAG. A MÁV-nál M40,003-009 besorolást kaptak. Kazánnal is felszerelték őket, mely a vonatok fűtéséhez szükséges. Rendszeresen jártak fel Budapestre is a balatoni gyorsokkal, és a nehéz elővárosi személyvonatok vontatását is ellátták.

M44 sorozat (“BoBo”)

A M44-es BoBo tolatómozdonyok szép exportsikereket értek el. A “Bobó” néven is ismert mozdonyok a MÁV és más vasúttársaságok tolatási feladatait látták el. Ezek a gépek a 60-as évek elejének erőgépei közé tartoztak.

M61 sorozat (“NOHAB”)

A NOHAB mozdonyok voltak az első 6 tengelyes dízelmozdonyok itthon, ezért lettek M61-es számmal jelölve. Az M61-es típusú mozdonyok előbb érkeztek, mint az M62-es-ek. Ezek a mozdonyok nagy teljesítményükkel tették lehetővé, hogy gyorsvonatok vontatására is alkalmasak legyenek. A NOHAB-okat ugyan 2000 decemberében a normál forgalomból kivonták, de a mai napig láthatók velük nosztalgiavonatokon.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

M62 sorozat (“Szergej”)

A M62-es Szergejek első példányai az 1960-as években érkeztek. Ekkora teljesítménynél (2000 lóerő és 370 kN indító vonóerő) mechanikusan nem lehet a motor erejét a kerekekre továbbítani, ezért dízel-villamos hajtásúak. A Szergejek még, ha elvétve is, feltűnnek a menetrendszerinti vonatok élén, és ma is kiválóan működnek. Személy-, gyors- és tehervonatokkal egyaránt közlekedtek.

M41 sorozat (“Csörgő” és “Dacia”)

A magyar Ganz-MÁVAG gyártmányú Csörgők 1972-1984 között gurultak ki a gyárudvarról. A Csörgő - nevét motorjának jellegzetes csörgő hangjáról kapta - feladata nem volt kisebb, mint hogy átvegyék a legendás Bivalyok, a 424-es gőzösök szerepét, azaz szinte mindent, mindenhová megbízhatóan elhúzzanak. Ezek a mozdonyok az ország összes mellékvonalán elterjedtek.

A Csörgő típusokat is érintette az átmotorizálás: a MÁV 104 mozdonyából összesen 30 kapott új Caterpillar motort, és egyéb modernizáláson is átestek. Korszerűsítették az M41-es mozdonyokat is, amelyekbe egy továbbfejlesztett Ganz motor, a 8VE-17/24-T típus, valamint Rába D10 dízelmotor és MWM Deutz dízelmotor is beépítésre került. Az ingaforgalom részére is fejlesztettek belőlük. A hidraulikus mozdonyok (a “Dacia”) az M41,2002-es mozdonyba is kerültek, mely a DHM-5 jelzést is viselte. A MÁV M41-esek látták el a személyszállító vonatokat számos vonalon.

M63 sorozat

Az M63-as mozdony a hazai vasút egykori, de sikertelen fejlesztési kísérletei közé tartozott.

Mozdonyok jelölési rendszere

A vasútbarátok pontosan tudják, hogy ezek a jelölések melyik mozdonyokat jelentik. 2011-előtt a dízelmozdonyokat M, a villanymozdonyokat V betűvel jelölték. A két szám sem volt véletlenszerű, hiszen az első számjegy azt mutatta, hány tengelye van a mozdonynak, a második, pedig időrendben jelölte a típusok sorrendjét. Például, az M61-es típusú mozdonyok előbb érkeztek, mint az M62-es-ek.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

A további számok egyszerűen azt jelölték, hogy az adott típusból az a mozdony hányadikként állt szolgálatba. Azaz a NOHAB mozdonyok voltak az első 6 tengelyes dízelmozdonyok itthon, ezért lettek M61-es számmal jelölve. Az M61-004-es szám azt jelentette, hogy dízelmozdonyról van szó, 6 tengellyel, a 004 pedig azt mutatta, hogy az M61-esek között ez a 4. mozdony. 2011-ben azonban megváltozott a jelölési rendszer, elhagyták a betűket és ma már hat szám jelöli a mozdonyt.

Becenevek a magyar vasúton

Becenevek már régi idők óta léteznek a vasúton is. A vasutasok között kialakult némelyik mozdonysorozatnál egy-két becenév, amik - mondhatjuk, hogy az egész országban - ismertté váltak. Így lett az M31 a “Zetor”, az M40 a “Púpos”, az M44 a “BoBo”, az M61 a “NOHAB”, az M62 a “Szergej”, az M41 pedig a “Csörgő” és a “Dacia”. A legújabb bérlemények között a “Viking” becenevű mozdonyok is feltűnnek.

Járműhiány és a bérlemények korszaka

A MÁV a 2020-as évekre égető mozdonyhiánnyal szembesült. A megnövekedő utazási igény és a járműhiány enyhítése érdekében a vasúttársaság folyamatosan dolgozik a tartósan bérelhető használt járművek üzembe állításán is. A Szilik, Csörgők elavultak, az újabb mozdonyokból kevés van. A MÁV vezetése nem a mozdonyok beszerzéséről döntött, hanem bérléséről. A bérmozdonyok között vannak villany- és dízelmozdonyok is. A MÁV dízelmozdonyokat is bérel, amelyeket elsősorban a Balaton északi partján és a lajosmizsei vonalon kívánnak használni, ahol a terhelés a legnagyobb azon vasútvonalak közül, amelyek nincsenek villamosítva.

Az észak-balatoni vasúton Balatonfüred után nincs felsővezeték, azonban a nyári hónapokban érthető módon nagy a forgalom. A Lajosmizsei vonalon szeptembertől már nemcsak a 40 éves Csörgők, hanem a 40 éves dán mozdonyok is járnak majd. Az új járművekkel a Balaton északi partján találkozhatunk leginkább a nyári szezonban.

A Henschel TMe sorozatú dízelmozdonyokat korábban a dán állami vasúttársaság használta távolsági InterCity forgalomban, onnan került a Nordic ReFinance cég állományába. A vontatójárművek rendkívül jó műszaki állapotban vannak, megbízhatóságuk jóval meghaladja a jelenlegi állományét. A korszerűnek mondható turbó feltöltésű dízelmotorjukat a General Motors gyártotta; a károsanyag-kibocsátásuk is kedvezőbb a régi, elavult mozdonyainkhoz képest.

Az első két vontatójármű június második felében megérkezhet Magyarországra, érkezésük után elvégzik majd a műszaki felkészítésüket. A MÁV-START számára további 13 mozdony áll rendelkezésre bérlés céljából. A magyar hatóságokkal sikerült abban megállapodni, hogy a mozdonyokat fogadják el a svéd gyártású Nohab-ok távoli rokonaiként, ezért nem kell őket felszerelni az ETCS rendszerrel, elég a magyar EVM vonatbefolyásoló rendszert beépíteni. Így a dán mozdonyok viszonylag hamar forgalomba állhatnak.

A “Viking” dízel óriások

A Viking becenevű hattengelyes dízel óriások öregebbek, mint a bérelt villanymozdonyok, ugyanis e gépeket 1981 és 1985 között gyártotta a német Thyssen-Henschel csoport. Ezek lesznek a hazai vasút legerősebb dízelmozdonyai, hiszen 3300 lóerejük messze meghaladja a NOHAB vagy a Szergej erejét, de még a sikertelen egykori magyar M63-as mozdonyét is. A mozdonyok bérlésének előzménye a kritikus járműhiány.

Egyéb dízelmozdony típusok és mozdonykódok

Az elmúlt évtizedekben számos más mozdony is húzta a vonatokat. A MÁV vonalain a következő, kevésbé ismert dízelmozdony típusok is megfordultak:

tags: #mav #dízel #mozdonyok #információk

• Ismerje meg a Swift modellcsaládot
• a Civic 6. gen. jellemzői
• Felicia Pick-Up tapasztalatok
• Minden, amit a VW Jetta 2 műszaki paramétereiről tudni érdemes
• így cserélj kerékpár belsőt egyszerűen