A Megújult Suzuki Vitara: A MÁRVÁNY KÉK SLÁGER AZ UTAKON
A Suzuki Vitara 2015-ös bemutatása óta igazi slágernek számít. Az összkerékhajtással is kínált városi terepjáró számtalan igényt ki tud elégíteni, hiszen családi-, illetve céges autóként is tökéletes választásnak bizonyulhat, de telekjárónak, vagy akár hobbiautónak is ideális lehet. Ma már talán könnyebb tetoválás nélküli focistát találni, mint olyan vásárlót, aki ne gondolkodna SUV-ban.
Az első jelentős modellfrissítés és a márvány kék szín megjelenése
A japán gyártó tavaly ősszel jelentős modellfrissítést hajtott végre, amelynek köszönhetően még szerethetőbb, fiatalosabb és vonzóbb SUV lett belőle.
A 2018-as modellfrissítés során a Vitara LED-es fényszórókat, a karosszéria vonalából kiemelkedő hátsó lámpákat, átszabott hűtőrácsot és lökhárítót, két új színt (márvány kék és napfény sárga), valamint új vezetéstámogató rendszereket kapott.
Emellett kellemesebbre cserélték a műszerfal felső borítását és szívómotorok helyét átvette a 1.0 valamint az 1.4 literes Boosterjet turbómotor.
Szerkesztőségünkhöz egy fekete - márvány kék színű 1.4 GL+ 4WD felszereltségű Vitara érkezett a legerősebb, 1.4 literes, 140 lóerős (103 kW) motorral.
Baleno acélfelni specifikációk
Menetteljesítmény és fogyasztás az 1.4 Boosterjet motorral
A 1373 köbcentiméteres Boosterjet-motor rendkívül halkan és dinamikusan dolgozik. Városi tempóban alig hallható duruzsolás jellemzi, sport fokozatban viszont már jóval vadabb és nyomatékosabb teljesítményről tesz tanúbizonyságot a 140 lóerős motor.
Az auto és a sport fokozat között látványos különbség tapasztalható, utóbbinál hármasban és négyesben is kétezer fölé ugrik a percenkénti fordulatszám. A sport fokozat új arcát mutatja meg a Suzukinak, a gázra lépve az ember háta egészen az ülésbe tapad.
Az izmos erőforrással a Vitara 9,5 másodperc alatt tud 100 km/órás tempóra gyorsulni. Mindez a hatfokozatú sebességváltó optimalizált áttételezésének is köszönhető.
Egy hét alatt, két felnőttel és egy gyerkőc súlyával számolva a kezdeti 10,3 l/100 km-es vegyes fogyasztási értéket sikerült levinni 6,8 l/100 km-re.
Ebben nagy segítségemre volt a start&stop rendszer, valamint a Suzuki takarékosság ösztönző funkciója is. Ez alatt a sebességmérő és a fordulatszámmérő közötti színes kijelzőt értem, amelyen a különféle asszisztens rendszerek beállításaival kapcsolatos információk mellett az aktuális üzemanyag-felhasználás mértéke grafikusan is megjelenik.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az új VITARA! Suzuki Vitara 1.4 48V Allgrip 2024.
Vezetéstámogató rendszerek a mindennapokban
A modellhez kínált vezetéstámogató rendszerek egytől-egyig kiállták a próbát a tesztút ideje alatt, úgy is fogalmazhatunk, hogy mindegyik megdolgozott az áráért, ha ilyen autót vennék magamnak, akkor egyiket sem hagynám ki a felszereltségből.
A holttérfigyelő a visszapillantókban felvillanó piktogrammal jelezte, ha egy jármű elhaladt a Vitara mellett és hangjelzéssel figyelmeztetett, ha olyankor akartam sávot váltani, amikor az még kockázatos volt.
A keresztirányú forgalomfigyelő Budapesten, a Nagymező utcában, halszálkás parkolásnál volt igazán segítségemre, amikor hangjelzéssel hívta fel a figyelmem arra, hogy még veszélyes a kitolatás a kocsi háta mögött elhaladó járművek miatt.
A sávtartó asszisztens szintén hasznos segítőtársnak bizonyult. Aktiválása, illetve kikapcsolása egy, a kormány aljára szerelt bajuszkapcsolóval egyszerűen megoldható.
Az asszisztens meglepően jó teljesítményt nyújtott a közel ezer kilométeres tesztút alatt. Autópályán és városban még a nehezebben olvasható útburkolati jelek mellett is tűpontosan tartotta a Vitarát a sávban.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A táblafelismerő-rendszer pedig egyszerre több KRESZ-tábla megjelenítésére is alkalmas, így nemcsak az adott útszakaszon érvényes sebességhatárra, hanem akár az előzési tilalomra, vagy az előzési tilalom végére vonatkozó táblát is megjelenítette a fedélzeti komputer színes kijelzőjén.
Az ütközésre figyelmeztető rendszernek azért vannak határai, amelyekkel érdemes kalkulálni. Egy alkalommal nem érzékelt egy, az úton átszaladó macskát, aminek az lehet az oka, hogy az állat a szenzor érzékelési tartománya alatt volt. A megújult Vitarába a Suzuki a leghasznosabb és legfontosabb vezetői asszisztens rendszereket tette bele.
Méret és kényelem a Vitara utasterében
A modellfrissítés nem érintette a fontosabb méreteket, így a Vitara továbbra is 4,17 méter hosszú, 1,77 méter széles és 1,61 méter magas. A belső dimenziók is változatlanok: az ajtók közötti távolság 140 centiméter, az ülőfelület és a plafon közötti távolság elől 95, hátul pedig 94 centiméter.
A Vitara megmaradt annak a tágas autónak, amelyet korábban megismerhettünk és az utastér komfortja sem lett rosszabb, sőt ülései továbbra is azokkal a kényelmes vastag ülőpárnával és háttámlával rendelkeznek, amelyek ezen a téren a kategória legjobbjává léptetik elő a Vitarát.
A vezetőülés jól támasztja meg a gerincoszlopot, ezért a sofőr már az első percekben maximális kényelemben vághat neki az útnak.
A legújabb ráncfelvarrás: technológiai és motorikus frissítések
Tavaly ráadásul megérkezett a ráncfelvarrás, amely csupán néhány esztétikai módosítást hozott, ám annál több mindent változtattak a lemezek alatt. Dimenzióiban sem változott: 4,19 méter hosszú, 1,78 méter széles, kereken 1,6 méter magas, a tengelytávja pedig pontosan 2,5 méter.
Az utastér sem tartogat túl sok meglepetést. Középen az érintőképernyő viszont teljesen új, immár 9 colos. A szoftver viszont maradt az eléggé puritán megjelenésű, olykor kissé döcögős megoldás. Ugyanakkor a kevés menüpont pozitívum is egyben, hiszen mindent könnyű megtalálni benne, és a vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay is rendelkezésre áll.
A plusz egy kábelért viszont kárpótol a klímapanel, amely hagyományos fizikai gombokkal és tekerőkkel vezérelhető. Pofonegyszerű a használata, néhány nap után „vakon is kapcsolgatható."
Az ülések a vételárhoz képest kifejezetten jó minőségűek. Hosszabb úton is kényelmesek, a tartásuk elfogadható. Elöl a térkínálat bőséges, hátul viszont még a kisebb SUV-ok között is meglepően szűkös.
Motorválaszték és uniós biztonsági előírások
A frissített Vitara kétféle belső égésű motorral rendelhető: 1,5 literes, és 1,4 literes benzines erőforrással. A tesztpéldányba utóbbi került 48 voltos lágy hibrid rásegítéssel és hatfokozatú manuális váltóval.
A teljesítmény 127 lóerőre jön ki, amelyet 5500-as fordulatszámon képes leadni, ehhez 235 newtonméteres nyomaték társul, amelyet 2000 és 3000 között szabadít az aszfaltra. A gyári értékek alapján a konkrét típus fogyasztása 100 kilométerre vetítve 4,4 és 5,9 liter között alakul.
Mivel tavaly nyár óta az Európai Unió területén csak bizonyos balesetmegelőző funkciókkal lehet új autót forgalomba helyezni, így ezeket a Vitara is megkapta. Ilyen többek között a vészfékrendszer, a hátsó keresztforgalomra figyelmeztető csipogás, a fáradtságjelző, vagy épp a vészhelyzeti sávtartó.
Vezetési élmény
A Vitara tipikusan az az autó, amelyet az ember csak akkor vesz, ha helyváltoztatás céljából ül a volán mögé. Ebben pedig kiválóan hozza az elvártakat a Suzuki SUV-ja. A futómű hangolása megfelelő, a 17 colos felnikkel is szépen elnyeli az úthibákat, sőt, még könnyebb terepen is egész jól boldogul.
A kormánymű pontos, de a hatfokozatú manuális váltóról is elmondható mindez, igaz a kapcsolási érzet hagyott bennem némi hiányérzetet.
Piaci pozíció és árképzés 2025-ben
Remek helyzetből várhatja a 2025-ös év magyarországi újautó-piacának alakulását a Suzuki, legalábbis ami a személygépjárműveket illeti. 2024-ben ugyanis visszanyerték az első helyet, a Swift a saját kategóriájában elverte a konkurenciát, de szépen fogyott az S-Cross is.
A legnagyobb sikert mégis a Vitara hozta a márka számára, hiszen minden kategóriát figyelembe véve a legkelendőbb autónak bizonyult az óesztendőben. Persze az eladások nagy részét a flottás vásárlóknak köszönheti a gyártó, de a magánszemélyek körében is népszerű típus.
Röviden tehát a Vitara még 2025-ben is az egyik legjobb ár-érték arányú modell a magyar piacon, főleg akkor, ha a 10 millió forint alatti árkategóriát nézzük.
Na de mennyit is kérnek a frissített SUV-ért? Ennek listaára fehér fényezéssel 9 090 000 forint. Ugyanezzel a hajtáslánccal a kínálat másik végén a GLX csomag helyezkedik el, amely még mindig 10 millió forint alatt hazavihető - egészen pontosan 9 940 000 forintért.
Az abszolút csúcsmodell az automata váltóval kínált, 1,5-ös, négyhengeres benzinmotorral és összkerékhajtással érkező verzió, amelynek listaára 13 190 000 forint. Érdekesség, hogy itt már a panoráma napfénytető is benne van az árban.
| Modell/Felszereltség | Motor | Váltó/Hajtás | Listaár (HUF) |
|---|---|---|---|
| Vitara (alap, fehér) | 1.4 lágy hibrid | Manuális | 9 090 000 |
| Vitara GLX | 1.4 lágy hibrid | Manuális | 9 940 000 |
| Vitara (csúcsmodell) | 1.5 benzin | Automata, 4WD | 13 190 000 |
Összességében a megújult Suzuki Vitara még jobb lett elődjénél, a merész színkombinációknak és az erős turbómotornak, valamint a választható vezetési módoknak köszönhetően a modell a fiatal felnőttek számára is vonzó opció lehet, hiszen remekül kombinálja a fürge városi autók és egy családi crossoverek előnyeit.