A Maruti Suzuki 800: Indiai Miniautó a Magyar Utakon
A Maruti Suzuki 800 egy ikonikus miniautó, amely a Suzuki Alto SS80 modelljén alapult. Rövid idő alatt rendkívül népszerűvé vált Indiában és számos más fejlődő piacon, főként alacsony árában és kiváló üzemanyag-takarékosságában rejlett a vonzereje. Ez a Suzuki indiai gyárából érkező, eredetileg Altóként futó gépjármű sok magyar háziasszony álma volt.
Ötajtós karosszériájával praktikusabbnak, suzukiságával pedig sokkal menőbbnek számított a piacon, mint a végtelenül elavult Trabant vagy Kispolski. Bár a Maruti már a nyolcvanas években is megjelent a Merkur kínálatában, és ott az egyik legdrágább modellnek számított, a kilencvenes évek első felében is menőnek számított az, aki ilyennel járt.
Jellemzők és Teljesítmény
A Maruti Suzuki 800 egyszerű, de hatékony mérnöki megoldásokat kínált. A negyedik fokozatot amúgy már 40 km/óránál is nyugodtan lehetett kapcsolni, és elvileg ebben a fokozatban érte el a 130 km/órás végsebességét is. Fogyasztása nagyon jó, ami hozzájárult a fenntartási költségek alacsonyan tartásához. Tulajdonosai szerint jól gyorsul, akár 2 fő és 2 gyerek mellett is felmegy a hegyre maximum 80 km/órás sebességgel.
Tulajdonosi Tapasztalatok és Karbantartás
Egy Maruti Suzuki 800 tulajdonosának elmondása szerint elégedett az autóval, nem vár tőle többet, mint ami reálisan elvárható. Fontos megjegyezni, hogy a garázsban tartott példányok egészen korosan is képesek viszonylag rozsdamentesek maradni. Egy ilyen garázsban tartott darab volt az is, amelyet mostani gazdája az első tulajdonosának hagyatékából vásárolt.
Totalcar Erőmérő: A legolcsóbban fenntartható autó? Maruti 800 DX [ENG SUB]
Gyakori Hibák és Fenntartási Költségek
Az évek során előforduló karbantartási és javítási munkák az alábbiak lehetnek:
Maruti Suzuki generátorok: Felépítés és karbantartás
- Hengerfej tömítés: Emiatt volt, hogy cserben hagyta az autóst.
- Porlasztó és benzinszűrő problémák: Gyakran leállt menet közben, mert teleszaladt a porlasztó. Később kiderült, hogy a benzinszűrő volt a ludas. Egy új szűrő megoldotta a problémát, amit 14 éves korában fedeztek fel.
- Karosszéria javítás: 11-12 éves korában külső karosszériázásra és festésre volt szükség, mivel kint parkolt az autó, és a tető is károsodott.
- Ablakemelők: Négy ablakemelővel adódott probléma.
- Üléshuzat: Az üléshuzat nem bírta a napos garázst.
- Lengéscsillapítók: A hátsó lengéscsillapítókat 10 évesen kellett cserélni, az első jobboldalit pedig később, darabonként 13 000 Ft-ért.
- Főfékhenger: Főfékhenger javítókészletre volt szükség (eredeti, 6800 Ft), mert becsípte a karmantyút.
- Féltengely csukló: Bal első külső és belső féltengely csukló cseréje.
- Kézifék bovden: 10 évesen cserélve.
- Okmányok és műszaki vizsga: 14 évesen a forgalmi betelt, így a műszakinál további 2000 Ft volt a nyomtatvány, a törzskönyv és a forgalmi pedig 12 000 Ft-ba került.
Vásárlási Tanácsok és Piaci Érték
A Használtautó.hu kínálatában a legolcsóbb, erősen viharvert, de talán már éppen használható példányok 50 000 forintról indulnak. Mint minden esetben, itt is igaz, hogy inkább jót, mint olcsót kell venni, azzal a kiegészítéssel természetesen, hogy a drágább példányok sem feltétlenül jók.
Hibalehetőség nincs sok, de a rozsdásodó példányokat jobb kerülni, mivel a lemezek vékonyak, és hamar elfogynak. Javítani természetesen mindent lehet, ám úgy már nem lesz rentábilis a minimálautó fenntartása.
Érdemes tehát óvni egy ilyen Marutit, mert bár 12 colos kerekeivel és laprugós hátsó felfüggesztésével annyira sem autó, mint egy régi esztergomi Swift, egy jól karbantartott példány akár 200 000 forintért is megcsíphető lehet. Ez az összeg annyiba került, és ennyit meg is ér.
Előtét-ellenállás működése Maruti autókban