Az Új KRESZ Tervezetének Részletes Áttekintése: Változások és Újdonságok
Régóta vártuk, ma pedig végre megismerhettük az új KRESZ tervezetének teljes szövegét, amelyben számos, a mindennapi közlekedést befolyásoló változás is helyet kapott. A Közúti Rendelkezések Egységes Szabályozása, ismertebb nevén KRESZ jelenlegi formájában 1975 óta, tehát több mint 50 éve van érvényben - bár azóta természetesen történtek újítások, az alapvető szabályok és elnevezések közül sok elavulttá vált, és néhány újdonságot - például az elektromos rollereket - nem szabályozott megfelelően.
A módosítások célja, hogy a szabályozás korszerűbbé váljon, és egy átláthatóbb, egységesebb felépítésű jogszabály lépjen életbe. Cikkünkben közérthetően foglaljuk össze az új KRESZ legfontosabb változásait. Fontos tudni, hogy az új KRESZ szövege egyelőre csak egy tervezet: jelenleg társadalmi és szakmai egyeztetés zajlik a javaslatokról, majd miután elkészült a végleges változat, azt az Országgyűlésnek is jóvá kell hagynia. Az új KRESZ tervezete még csak a mai napon lett publikus, így most társadalmi egyeztetés kezdődik, amely során bárki megírhatja a véleményét a közzétett szabályokról - ennek határideje jelenleg nem ismert. Várhatóan a következő bő fél évben sor kerülhet a javaslat végleges változatának kidolgozására, amely tervek szerint szeptemberben az Országgyűlés elé kerülhet, így elméletben akár már idén érvénybe léphet az új KRESZ.
Az új KRESZ egyik fontos célja, hogy átemelje azokat a köznapi kifejezéseket, amelyek egyszerűsítik a szabályok alkalmazását. Az új KRESZ tervezete emellett fontos, új alapelveket is megfogalmaz: ilyen a gyengébbek fokozott védelme, amely azt jelenti, hogy az adott forgalmi viszonyok között gyengébb felek fokozottabb védelmet élveznek.
Új kifejezések a KRESZ-ben
Az új szabályozásban a KRESZ nemcsak átalakult, hanem egyszerűbbé és közérthetőbbé is vált. Számos, a mindennapi közlekedésben régóta használt kifejezés hivatalosan is bekerült a jogszabályba, miközben több korábbi megnevezést megszüntettek vagy pontosabb fogalmakkal váltottak fel. A cél egyértelmű: kevesebb félreértés, világosabb szabályok.
Megállás és parkolás
A parkolás szó korábban nem szerepelt a KRESZ-ben, annak ellenére, hogy a köznyelvben régóta elterjedt. A jogszabály eddig a várakozás fogalmával írta le a jármű hosszabb idejű megállását, ez azonban sokszor félreérthető volt.
Hogyan ismerje fel a szálszakadt gumit?
2026-tól ez világossá válik:
- Megállásról beszélünk akkor, ha a járművel megállunk, de azt nem hagyjuk el.
- Parkolásról pedig akkor, ha a járművet magára hagyjuk, még akkor is, ha ez csak rövid időre történik.
Zebra és jelzőlámpa
A zebra és a jelzőlámpa kifejezések eddig csak a közbeszédben voltak használatosak, a KRESZ hivatalos szövege azonban kerülte ezeket. Az új szabályozásban ezek a hétköznapi megnevezések is megjelennek, jogilag pontos definícióval. A zebra így hivatalosan is a gyalogos-átkelőhely megnevezése lesz, míg a jelzőlámpa a közúti forgalmat irányító fényjelző készüléket jelöli majd.
Robogó és traktor
Hasonló változás történt a robogó és a traktor elnevezéseknél is. Ezeket a kifejezéseket eddig szinte mindenki használta, a KRESZ azonban más, hivatalos megnevezésekkel dolgozott. Az új szabályokban ezek a köznyelvi fogalmak is megjelennek, pontosítva, hogy mely járműkategóriákat takarják, és milyen szabályok vonatkoznak rájuk. Így a kétkerekű segédmotoros kerékpárból robogó, a várakozásból parkolás, a kijelölt gyalogátkelőből pedig hivatalosan is zebra lehet.
Új és pontosított szabályok a járművezetők számára
A KRESZ korábbi változata sok esetben nem adott egyértelmű, pontos fogalmi meghatározásokat, ezért számos alapvető kérdés - például hogy mi számít útnak, pontosan hol kezdődik és hol ér véget egy út vagy ki minősül gyalogosnak - értelmezési bizonytalanságot okozott. Az új KRESZ-ben ezeket a hiányosságokat pótolták: több száz új vagy pontosított fogalom került be a szabályozásba. Ennek köszönhetően a korábban vitás vagy félreérthető helyzetek nagy része egyértelművé válik, ami nemcsak a közlekedőknek, hanem az oktatásnak és a hatósági gyakorlatnak is jelentős könnyebbséget jelent.
Mellette elhaladás
Az előzés mellett új fogalomként jelenik meg a mellette elhaladás. Ez azokra a helyzetekre vonatkozik, amikor egy jármű a középső vagy külső sávban halad el egy belső sávban lassabban közlekedő jármű mellett. A fogalom bevezetése segít tisztázni azokat a forgalmi helyzeteket, amelyek eddig vitásak voltak, különösen többsávos utakon, városi környezetben.
Cipzár módszer
A cipzár módszer alkalmazását eddig is sok közlekedő alkalmazta, és több helyen tanították is, a KRESZ azonban nem nevezte meg konkrétan. Az új szabályozás ezt hivatalosan is rögzíti. A cipzárelv szerint sávmegszűnés esetén az egyenesen haladó járműveknek be kell engedniük a megszűnő sávról érkezőket, váltakozó sorrendben. Különösen hangsúlyos ez akkor, ha tábla is figyelmeztet a sáv megszűnésére. A cél a folyamatosabb, konfliktusmentesebb haladás.
Nem engedte a Mercis, hogy ne engedjék be a cipzár-elv szerint. Kierőszakolta minden eszközzel...
Vegyes használatú sávrész: új fogalom, tisztább szabályok
Az új KRESZ egyik újdonsága a vegyes használatú sávrész bevezetése. Ez az úttest jobb szélétől számított egy méter széles terület, amelyet külön elnevezéssel és önálló szabályokkal látnának el. A cél nem az, hogy teljesen új közlekedési rendet hozzanak létre, hanem hogy egyértelművé tegyék azt, ami eddig is a gyakorlatban működött. Ezen a sávrészen elsősorban a kerékpárosok, gyalogosok és más, jellemzően egy nyomon haladó közlekedők haladhatnának, míg az autók a forgalmi sáv közepén közlekednének. Ez világosabban elkülönítené a különböző közlekedők mozgásterét, és csökkentené az ebből adódó bizonytalanságokat. A változás egyik fontos hatása, hogy a gépjárművezetőknek nem kellene folyamatosan jobbra húzódniuk, ami kiszámíthatóbb haladást és kevesebb félreértést eredményezhet a mindennapi forgalomban.
Büntetőfékezés tilalma
Bár a büntetőfékezés eddig is bűncselekménynek minősült, eddig a közúti veszélyeztetés kategóriája alá tartozott. Az új KRESZ már konkrétabban fogalmaz, és egyértelműen kimondja, hogy tilos az indokolatlan, nagyobb intenzitású fékezés vagy vészfékezés, amelynek célja a másik autós hirtelen lassítása vagy megállása. A ráfutásos balesetek fő oka a biztonságos követési távolság hiánya, amit a jelenleg érvényes KRESZ csak nagy vonalakban szabályozott.
Kötelező világítás lakott területen is
A láthatóság növelése érdekében lakott területen belül is előírják a tompított fényszóró kötelező használatát azon járművek esetében, amelyek nem rendelkeznek nappali menetfénnyel. Így minden körülmény között jobban észlelhetők lesznek az autók.
Új elvárások a „T” jelzéssel közlekedő járművek körül
Az új szabályozás a tanulóvezetők védelmét is erősíti: a „T” betűvel megjelölt járművek közelében az új KRESZ szerint kötelező lesz a fokozott óvatosság és a maximális türelem, vagyis a vezetőknek alkalmazkodniuk kell a tanuló esetleges bizonytalanságaihoz, lassabb reakcióihoz.
Változások a gyalogosokra vonatkozó szabályokban
Az új KRESZ a gyalogosokra vonatkozó szabályokat is pontosítja. Egyértelmű lesz ezentúl az is, hogy ki számít gyalogosnak. Gyalogosnak számít majd a gördeszkás, a görkorcsolyás, a lábbal hajtós rolleres, a talicskát toló személy, a kisállatot, hobbiállatot pórázon vezető személy és a 10 km/óránál nem gyorsabb motoros kerekesszékkel közlekedő is.
Gyalogosok elsőbbsége a kereszteződésekben
Az új KRESZ alapján egyes helyeken zebra hiányában is elsőbbséget élveznek majd a gyalogosok. Egyenrangú útkereszteződésben a gyalogos elsőbbséget élvez majd. A járművezetőnek lassítania kell vagy meg kell állnia, és segítenie kell az áthaladást. A gyalogosoknak a jelzőtáblával szabályozott útkereszteződésekben is, a főútvonal és a védett útvonal úttestjének keresztezése kivételével, elsőbbsége lesz, ha az úttesten közlekedő járművet nem akadályozza.
Nem telefonozhatnak a gyalogosok
Az úttesten, valamint a vasúti átjáróban tilos lesz mobiltelefont használni. A szabály célja a figyelemelterelés csökkentése, mivel ezek a közlekedési helyzetek kiemelten veszélyesek. A módosítás egyértelművé teszi, hogy átkelés közben a gyalogosnak a forgalomra és a környezetére kell koncentrálnia, nem pedig a telefonjára, ezzel is növelve a közlekedés biztonságát.
Pontosítják a gyalogos elsőbbségét kanyarodó autóval szemben
Pontos meghatározást kap, hogy a kanyarodó járműnek mekkora útszakaszon kell elsőbbséget adnia annak a gyalogosnak, aki gyalogátkelőhely nélküli úton kíván átkelni. A tervek szerint ez a szakasz olyan hosszú lesz, amilyen szélességű járdáról a gyalogos lelép az úttestre, így megszűnnek a korábbi értelmezési viták. A módosítás célja, hogy mind a járművezetők, mind a gyalogosok számára világos, egyértelmű és kiszámítható helyzetet teremtsen.
Ezen túl a gyalogosoknak áthaladási szándékát a zebra felé irányuló mozgásával vagy kézjelzéssel kell jeleznie, keresve a szemkontaktust az úttesten - hozzá legközelebbi forgalmi sávban - közlekedő jármű vezetőjével.
A kerékpáros közlekedés új szabályai
Sok új szabályozás lép életbe a kerékpárosok közlekedésével kapcsolatban is.
Egyértelmű előzési oldaltávolság a bringások védelmében
A tervezet pontosan meghatározná, mekkora oldaltávolságot kell tartani a kerékpárosok előzésekor. Lakott területen és 50 km/óra sebességig legalább 1 méter, ennél nagyobb sebességű elhaladás esetén pedig minimum 1,5 méter lenne az előírt távolság. Ez a szabály jelentősen csökkentheti a veszélyes, „leszorítós” előzéseket, és jogilag is egyértelművé teszi, mikor szabálytalan az autós magatartása.
Előresorolhatnak a kerékpárosok
Az új szabályok szerint a kerékpárosok álló vagy lassan haladó járművek mellett jobbról előrehaladhatnak, így nem kell a feltorlódott kocsisor végén vesztegelniük. A módosítás nemcsak a kerékpárosokra vonatkozik: a segédmotorosok a járműsorok között vagy jobbról, míg a motorkerékpárosok balról vagy a sorok között haladhatnak előre. Az előresorolás célja kizárólag az, hogy a kétkerekűek elérjék a kereszteződést vagy a megállás vonalát, és ezt legfeljebb 25 km/órás sebességgel tehetik meg. Fontos korlátozás, hogy az előresorolt járművek a kereszteződésbe csak megállás után hajthatnak be, vagyis nem kapnak automatikus elsőbbséget. Ha a járműsor már mozgásban van, a kétkerekűek nem haladhatnak gyorsabban a forgalomnál, és nem akadályozhatják az irányjelzőt használó járművek kanyarodását sem.
Járdahasználat alacsony sebességgel
Az új szabályozás értelmében a kerékpárosok legfeljebb 10 km/órás sebességgel kivételesen a járdán is közlekedhetnének, amennyiben ez nem zavarja a gyalogosokat. Erre azonban csak akkor lenne lehetőség, ha az adott útszakaszon nincs kijelölt kerékpárút vagy kerékpársáv, illetve ha az megléte ellenére rossz állapotú, és azt a helyi útkezelő vagy önkormányzat külön nem tiltja. A járdahasználat tehát továbbra sem válna általánosan megengedetté, kizárólag indokolt esetekben, fokozott körültekintés mellett lenne szabályos.
Kerékpárral a zebrán
A tervezet lehetővé tenné, hogy a kerékpárosok a kijelölt gyalogos-átkelőhelyeken áttekerjenek, a gyalogosok tempójához igazodva, legfeljebb 10 km/óra sebességgel. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy az átkelés során nem illeti meg őket elsőbbség az autókkal szemben - a járművezetőknek továbbra sem kötelességük elsőbbséget adni a zebrán áttekerő kerékpárosnak.
Megjelenik a „kerékpáros utca” fogalma
Az új KRESZ bevezetné a kerékpáros utca jogi fogalmát. Ezeken az útszakaszokon a kerékpáros forgalom elsődleges szerepet kapna, az autós közlekedés pedig csak korlátozott formában lenne jelen. A cél olyan városi környezet kialakítása, ahol a bringázás biztonságosabb, kiszámíthatóbb és természetesebb közlekedési forma.
Alkoholfogyasztás szabályozása kerékpárosoknál is
A tervezet szerint a kerékpárosokra vonatkozóan konkrét határértékekhez kötnék a jelenleg is megengedett alkoholfogyasztást. Amennyiben a véralkoholszint nem haladja meg a 0,8 g/l-t, vagy a légalkohol érték a 0,4 mg/l-t, a rendőr nem szabna ki büntetést - feltéve, hogy a kerékpáros közlekedésre alkalmas állapotban van, vagyis nem mutatja ittasság, bódultság vagy bizonytalan közlekedés jeleit.
Kötelező bukósisak 14 éves kor alatt
Az új KRESZ-tervezet egyik legfontosabb biztonsági újítása, hogy 14 éves kor alatt kötelezővé tenné a kerékpáros bukósisak viselését. A szabály célja egyértelműen a gyermekek védelme, hiszen a fejsérülések a legsúlyosabb következményekkel járó balesetek közé tartoznak.
Utasszállítás életkorhoz kötve
A tervezet pontosítja a kerékpáros utasszállítás szabályait is. Eszerint 16 éves kor alatt nem lehet utast szállítani, míg az idősebb bringások legfeljebb két, 10 évnél fiatalabb gyermeket vihetnének, kizárólag erre alkalmas ülésen. A cél itt is a biztonság növelése, különösen a gyermekek védelme.
Csoportos kerékpározás az úttesten
Újdonság, hogy 4-12 fős kerékpáros csoportok az úttesten már egymás mellett is haladhatnak, egyfajta kerékpáros bolyként. Ez a szabály jobban tükrözné a valós közlekedési helyzeteket, például túrák vagy sportcsoportok esetén, és egyértelmű jogi keretet adna egy ma sokszor vitatott közlekedési formának.
Az elektromos rollerek szabályozása
Magyarországon már több tízezer elektromos roller vesz részt a közlekedésben, ezért az új, átdolgozott KRESZ is részletes szabályozást vezet be. A tervezet különbséget tesz a kis- és nagy teljesítményű rollerek között, amelyekre eltérő előírások vonatkoznak.
| Kategória | Max. sebesség | Korhatár | Bukósisak | Egyéb előírások |
|---|---|---|---|---|
| Kis teljesítményű | Legfeljebb 25 km/óra | 12 év felett | Az első két évben kötelező | Járdán max. 10 km/órával, máshol max. 20 km/órával. Utast szállítani tilos. Több sorban csak meghatározott helyen. |
| Nagy teljesítményű | Akár 45 km/óra | Legalább 14 éves alsó korhatár | Kötelező | Segédmotorokra vonatkozó szabályok, kötelező felelősségbiztosítás. Utast szállítani tilos. Több sorban csak meghatározott helyen. |
További fontos változások és újdonságok
Suli- és oviövezetek bevezetése
Kiemelt figyelmet fordít az új szabály a gyermekek védelmére is: az óvodák és iskolák környezetében úgynevezett suli- és oviövezeteket hoznak létre. Ezekben az övezetekben a közlekedés szabályai szigorúbbak lennének, elsősorban a járművek sebességének csökkentésével és a fokozott óvatosság előírásával. A cél az, hogy a reggeli és délutáni időszakban, amikor sok gyermek tartózkodik az úttesten vagy annak közelében, biztonságosabbá váljon a közlekedés mind a gyalogosok, mind a járművezetők számára.
Három év alatti gyermekek utazása: új előírás az autóbuszokon
Az új szabályok szerint a lakott területen kívül közlekedő autóbuszon a harmadik életévüket be nem töltött gyermekekkel a kísérőnek kötelezően ülve kellene utaznia. A cél ezzel az, hogy a hirtelen fékezések vagy manőverek során csökkenjen a balesetveszély, és a legkisebb utasok nagyobb biztonságban legyenek a helyközi közlekedésben.
Bevezetik az utascserét
A módosítás egyértelművé teszi, hogy utasok ki- és beszállítása céljából legfeljebb egy percre meg lehet állni olyan helyeken is, ahol eddig ez sokszor bizonytalan volt. Így például autóbuszöbölben, kerékpársávon vagy nyitott kerékpársávon, illetve taxiállomáson is megengedett a rövid idejű megállás, feltéve, hogy ezzel nem zavarjuk vagy akadályozzuk az ott közlekedőket, illetve az adott terület rendeltetésszerű használatát. Az új szabály célja, hogy jogilag is rendezze az eddig gyakori, de sokszor vitatott forgalmi helyzeteket, miközben továbbra is a forgalom zavartalanságát helyezi előtérbe.
Változás a kötelező motoros védőfelszerelésekben
A javaslat alapján a védőfelszerelések viselésére vonatkozó előírások szigorodnak a motorosokkal szemben: zárt ruházatot, zárt lábbelit és motoros kesztyűt kell viselniük lakott területen kívül. A motoros bukósisak használatára vonatkozó szabályok ugyanakkor nem változnának, azok továbbra is a jelenlegi formában maradnának érvényben.
Frissítsd fel a KRESZ tudásod!
KRESZ vizsgára készülsz, vagy csak tesztelnéd a KRESZ tudásod? Töltsd le a Mr. Kresz KRESZ TESZT alkalmazását, és kezdd el a gyakorlást még ma! Az alkalmazásban több mint 3000 kérdésből gyakorolhatsz. Használhatod az applikációban a vizsgamódot, átismételhetsz kérdéscsoportokat, vagy szórakozhatsz tanulás közben KRESZ játékainkkal.