Citroën Berlingo Teszt: Családi Enyvészettől az Elektromos Jövőig

A Citroen Berlingo klasszikus családi egyterű, nevezhetjük kisbusznak is. A sokoldalúság és a gazdaságos fenntartás egyre keresettebb tényezők, ha a család használtautó-vásárlás mellett dönt. Ezek a jó tulajdonságok a francia magas tetős kombik nagy aduászai, és ebből a szempontból biztosan elégedett lehet a jövendőbeli tulajdonos. A Berlingo új, modernebb arcot kapott a frissítéssel, ám a lényeg változatlan maradt. Az ë-Berlingo valódi személyautós belsővel fogad.

Sokoldalúság és Moduláris Térkínálat

A Berlingo egyik legnagyobb vonzereje a belső tér rugalmassága. 240 ezer forintos felárért hétszemélyes kivitelben is elérhető. A képeken ráadásul a hosszú változat látható, ami egyértelműen a legjobb választás, ha 7 üléssel, valódi családi autóként szeretnék használni a Berlingót.

A hátsó két ülés gyerekek számára ideális, de felnőttek is elférnek, ha muszáj. A két ülés önálló, teljes értékű, minimálisan vékonyabb üléspárnájú, de a második sori utasülésekkel egyébként mindenben megegyezik. Hátul is rengeteg lábteret és kényelmes üléseket kínál a Berlingo, amelyek könnyen nyithatók, dönthetők, akár egy pillanat alatt ki is vehetők, már ami a leghátsó sort illeti.

A Berlingo sajátossága, hogy a hétszemélyes kivitelhez nem jár csomagtartó, a 100 literes gyári adatot akkor sem hisszük, ha igaz. Ugyanakkor heten simán utazhatunk vele. Kipróbáltuk: négy felnőtt és három gyerek kínozta 100 kilométeres túrán a Berlingót. A megpakolt autó menetteljesítményei nem romlottak, fogyasztása sem emelkedett, ráadásul jó hangulatban telt az utazás.

Sportolni voltunk, a gördeszkák, rollerek, védőfelszerelések és labdák nem fértek be az ülések mögé, ám a Citroen Berlingo van akkora kocsi, hogy semmi sem maradt otthon. Az ülések könnyedén kiemelhetőek, az ötszemélyes kialakítás óriási, 680 literes csomagteret rejt, a padlóból kivehető kalaptartó ilyenkor lehet hasznos. Ha szállítani akarunk, a második üléssort ki is emelhetjük, így 3 köbméteres raktér állhat a rendelkezésünkre. Akinek még ez sem elég, asztalkaként lehajthatja az anyósülést és arra is pakolhat. De lehajtott leghátsó ülésekkel is jó nagy a csomagtartó, a hűtőszekrény persze nem fér be. A rakodótér az igazi fénypont: szükség esetén egy raklapnyi cucc is elfér benne. Simán befér a 2 gyerek, 2 felnőtt, nagyméretű kutya, három heti csomag és akár még sílécek is. A puhán kárpitozott, terebélyes ülései miatt a Berlingo teljes mértékben alkalmas családok számára.

Minden a C1 felnikről

Diesel's back! Why the 2023 Citroen Berlingo is a true connoisseur's choice

Belső Tér és Tárolási Megoldások

A Berlingo belső tere a praktikumot és a tágasságot helyezi előtérbe. A beltér elfogadható, az ülések könnyen tisztíthatóak. Sok a kemény műanyag a műszerfalon, de ezek nem zörögnek rossz úton sem. A kapcsolók, a klíma, a rádió a PSA-konszern különböző modelljeiből ismerős. A beltér, akárcsak az autó maga, azonos a Peugeot Partnerével. A digitalizációval is a kor szellemét követi, a vezető előtti műszeregység például 10 colos, mellé a központi kijelző szintén 10 colos, és mindkettőn az új, modernebb dizájnt kapta a kezelőfelület.

Bőven jutott hely a láb alatt, az ülések alatti fiókokban, az ülések között és még nem is vettük igénybe a titkos rekeszeket a második sor padlójában, vagy a műszerfal tetején. A fiókok, pohártartók és tárolók számát megbecsülni sem tudom, lusta voltam megszámolni. A tárolóhely és a tárolórekesz nem csak praktikus, de sokkal pihentetőbbé teszi a szülők számára is a hosszú utazásokat, hiszen a kicsik keze ügyében van minden. Ilyen például a rengeteg tárolóhely felül, illetve a két ülés között, de még a műszerfal tetején is. A felső rakodópolc nem csak praktikus, a térérzetnek is jót tesz, hogy nincs felettünk akkora tér, hogy akár cilinderben is beülhetnénk.

A Berlingóban a Citroën esetében hagyományos módon, a volánon keresztül látjuk a műszerfalat, nem a kisméretű, hatszög alakú kormánykerék felett, mint a Peugeot esetében. Érdekes ellentét, hogy a belső kialakítás és az autó orr-része épp a Citroënben bevállalósabb, míg a Rifterben kicsit konzervatívabb. Az ülések világosszürke és türkiz betéte kifejezetten vidám, feldobja a szürkeséget. A műszerfal és az ajtókat díszítő elemek érdekes színezést kaptak.

Hagyományos Hajtásláncok és Menettulajdonságok

A Berlingo korábbi generációi dízelmotorral érték el a csúcsot. Az 1,6 literes HDi dízelmotorról megint csak ódákat zenghetnék: végtelenül takarékos, messzemenőkig rugalmas. Nyolcvanas tempóról csak a tempomatot nyomogatva visszalassíthatunk 40-re, mindezt ötös fokozatban, miközben a motor meg sem nyikkan. Ennek ellenére a több mint 500 kilométeres tesztút során vegyes üzemben száz kilométerenként 5,74 liter gázolajat fogyasztott a hétszemélyes Berlingo. Pozitív meglepetés az 1,6 literes HDi motor a tesztautóban. A 99 lóerős Euro 6-os Common Rail turbódízel-t SCR-katalizátorral szerelték fel, és megfelel az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási normának.

Most azonban visszatér a dízelmotor, amely gyakorlatilag „végtelen hatótávval és szabadsággal szolgál azon családoknak, akik nem csak a városon belül használnák az autójukat. Az 1,5 literes, 130 lóerős, négyhengeres erőforrás a Stellantis általános dízelmotorja, már ami a személyautó-kínálatot illeti. Ám ez még nem jelenti, hogy a dízel Berlingo a betondzsungelben őshonos, a kizárólag városi használatra továbbra is ott az elektromos változat. Az 1.5 HDi igazi otthona még mindig az országút és az autópálya. Éppen ezért korrekt dinamikát kínál és könnyedén, kényelmesen tartja akár az autópályatempót is.

C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat

Vezetési Élmény és Kényelem

A futómű kényelmes, a kormányzás, az úttartás és a menetdinamika azonban eszünkbe juttatja a teherautós gyökereket. Nagy szélben erősen kell szorítani a kormányt, 130 kilométer/órás sebesség fölött óriási a szélzaj, efölött nem is érdemes hajtani autópályán. Jó érzés a tömeg fölött 10 centivel közlekedni. Jól vezethető: annak ellenére hogy nagy, mégis jó kilátás nyílik belőle.

A pedálelrendezés rossz, hosszabb lábfejjel rendelkező sofőröknek könnyen beakad a cipője orra fékezés közben. A fék amúgy sem a kedvencünk, nagyon hirtelen fog, nehéz szépen adagolni, szidott is miatta a feleségem, aki szerint irtó rosszul vezetek. A vezetőülés hosszú távon azonban nem tartja jól a hátat. A váltó karja imbolyog, a kapcsolás pontatlan és nagyon hiányzott a hatodik fokozat. Néhányszor be is tettem volna (ott volt a rükverc), de szerencsére a kuplungot kinyomva tartottam, míg rájöttem, hogy a Berlingo csak ötsebességes.

Az autó egyik legnagyobb előnye a kifejezetten csendes utastér. A zajcsillapítást lényegesen drágább, magasabbra pozícionált modellek is megirigyelhetnék. Autópálya tempónál sincs szükség emelt hangerőre, hogy a leghátul és az elől ülők beszélgetni tudjanak. A hosszabb Berlingo már-már tökéletesen személyautósan viselkedett a hibás útfelületen.

Citroën ë-Berlingo: Az Elektromos Alternatíva

2022 óta kizárólag elektromos hajtáslánccal vásárolhatták meg Magyarországon, viszont ez most megváltozik, végre visszanyeri a legjobb formáját a franciák nagycsaládosa. Az ë-Berlingo valódi személyautós belsővel fogad. Nem kell magasra mászni, mint egy teherautóban, a vezető és utasülés egyaránt kényelmes, ülésfűtést és könyöklőt is kaphatunk, a vezetőnek még állítható deréktámasz is jut.

Az ë-Berlingo kétféle hosszúságból választhat. A rövidebb 4403 mm, a tesztelt hosszabb változat pedig 4753 mm. A hosszabb modellben a leghátsó sorban utazók számára bőséges lábtér jut, illetve az ülések előre-hátra tologathatók, így ügyesen lehet taktikázni a csomagtér és a lábtér méretével, ha például gyerekek ülnek az ülésekben. A három különálló ülés előnye, hogy a középső részt ledöntve az ë-Berlingoval akár 6 személy is elutazhat síelni fogyasztást növelő és parkolóházakba behajtást nehezítő tetőbox nélkül, de persze felcsavart szőnyeget vagy bármi egyéb hosszú dolgot is szállíthatunk.

Központi zár javítása Berlingo modellekben

Elektromos Hajtáslánc és Fogyasztás

A Stellantis elektromos hajtásrendszerét már számos típusban teszteltük, így az nem volt meglepetés, hogy az első kerekeket hajtó 100 kW-os (136 LE, 260 Nm) villanymotor kellemesen mozgatja az üresen kb. 1800 kg tömegű (maximum 2440 kg-ig terhelhető) ë-Berlingot is. Ebben a méretes testben az autó végsebessége katalógus szerint csak 130 km/h (a gyakorlatban műszerfal szerint 137-ig, GPS szerint 135-ig gyorsul), míg a kisebb modellek, például az ë-C4 akár 150 km/h-val is képes haladni ugyanezzel a hajtással. A méretek nem csak a végsebességre hatnak, de a fogyasztásra is, így nem volna rossz, ha az ë-Berlingo a nagyobb, bruttó 75 kWh-s akkumulátor-csomaggal is megvásárolható lenne, ez azonban csak az egyel nagyobb ë-Spacetourer (8-9 fős személyszállító és ë-Jumpy (áruszállító) privilégiuma, az ë-Berlingo vásárlóknak meg kell elégedni a bruttó 50 kWh-s pakkal.

A teszt során mért fogyasztási adatok eltérhetnek a külső hőmérséklettől függően. Augusztus végén éjjelente 20-25 fok között ingadozott a hőmérséklet, így egy hűtés-fűtés nélküli fogyasztást tudtunk mérni, amely sebességtől függően 10-15%-kal alacsonyabb volt, mint az e-Rifter hidegben mért adatai. Ha esetleg valaki kevésbé steril körülmények közötti adatokra kíváncsi, akkor az alja kb. 12 kWh/100 km, városban, este, kihalt utakon, sok kikapcsolt közlekedési lámpával, nem hipermilerkedve, de óvatosan közlekedve. Városi használatban a 40 fokot közelítő kánikulában klímázva, rövidke városi utakon inkább 16 kWh körüli értékek adódtak.

Töltési Gyorsaság

Az sem volt számomra meglepetés, hogy a Stellantis rendszere (legalábbis ebben az akku méretben) egyértelműen töltő-király. A magas, 400 volt feletti akkumulátor feszültségnek köszönhetően a Magyarországon leggyakoribb 50 kW-os töltőkön egészen 80%-ig képes felvenni a névleges 50 kW-os teljesítményt. Sőt, ha a töltő rendelkezik elegendő betáppal és 400 V felett is képes kiadni az 50-es töltőkre jellemző 125 amperes áramerősséget, akkor az a kellemes helyzet áll elő, hogy az 50 kW-os töltőn akár 53 kW-tal is tölthetjük az autót.

Persze a szerencsésebb régiók egyre több 50 kW-nál gyorsabb töltővel is rendelkeznek. A legalább 100 kW teljesítményre képes oszlopokon az ë-Berlingo 35%-os akku töltöttség alatt közel 100 kW-tal, 35-58% között 75-80 kW-tal, 59-80% között 55-60 kW-tal képes tölteni. Ha töltőkkel jól ellátott úton haladunk, akkor akár már 60%-nál érdemes útra kelni és inkább többször megállni. A 10-60% közötti töltés ideje nincs 18 perc és innen a 80% is megvan további 11 perc alatt, de 80-ról a 90% eléréséhez már további 11 percet kell várni.

Felszereltség és Árak

Tesztautónkat gazdagon felszerelték, a hétszemélyes változat egyébként is jó ár/érték aránnyal bír. 110 lovas dízelmotorral, tolóajtóval, négy légzsákkal, ESP-vel és visszagurulásgátlóval 4,8 milliót kérnek érte. A Berlingo ára így sem veszélyes, tesztautónkat 5,3 millióért adnák a kereskedésben.

Régebbi modellek extrái és árai

A kétzónás klíma felára 70 ezer forint, a tempomat és a tolatóradar, valamint az elektromosan behajtható Dumbó-szerű visszapillantó tükrökért 145 ezer forintot kell fizetni, a kormányról is vezérelhető mp3-as rádió 65 ezer forint plusz, 40 ezer forint a tetősín, 120 ezer forintba kerülnek a 16 hüvelykes könnyűfém felnik. A "Feel" felszereltség nem a luxus pakk, de minden lényeges dolog megtalálható benne: az egyszerű, Bluetooth-kapcsolattal ellátott hangrendszeren kívül elektromos ablakemelők, manuális klíma, tempomat és fűthető első ülések is a csomag részét képezték anno.

Új dízel Berlingo ára és felszereltsége

Árak terén sem szalad el a ló a régi-új motorral. A képeken látható XL karosszériaváltozat Max felszereltségi szintje alapáron 13,545 millió forintot kóstál, amelyre még téli csomagot és Techno csomagot, illetve dönthető és kivehető hátsó üléseket, valamint Kiama kék metálfényezést is kértek a tesztautó összeválogatásakor. Így a listaár 14,63 millió forintra jön ki a konkrét példány esetében. Ezen felül azonban a magánügyfelek 1,6 millió forint feletti kedvezménnyel vihetik haza a dízel Berlingót, ami tovább javítja a modell helyzetét a piacon.

ë-Berlingo árak és extrák

Az ë-Berlingo háromféle felszereltségi szinten készül, Live Plus, Feel, illetve Feel Pack néven. Az árlista 14.079.000 forintról indul, a mindentbele változat hajszállal 17 millió fölé is konfigurálható. Háromgyerekes családok számára kicsit javíthat a helyzeten az év végéig igényelhető 2,5 milliós állami támogatás. A tesztautó a legmagasabb szintet képviselte, így az alapfelszereltséghez képest volt benne többek között LED nappali menetfény, elektromos kézifék, tolatókamera, bőrkormány, digitális műszerfal, a lehúzható ablak mindkét tolóajtón, tetősín, ülésfűtés, fényezett lökhárítók és tükrök, könnyűfém keréktárcsák, sötétített hátsó üvegek és a csomagtér ajtón nyitható ablak.

A távolságtartós tempomatot azonban hiányoltam, tudomásom szerint ez az extra nem is rendelhető az autóhoz. Pedig az előttünk lévő akadályra figyelmeztet, így az előttünk haladóktól tartott távolsággal is tisztában van. Sebességhatároló, sebességtartó és sávelhagyás gátlás van. Utóbbi megbízhatóan látja a sávok szélét és viszonylag kellemesen, hirtelen kormánymozdulat nélkül simul a terelővonalra.

Gyakorlati Tapasztalatok és Kritikák

Amilyen nagy segítség a kétoldali tolóajtó, annyira hátrány az egyben, felfelé nyíló óriási csomagtérajtó. Gyerekek, nők és alacsony növésűek alig, vagy egyáltalán nem tudják kezelni, viszont esőben be lehet alá állni. Legalább heten. Mások már sokat írtak az előnyeiről a népítéletben ilyen címekkel mint : A "púpos Francia Családtag " vagy "A család kedvence" ami nyilván mutatja az autó népszerűségét. Én is nagyon szeretem, de azért...

A tulajdonosi mindennapok

Megmagyarázhatatlan klíma: Digitális két zónás klíma van benne, ami indítás után véletlenszerűen bekapcsol, ha úgy tartja kedve. Még nem jöttem rá a rendszerre, de biztos nem attól függ, hogy mennyi a hőmérséklet, mert hidegben is bekapcsol, és melegben sem kapcsol be. Márkaszervizben erre is vállvonogatás volt a válasz és hogy sajnos ez adottság, nem lehet megváltoztatni.
Rejtélyes fogyasztásmérő: A digitális fogyasztás mérő 8-9 közötti átlag fogyasztást számol, ez egy szép szám, de a valóság ettől némileg el szokott térni, egyébként nem sokkal. Mint kiderült ez azért van, mert csak a 30 km/óra fölötti sebességnél mutatja a pillanatnyi fogyasztást, vagyis a legtöbbet fogyasztó indulások kimaradnak. Egyébként az utolsó hat tankolásom alapján az átlag fogyasztás 9.06 aminek nagyon örülök a kezdeti nagyobb fogyasztások után, de nagyon odafigyelek a fordulatszámra. A hivatalos adatok alapján a vegyes fogyasztás 10,5 / 100 Km. Mindenesetre nem éri meg 110 fölött közlekedni vele, hacsak nincs saját benzinkutunk.
Megmagyarázhatatlan rádió: Leállított motorral gyújtás nélkül ha bekapcsolom a rádiót, akkor kiírja, hogy Economy mode és egyből kikapcsol. Ha ráadom a gyújtást, de nem indítom be a motort, akkor kapok kb 10 percet, aztán jön az economy mode és kikapcsolás. Tehát, ha az ember egy Berlingóban álló helyzetben akar rádiót hallgatni, akkor 10 percenként be kell indítani a motort. Ez aztán az economy mode... Márkaszervizben erre is vállvonogatás volt a válasz és hogy sajnos ez adottság, nem lehet megváltoztatni. A másik érdekesség, hogy mélygarázsban állva, bár tökéletesen hallható a rádió mégis gyakran dönt úgy, hogy az adás elment és elkezdi keresni. Természetesen keresés közben nem hallható az adás, aztán meg általában nem találja meg, vagyis a 10 percenkénti motorindítás mellé, 2 percenként nyomogatni kell a csatorna kiválasztó gombot. Egy Berlingóban az ember még álló helyzetben sem unatkozik.
Érdekes tároló megoldások: A kocsi nagyon tágas és nagy még sincs benne annyi hely, hogy egy nagy méretű Európa térképet berakjak. Az ajtón kicsi a hely, a kesztyű tartót a Balatonról mintázták, óriási felület minimális mélység (átlag 2 centi), a hely nagy részét meg amúgy is a szerviz füzet tölti ki. A vezető feje fölötti tárolóval sokáig kísérleteztünk, de végül mindig a leg váratlanabb helyzetekben pottyant a fejünkre a térkép, végül az ülés alá tettük a tálcába, ott tulajdonképpen gond nélkül elvan, kivétel, amikor kicsúszik. A két első ülés között van egy tároló, nagyon praktikus, csak nem lehet bele válaszfalat rakni, ezért lehetetlen rendben tartani.
Rögzíthetetlen csomagok: Kevés autóban gond a túl nagy csomagtartó, itt az. A hely óriási, és a csomagokat rögzíteni kéne, hogy ne csúszkáljanak, csakhogy összesen négy rögzítési pont van a csomagtartó alsó négy sarkán. Ezekhez a magas keskeny (értsd pl egy bőrönd felállítva) dolgokat nem könnyű rögzíteni. A babakocsit állítva meg már csak a hátsó ülés fejtámlájához lehet gumi-pókozni. Nagyon hiányoznak az oldalsó lekötési pontok.
Röhejes "szoprán" duda: Általában a kocsi méretével arányosan mélyül a duda hangja, például egy kamioné egész mély, egy kismotoré magas. Bár a kocsi a kamionhoz közelebb áll, mint a kismotorhoz, a dudája mégis nagyon magas hangú. Olyan ez, mintha egy kidobó ember egy 8 éves kislány hangján szólalna meg. Általában nem érdekelnek az ilyen hiúságok, komolyan elgondolkoztam, hogy lecserélem.
Utólag nem bővíthető: Vannak gyártók, pl VW, Skoda, Toyota, ahol utólag is könnyen be lehet szerelni extrákat, a Citroen sajnos nem az.
Belső tető csomagtartó: Ez gyakorlatilag két kereszt rúd, ami a tető belsején lóg le. Hosszú és lapos tárgyakat kiválóan lehet szállítani rajta.

Hibák és Szervizelési Tapasztalatok

Fura hangok hideg indítás után: Hideg indítás után egy ideig fura hangok jöttek. Szerviz valamit állított rajta egy nap múlva megint előjött a hang, visszavittem, azt mondták generátor csere, garanciális volt, de amúgy 180.000 forintba kerülne. Csere után pár nappal megint jöttek a hangok, lecserélték az egyik szíjat (szintén garancia, amúgy pár ezer forint lett volna) és azóta minden rendben. Ha saját pénzből fizettem volna a generátort, mérges lennék.
Karosszéria sérülések és javítás: Bele tolattunk egy oszlopba, toló ajtó és küszöb behorpadt. Márka szervizben 250.000 forintos árajánlatot kaptunk. Végül 90.000 forintért csinálták meg (máshol) igaz bontottból.

Használtan Megéri? Ár-érték Arány

A Citroën Berlingo eredeti változata 1996-ban debütált. Az Auto Bild használtautó-tesztjén a 2008-as generációból, a Berlingo II kiadásból vizsgáltak meg egyet tüzetesebben. Kevesebb mint 4,40 méteres hosszával akkora, mint sok kompakt autó, de a belső elrendezésének hála szinte feneketlen a csomagtere. Ebből kifolyólag kettős életet élhet egy kereskedő család kezében: hétköznap reggel 7-től délután 4-ig kereskedelmi használatban, míg hétvégén olcsó családi autóként.

A tesztautó, amelyet először 2016 júniusában helyeztek forgalomba, a 2015 és 2018 között gyártott Berlingo II második facelift generációjából származott. Dániában állították forgalomba, a hivatalos adatbázis szerint egykor 22 230 euróba került újonnan. Nyilvánvalóan nem kapott sok szeretetet előző életében. Körös-körül számos kisebb horpadás és más sérülés található rajta. Különösen feltűnő a jobb hátsó lökhárító sarka, amely ennek az elemnek a cseréje öt számjegyű összegbe kerül. Ezenkívül hiányzik egy keréktárcsasapka, ami ugyancsak négy számjegyű összegbe kóstál. Ezek tipikusan azok a sérülések, amelyek kereskedelmi használatból származnak. A belső tér jobban bírta a strapát, egyedül a kormánykerék pereme kopott, a sok műanyag felület pedig piszkos, de egyéb probléma itt nem mutatkozott.

És mi a helyzet a konstrukció tartósságával? A "PSA ikertestvére", a Peugeot Partner Tepee rosszul szerepelt az Auto Bild 100 000 kilométeres tartóssági tesztjén. Szétszerelése során kiderült, hogy a karosszéria nagyjából jó állapotban volt, de a különböző alkatrészek nehezen bírták a szerkesztőségi flotta állandó igénybevételét. A használtautó-hirdetéses oldalak hemzsegnek az agyon hajtott Berlingóktól. Óvakodjon azoktól a járgányoktól, amelyekben 250 ezer km van, de a túlontúl ütött-kopott karosszéria sem árulkodik sok jóról. A Citroën Berlingo nagycsaládosok és kiskereskedők számára is hasznos társ lehet, de nem biztos, hogy megéri használtan vásárolni. Annyira nem is olcsó és egy kicsit híg a leve.

A hazai használtautó-apróhirdetéses oldalakon is nagy számban kínálják a Berlingókat. Az egyik legnagyobb hazai hirdetőoldal kínálatában 131 Berlingo található jelenleg. Ebből 6 modell felel meg a cikkben is szereplő változat paramétereivel. 2015-2016-ban gyártott, dízeles autót 3 és fél millió forint és 4 millió forint között kínálnak. A legolcsóbb is csodásan fest kívülről és belülről is, de 249 000 km-t futott már mindössze hét-nyolc év alatt. Ha ezt a példányt választaná valaki a kereskedés kínálatából, egyértelmű tanács a felújítás. Alaposan át kellene nézetni tövéről hegyére, és szakember segítségével eldönteni, mely hibák sürgősek és melyek a ráérősek. Ebben az esetben a kozmetikai problémák még nem olyan vészesek, hogy rossz döntés legyen lecsapni rá.