Ford Mondeo vezérlés: Szíj vagy lánc és a csereperiódusok fontossága
A Ford Mondeo, különösen az MK4-es generáció, népszerű választás a hazai piacon, azonban mint minden autó esetében, a karbantartás, és azon belül is a vezérlés állapota kulcsfontosságú a hosszú és problémamentes üzemeltetéshez. Sokan teszik fel a kérdést, hogy az MK4-es Mondeo vezérlése szíjas vagy láncos, és mikor esedékes a csere. Ennek megértése alapvető fontosságú, hiszen a vezérlés meghibásodása rendkívül költséges károkat okozhat a motorban.
A Ford Mondeo MK4 vezérlésének felépítése: Szíj és lánc egyaránt
Az MK4-es Ford Mondeo modellek vezérlése kapcsán gyakran merül fel a kérdés, hogy vajon szíjas, vagy láncos rendszerről van-e szó. A válasz nem egyértelműen egyik sem, ugyanis az MK4 az szíjas is és láncos is. A valóságban a két vezérműtengelyt rövid lánc köti össze, míg a főtengelyről szíj hajtja a vezérlést. Ez a kombinált rendszer teszi lehetővé, hogy akár 200 000 km is lehet a csereintervallum bizonyos esetekben.
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Ford Mondeo MK4 vezérlésének komponenseit:
| Vezérlés komponens | Típus | Kapcsolat |
|---|---|---|
| Két vezérműtengely | Rövid lánc | Összeköti a szívó- és kipufogó vezérműtengelyeket |
| Főtengely és vezérműtengely (elsősorban a kipufogó oldal) | Szíj | A főtengelyről hajtja a vezérműtengelyt |
A vezérműszíj csereperiódusa és annak jelentősége
A vezérműszíj cseréjének időzítése létfontosságú. Az MK4-es Mondeo esetében a gyári előírás általánosságban 10 év vagy 200 000 km. Ez a periódus "törvény" a motor épségének megőrzéséhez. Egyes szerelők azonban javasolhatnak ettől eltérő, rövidebb intervallumokat, például a felső szíj + görgők esetében 5 év vagy 120-160 000 km közötti cserét, különösen, ha olajban futó rendszerről van szó.
A szíjnak van egy ideje, amin belül az anyag tönkremegy, illetve egy futás km-e, szintén hasonló okból. Az adott idő után a fogak elkezdenek letöredezni és a végén megcsúszik. Na ilyenkor jön a gond. A gyár által előírt periódus előtt érdemes cserélni, mert különben iszonyatos szívás lehet belőle.
Mi történik, ha elmulasztjuk a cserét?
Az MK4-es Mondeo esetében, ha már jelezné, hogy cserélni kell a szíjszettet, akkor baj van. Általában vagy a szíj szakad el, vagy a feszítőgörgő törik; ilyenkor átugrik a vezérlés. Ezt megelőzően semmit nem hallani, csak ha már megvan a baj. Ha elszakad a vezérműszíj, a szelepek és a dugattyúk összeütközhetnek, ami súlyos motorkárosodáshoz vezet.
Elválik a veterán a motorcserés Pisztolytól - Szívósor podcast #2
Egy korábbi tapasztalat is alátámasztja ezt: egy 2001-es Focusnál 10 év/160 000 km volt a csereperiódus, de 5 év/105 000 km-es korában széttört a feszítőgörgő, a vezérlés átugrott, a 16-ból 8 szelep meghajlott. Ez az eset 300 000 forintból megúszta a tulajdonos, de ellenkező esetben 800 000 - 1 000 000 forint is lehet a motorjavítás. Más esetben egy Peugeot 2.2 HDI motornál 250 000 Ft volt a javítás, amikor a hengerfejbe is belevert.
Vezérléscsere gyakorlati tanácsok és költségek
Én szerény véleményem szerint, ha megveszek egy autót, és egy számomra komolyabb autót, ami azt jelenti mondjuk, hogy ha kikönyököl valami a gatyám rá megy, simán lecserélem a vezérlést, nem egy nagy összeg, ahhoz viszonyítva, hogy ha széthullik mennyit kell érte fizetni, hogy újra működőképes legyen. Ez ahhoz képest apró pénz.
A felső szíj kb. 25 000 Ft a legjobb minőségben is (Gates, gyári). A teljes vezérléscsere munkadíjjal együtt természetesen több. Érdemesebb belekalkulálni az autó vételárába, és szükség esetén lealkudni az árát, mintsem utólag szembesülni a horrorisztikus javítási költségekkel. Sokan saját tapasztalatuk alapján döntenek a gyári előírásoknál korábbi csere mellett; valaki például 130 000 km-nél cserélte, míg más az eredeti 100 000 km-es tervét 160 000 km-re "engedte el".
Használt Ford Mondeo MK4 vásárlása és a vezérlés ellenőrzése
Mondeo vásárlás előtt állva, különösen, ha 2009-es modelleket nézünk 100 000 km-rel és külföldről származnak, számos kérdés merül fel. Az egyik legfontosabb, hogy mennyire lehet valós ez a kilométer. Sajnos külföldről behozott autók 95%-a tekert. Egyedül a garanciális javítások (nem kötelező szerviz!) bejegyzései alapján tudnak utánanézni a márkaszervizek, ami pont elég lehet a valós km futás megbecsülésére.
Tipikusan a 4 évesen 100 000 km-rel árult autóknál másfél évesen szokott lenni egy 70-80 000 km-es bejegyzés. Ezen adatok alapján már bárki kitalálhatja, hogy a 100 000 km 4 évesen baromi sanszos. Egyébként sem csak a szfvári kereskedők és nem csak a Mondeo-nál tekerik az órákat. Szerintem minden 2008-2009-es külföldről behozott dízelautóban 100-120 000 km van.
Érdemes márkaszervizben átvizsgáltatni az autót, ahol felmérik az állapotát, a festék rétegvastagságát (ami 120 mikron fölötti -160 körüli-, az fényezve volt), és a műszaki állapotot. A márkaszervizben csak láttak már elég Mondeo-t, és remélhetőleg fel tudják mérni az állapotát teljes átvizsgálással. Bár egyesek szerint a maszek szerelők, valamint márkafüggetlen szervizek többsége még gyerekcipőben jár ezekkel a Mondeo-kkal kapcsolatban, másoknak van független Bosch szakszervizes ismerősük, aki mindent tud az autójáról, és géppel kiolvassa a hibakódot.
Szerintem ez az alap, ebből ne engedj. Keress egy hozzáértő emberkét, aki kb. 80-90%-ra megmondja, hogy mennyire "koser" az autó. Ez így van, akkor meg mit számít megvételnél, hogy mennyit is mutat az óra? A lényeg, hogy egyben legyen az autó, nem? Magyarországon mindenki a km óra álláson lovagol, és miközben ezzel van elfoglalva, észre sem veszi, hogy az autó középen ketté volt vágva. Nem hiszem, hogy egy 5-6 éves Mondinak sok lenne 200 000 km, meg se kell, hogy látszódjon rajta. Ha igen, akkor igénytelen a tulaj, nem vigyáz rá. Az, hogy meghibásodik valami, az teljesen normális ennyi lefutott km után.
Mondeo generációk tartóssága és a vezérlés
A Mondeo modellek tartóssága generációról generációra eltérő megítélés alá eshet. Egyesek szerint a 3-as széria 200 000 km felett már "hullik szét, mint az állat", míg mások ezt nem tartják igaznak, mondván, a III-as egy nagyon strapabíró gép, és semmivel sem bírja kevésbé, mint a IV-es. A IV-es az lehet, hogy kényelmesebb, meg összerakottabb, de "macerásabb" is.