A Mercedes Citan dízelmotorjának eredete és teljesítménye
A Mercedes-Benz Citan egyedülálló fúziót képvisel a haszonjárművek piacán, prémium logóval ellátott átemblémázott modellként. Az autógyártás világában egyáltalán nem ritka, hogy bizonyos modelleket közösen, vagy egyenesen a versenytársnál gyártatnak. Tipikus helyszíne az ilyen együttműködéseknek a kisáruszállítók piaca, ahol nagyságrenddel kisebb darabszámokról beszélünk, mint a személyautóknál.
Az nem titok és talán elég ismert tény, hogy a Mercedes Citan régóta egy Renault-tal közös projekt, oly annyira, hogy ugyanott készülnek és a lemezek alatt egymás klónjai a Renault Kangoo-val. Amíg az első generációs Citan esetén már egy kész autót kellett a Mercedes-Benz arculathoz igazítania a formatervezőknek, a most bemutatott második generáció fejlesztésében már kezdettől fogva részt vettek a németek. Noha továbbra is csak az A oszlop előtt van érdemi eltérés a Renault Kangoo-tól, sokkal egységesebb a megjelenés annak köszönhetően, hogy a hátsó rész megjelenésébe is beleszólhattak a Mercedes-Benz szakemberei.
A dízelmotor: Renault szív Mercedes köntösben
A Citan motorházteteje alatt egy ismerős és megbízható erőforrás dolgozik. Ugyanígy remek az 1,5 literes Renault dCi erőforrás is, ami a csillagos hűtőrács mögött az OM607 kóddal és a 112 CDI álnévvel próbál beépülni a németek közé. A dízel 1.5 literes CDI motor.
A forgalmazás kezdetén a 1461 köbcentis turbódízel motor három teljesítményfokozatban is elérhető a haszonjármű kivitelben. A motor csendes, a váltó pontos volt, így nagy gond már nem lehet. Hatsebességes manuális váltója egyszerű és nyers, ahogy maga a motor is, de egyáltalán nem zavaró, megkapta a kellő mennyiségű hangszigetelését.
Az erősebb dízelmotoros modellek hétfokozatú duplakuplungos automatával (DCT) is elérhetők. A váltó alapáron minden esetben 6 fokozatú, kézi kapcsolású, a 115 lóerős dízel és a 131 lóerős benzinesnél felár ellenében kérhető a 7 fokozatú duplakuplungos váltó.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A dízelmotor változatok részletes specifikációi
Az alábbi táblázatban részletezzük a Mercedes Citan dízelmotorjainak teljesítmény- és nyomatékadatait, valamint az elérhetőségüket:
| Motorváltozat | Hengerűrtartalom | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Elérhetőség |
|---|---|---|---|---|
| Turbódízel | 1461 cm³ | 75 | 230 | Haszonjármű |
| Turbódízel | 1461 cm³ | 95 | 260 | Haszonjármű, Személyszállító |
| Turbódízel | 1461 cm³ | 115 (túltöltéssel 121) | 270 (túltöltéssel 295) | Haszonjármű |
Mercedes finomítások és felszereltség
Bár az alapok közösek, a Mercedes-Benz számos ponton saját arculatára formálta a Citant. Teljesen stuttgarti az arculata, akárcsak az olyan extrák, mint az MBUX multimédiás rendszer, hogy jól érzékelhető legyen a differencia. A feláras, de legalább olcsó MBUX rendszer pedig gyors és könnyen kezelhető, akárcsak a többi csillagos modellben.
A műszerfal egy az egyben a Mercedes műve, míg a klímakonzol és az ajtókárpitok annyira franciák, hogy még a kapcsolók piktogramjainak stílusát sem igazították hozzá a többihez, majdhogynem egy az egyben a Renault Kangooból átemelt, egyes Daciákban is megtalálható alkatrészek. A műszerfalon minden más százszor jobb a Kangoonál, kényelmesebb a német gyártó személyautóiból ismerős kormány, elegánsabb és praktikusabb a Mercedes óracsoportja. Amitől igazán Mercedes, az a kabintér, ahol akár bőrkormányos változatot és igazán igényes sofőrkörnyezetet kap, aki ilyen modellt választ.
A Mercedes egyes személyautóiban megjelent vezetési asszisztensek is átkerültek: aktív sávtartó, ami kormányzási beavatkozással dolgozik fékezés helyett, éberségfigyelő, holttérfigyelő, táblafelismerő. Ezek ráadásul széria felszereltségként, opcionális a torlódás esetén az araszolást is kezelő távolságtartó tempomat.
Ezzel szállíts árut! - Mercedes-Benz eCitan
Karosszéria változatok és raktér
Az új Citan 4,498 méter hosszú, dobozos és személyszállító kivitelben is elérhető. Nem változik a Citan kínálat, tehát létezik lemezelt oldalfalú haszonjármű (Panel Van) és személyszállító kivitel (Tourer) is, később érkezik majd a két üléssoros haszonjármű (Mixto), normál és hosszú karosszéria közül lehet választani.
A rövidebb modell 2,7 méteres tengelytávú, de dobozos felépítmény esetén a raktér hossza a flexibilis válaszfallal akár 3,05 méter is lehet. Alapesetben az utasoldalon van tolóajtó, a vezetőoldali feláras, a kétszárnyú hátsó ajtó 90°-ban tárul fel, de a határoló kiakasztásával 180°-ban is nyithatóak az ajtószárnyak, de kérhető felfelé nyíló nagy méretű csomagtérfedél is; a rakodóperem magassága 59 cm. A haszonjármű alapáron kapja a kétszárnyú ajtókat, és feláras a felnyíló fedél, a személyszállítónál a felnyíló fedél jár szériában, és a kétszárnyú ajtókért kell fizetni.
Nem csak hátránnyal jár viszont, hogy néhány szellőző kivételével teljesen külön tér jut a szállítmánynak, lényegesen halkabb és kulturáltabb utazási élményt biztosít, hát még akkor, ha esetleg szagokkal is jár a rakomány. A hátsó nyílás egyébként tudja az 1,2 métert széltében és magasságában is, a plafontól padlóig teljes szélességében kihasználható tér hossza pedig átlépi az 1,5 métert is. A raktérben pozitívum, hogy nemcsak a padlón, de a falon is akad rögzítőszem, és persze változatos burkolatokat rendelhetünk hozzá.
Sőt később, a régebben itthon is támogatott és emiatt nagyon kedvelt úgynevezett Mixto változatban is, ami egyszerre személy és áruszállító. Ennek a formulának az adózási előnye jó ideje megszűnt, de variánsként lesz ilyen is.
Az elektromos jövő: eCitan
Mivel minden az elektromobilitásról szól mostanság, ebből a kisáruszállító sem maradhatott ki. Az eCitan 2022 második felében érkezik majd, a várható hatótávja egy feltöltéssel 285 kilométer lesz a WLTP ciklus alapján. Gyorstöltőn az akkumulátor előreláthatólag 40 perc alatt feltölthető lesz 10-ről 80 százalékra.
Ár és piaci pozíció
A Citan indulója, amivel hirdetik egész pontosan bruttó 7 140 895 forint, de az árlista szerint a 112 CDI motorral már 8 030 210 forintról indul, ez nettó 6 323 000 forintot jelent. Ezzel nincs is gond, ám a friss Renault árlista szerint ugyanezzel a motorral, hasonlóan felszerelve még nem kapunk Kangoot.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Ahhoz ugyanis még további nettó 927 000, tehát adókkal több mint 1 millió forintra lesz szükség, a Renault változat nettó 7 250 000 forintról indul. A tesztautó igen magasan extrázva is megállt nettó 8,75 - avagy bruttó 11,1 - millió forintnál.
Kategóriájában kiemelkedő jármű a Citan, könnyedén el tudom képzelni, hogy munkaeszközként használjam, ráadásul a csillagos logóval jelenleg még olcsóbb is a francia testvérénél.