A magyar vadászpilóták élete és szolgálata
A Magyar Honvédség vadászpilótáinak létszáma védelmi okokból szigorúan titkos, ugyanakkor az nyilvános statisztika, hogy egészségügyi szempontból 150-200 emberből mindössze egy alkalmas arra, hogy vadászpilóta legyen. A levegő urait egy háromnapos folyamatos teszt és orvosi vizsgálat során vizsgálják ki; vizsgálatok ezrei vártak a felvételi során a jelentkezőkre - ultrahangok, röntgenek és különböző terheléses vizsgálatok.
A riport alatt folyamatosan olyan érzésünk volt, hogy a vadászpilóták gyakorlatilag olyanok, mint az élsportolók. Egy több száz fős csapat figyel arra, hogy ők és a gépük mindig a legjobb formájukat hozzák. A pilóták maximum 115 kilogrammot nyomhatnak mérlegelésük során felszereléssel együtt, és számtalan dologról kell lemondaniuk. A képzés után pedig folyamatosan az a cél, hogy mindig alkalmasak legyenek a feladatok ellátására. Ez azt jelenti, hogy a gyakorlatok alatt a testsúlyuk kilencszerese nehezedik egyszerre minden porcikájukra.
A technológia és a kiképzés szerepe
Mészáros Csongor úgy részletezte, korábban az volt az elvárás, hogy a pilóták mindenhez értsenek, fizikához és műszaki kérdésekhez egyaránt. A modern vadászgépeket azonban már egyszerűbb vezetni, sokat levesz a robotpilóta és a fly-by-wire rendszer a pilóta válláról. A honvédség vadászpilóta-kiképzése Magyarországon kezdődik, Kanadában, illetve Svédországban folytatódik, majd végül itthon fejeződik be.
Íme a kiképzési folyamat főbb állomásai:
- Zlin 242/143 típusú gépeken történő alapozó képzés Szolnokon.
- CT-156 Harvard II típuson folytatódó haladó képzés Kanadában.
- Gripen típusú vadászgépekre történő kiképzés Svédországban és Magyarországon.
Készenlét és éles helyzetek
Az év minden napján, a nap 24 órájában szolgálatot adnak egy kijelölt helységben, a pilóták pedig a riasztást követően legkésőbb 15 percen belül a levegőben vannak. Számtalanszor kerülnek olyan helyzetbe, amelyet egy átlagos ember elképzelni is nehezen tud. Gyakran gyakorolják a vészhelyzeti eljárásokat, és ennek során a szimulációban tesztelik a katapultálás folyamatát, ami az utolsó lehetőséget jelenti.
KSH vs MVM data on gas consumption
| Jellemző | Leírás |
|---|---|
| Súlykorlát | Maximum 115 kg felszereléssel |
| Fizikai terhelés | Akár 9 G nehézségi erő |
| Reagálási idő | Maximum 15 perc a riasztástól |
Összetartás és felelősség
A Magyar Honvédség egészére jellemző, hogy összetartó társaság, ám ez a vadászpilótákra többszörösen igaz. A Gripenek mindenhova párban repülnek, ott fent a két vadászpilóta teljesen egymásra van utalva. Csák Sándor Gripen-pilóta és kiképzőtiszt ezt úgy foglalta össze: „mind a siker, mind a felelősség közös”. Ahhoz, hogy Kecskeméten egy Gripen felemelkedjen, 1200 ember munkájára van szükség; a pilóta ebben a rendszerben a gépet kezeli, de az életét a földi kiszolgáló személyzetre bízza.
A vadászpilóták és az őket kiszolgáló földi személyzet tagjai azért szolgálnak nap mint nap, hogy mi ebben az országban biztonságban élhessünk. Ha nem lennének a Gripen-pilótáink, Magyarország teljesen ki lenne szolgáltatva a körülöttünk lévő országoknak. Amikor szükség van rájuk, beöltöznek, és azonnal indulnak. Nem kérdeznek, csak mennek, teljesítik a feladatot, és már a puszta jelenlétük is alkalmas arra, hogy egy láthatatlan lepellel védelmezzék hazánkat.