Magyar papíros dízel: Történelem, piaci trendek és a technológia jövője
Napjaink motorizációja alig követhető tempóban fejlődik. Nehéz megjósolni, hol a határ. Ami tegnap kivitelezhetetlen ötlet volt, az mára megvalósult termék. E gyors sodrású folyamatban jellemző a világra figyelés, a technikai, technológiai tökéletességre törekvés. Alapvető cél a gazdaság, a társadalom igényeinek teljesítése.
A dízelmotor hajnala Magyarországon
De ez csak a mára lenne jellemző? Az 1891-ben alapított Fegyver- és Gépgyár a hadiipari termékek mellett úgynevezett „civil” termékeket is gyártott. A gyár mérnökei - köztük Schimanek Emil (1872-1955), a Műegyetem későbbi professzora - az 1900-as párizsi világkiállításon találkoztak Rudolf Diesellel, a dízelmotor feltalálójával, s megvették szabadalmát, majd egy év múlva, 1901-ben már elkészültek a gyárban az első dízelmotorok. Diesel mindenhol figyelemmel kísérte a találmánya alapján készült motorokat, többször járt Budapesten is, a FÉG Soroksári úti üzemében.
Schimanek Emil gépészmérnök figyelme hamarosan a hatütemű motorok felé irányult. Mi a hatütemű motor? Olyan belső égésű motor, amelynél a működés során keletkező hulladék hőt - két további ütemet beiktatva - munkavégzésre hasznosítják. Ezáltal környezetét jobban kíméli a hagyományos négyütemű motornál, s kevesebb üzemanyagot is fogyaszt. 1948. március 15-én, amikor Magyarországon először adtak át Kossuth-díjat, Schimanek Emil a díj I. fokozatát kapta meg.
Mit jelent a "magyar papíros" dízel a használtautó-piacon?
A köznyelvben és a hirdetésekben gyakran előforduló „magyar papíros” kifejezés az érvényes hazai okmányokkal rendelkező, Magyarországon már forgalomba helyezett járműveket jelöli. Az egekben az üzemanyagárak, ami a használtautó-piacon is meglátszik: mindenki olyat keres, ami keveset eszik. A Polo és konszernen belüli rokonai esetében már valamivel jobb a helyzet: már akár 600 ezer forintért hozzájuthatunk egy szép, magyar papíros Fabia Combihoz, vagy ha a praktikum helyett a stílus a fontosabb, akkor SEAT Ibizához.
Ezekkel az öreg autókkal a fő üzenet részünkről, hogy a műszaki és biztonsági állapot a legfontosabb, nem a tükörpolír. Igenis helye van egy jó állapotú, olcsó és még olcsóbban fenntartható, 20 éves használt Polónak. Ugyanakkor az ilyen félelmetesen minimális keretből nem lehet biztosra menni, ha autót veszel. Sokkal több fog múlni azon, hogy milyen állapotban sikerül hozzájutnod valamihez, mint hogy azt a konkrét autót ki gyártotta, vagy hogy épp van-e rajta turbó.
KSH vs MVM data on gas consumption
Alkudni egy autó árából? Így próbáld!
Szívódízel vs. Turbódízel
Először röviden azt szögezzük le, hogy mit hívnak a köznyelvben szívódízelnek. Feltöltött motoroknak kategorizáljuk azokat az erőforrásokat, amelyekbe a levegő és üzemanyag keveréke nagy nyomáson érkezik, mondjuk egy turbófeltöltő vagy egy kompresszor segítségével. Ennek lényegében az elődje, egyben ellentéte a szívómotor, amelyen nincs sem turbó, sem pedig kompresszor, a levegőt a dugattyú mozgása szívja be a hengerbe. Ezek a motorok általában lényegesen kisebb csúcsteljesítményt és később tetőző nyomatékgörbét adnak, ám sokkalta egyszerűbb technológiával dolgoznak.
- Turbó nélkül ugyanis ezek a gázolaj-hajtotta erőforrások komoly problémák nélkül képesek akár egymillió kilométert is elmenni.
- Kevésbé jellemző rájuk a magas olajfogyasztás.
- A hátrányuk, hogy mai szemmel lomhák, illetve hogy ennyi idősen már könnyedén visszaüt a legendás elpusztíthatatlanságuk.
Dízel vagy benzin: A nagy dilemma
Dízel vagy benzin? Régi dilemma az autósok körében, ami ma is aktuális. A magyar autósok zöme éppen azért lett dízelpárti, mert kevesebb pénzük volt, viszont arra sokan nem gondoltak, mivel is jár egy dízelautó az alacsony fogyasztáson túl. Egy átlagos modern (common rail) dízel motor körülbelül 3 literrel fogyaszt kevesebbet egy hasonló teljesítményű szívó benzines motorhoz képest. Ha sokat mész és inkább országúton, akkor nyugodtan vegyél dízelt.
Azonban a városi használat nem tesz jót a dízel technológiának. A motor kopásának 70%-áért a hidegindítás felelős. Az az 1-2 másodperc, amíg a megfelelő olajnyomás felépül. A megoldás a motorok megmentésére a gyakori olajcsere lenne. Valóban drága szervizelni egy dízel autót, de az utóbbi öt évben komoly ipar alakult a dízel motorok drága alkatrészeinek jó minőségű felújítására.
Piaci adatok a magyar dízel kínálatról
Az oldal adatai alapján a dízelautók között a Volkswagen Passat fölénye továbbra is kiemelkedő. Az alábbi táblázat foglalja össze a legnépszerűbb modellek piaci helyzetét:
| Modell | Átlagár (millió Ft) | Átlagéletkor (év) | Átlagos futásteljesítmény |
|---|---|---|---|
| Volkswagen Passat | 3,78 | 13,4 | 263 000+ km |
| Volkswagen Polo / Golf | 0,35 - 1,0 | 15 - 20 | Változó (akár 1M km) |
| PSA (Peugeot/Citroën) 1.9D | 0,27 - 0,45 | 20+ | Magas |
Magyar innováció: A dízel-gáz kettős üzem
Nemrégiben megjelent kormoló buszos cikkem nyomán landolt a megoldás a postafiókomban. A dízelmotor utólagos gázosításáról van szó. A műszaki megoldás viszonylag egyszerű: a dízelmotor szívócsövébe LPG-t juttatnak. Az, hogy a gáz kétszer gyorsabban ég és az egész égéstérben egyenletesen jelen van, ezért az égésfolyamat tökéletesebb, az apró gázolajcseppek jobban elégnek a gázlángban.
Gépjármű adásvételi szerződés minta
A gázolaj-megtakarítás 20 és 25 százalék közötti, de a nagy terheléssel járó kamionoknál, traktoroknál elérheti a 30-35 százalékot. A dízelek gázosítása teljesen legális, tehát a magyar fejlesztő cég és partnerei megkaptak minden NKH-engedélyt a dízel-gáz kettős üzemű járművek átépítésére. A járművek - bár javul az emisszójuk - ugyanolyan környezetvédelmi besorolásban maradnak.
A megtakarítás akkor a legnagyobb, ha nagy terheléssel üzemelő motorról van szó. A traktorok, kamionok pedig pont ebbe a műfajba tartoznak. Egy kamion esetében, amely havi tízezer kilométert fut, a megtérülés ideje kevesebb mint négy hónap. Egy traktor üzemóránként 1880 forintot takarít meg szántás közben.
Környezetvédelem és jövőkép
Az ok a dízelautók károsanyag-kibocsátása. 2018 őszén lépett életbe, hogy a szmogriadó riasztási fokozatának idején az Euro 3 és ennél rosszabb környezetvédelmi besorolású dízelek nem hajthatnak be a fővárosba. Tavaly ősztől pedig már az Euro 4-es modellek tulajdonosait is szankcionálhatják. A dízelek végleges kitiltása tehát egyelőre nincs napirenden Budapesten, de szükségesnek tartják az új jogszabályok megalkotását.
„A dízel ugyanakkor még messze nincs eltűnőben, illetve az látható, hogy átalakul a szerepe a piacon.” - mondják a szakértők. A 2026-os adatok alapján jól látszik, hogy tovább csökken a dízelautók iránti érdeklődés a használtautó-piacon. Ennek egyik oka, hogy a gyártók és a céges flották egyre erősebben fordulnak a hibridek, plug-in hibridek és elektromos modellek felé.