Magyar KRESZ Szabályok: Mire Számíthatunk a Közeljövőben?
A közlekedés világa folyamatosan változik, és ezzel együtt a közlekedési szabályok is. Magyarországon is időszerűvé vált a KRESZ modernizálása, hogy megfeleljen a mai kihívásoknak és a közlekedésben résztvevők biztonságát szolgálja. Lázár János építési és közlekedési miniszter a Közlekedésinfón jelentette be, hogy érkezik az új KRESZ. A miniszter beszámolt a legfrissebb intézkedésekről, és hamarosan nyilvánosságra hozzák az új KRESZ teljes szövegét is.
A régi verzió 1975 óta volt érvényben, ezúttal számos ráncfelvarráson esett át, így mind szerkezetében, mind gondolatvilágában egy teljesen más közlekedési rendszert bocsátanak vitára. Lázár János arra is kitért, hogy nagy erőkkel azon dolgoznak, hogy Magyarország lakóövezeteit kamionmentessé tegyék.
Január 20-án megismerkedhetünk az új KRESZ-szel, jelentette be a miniszter, ekkor hozzák nyilvánosságra teljes terjedelmében. A régi verzió 1975 óta volt érvényben, ezúttal számos ráncfelvarráson esett át, így mind szerkezetében, mind gondolatvilágában egy teljesen más közlekedési rendszert bocsátanak vitára.
A Közlekedésinfón elhangzottak szerint az új KRESZ leghamarabb szeptemberben léphet hatályba. A cél egy egyszerűbb, rövidebb és közérthetőbb szöveg megalkotása, ezért jelenleg az ELTE nyelvészei lektorálják a végleges formaszöveget. Bárki hozzászólhat az előterjesztéshez, eddig 1500 véleményt kaptak, ugyanakkor száz szervezettel és hetven szakértővel konzultálnak folyamatosan: „a szakma írta az új KRESZ-t.”
KRESZ-változás 2024
Fontosabb Változások a KRESZ-ben
Nézzük meg, milyen konkrét változásokra számíthatunk:
KSH vs MVM data on gas consumption
Buszsávok Használata
Az egyik legfontosabb változtatás a buszsávokra vonatkozik. Mostantól nemcsak a menetrend szerinti autóbuszok és megkülönböztető jelzést használó járművek hajthatnak be, hanem a terrorelhárítási központ (TEK) járművei is jogosultak rá, ha nem akadályozzák az autóbuszok és trolibuszok közlekedését. A buszsávok azonban továbbra sem használhatók indokolatlanul, a szabályok megszegése 30.000 és 50.000 forint közötti büntetést vonhat maga után.
Megkülönböztető Jelzést Használó Járművek
A megkülönböztető fényjelzést használt járművek olyan állandó útszakaszokra is behajthatnak mostantól, ahol egyébként mindkét irányból behajtani tilos, ha ez szükséges a feladatuk ellátásához. Például egy mentőautó éjszaka csendben, csak kék lámpával közlekedve bemehet ilyen utcákba anélkül, hogy szirénázna. Ez a lakosok nyugalmát is szolgálja, valamint a mentést is segíti. Amennyiben ezzel kapcsolatos szabálysértést követnénk el, úgy komoly büntetési összeg sújthat minket.
A változás szerint ezentúl tilos megelőzni a mentőt, rendőrt, tűzoltót, egyéb megkülönböztető jelzést használó járművet, valamint a követési távolságot is úgy kell megválasztani, hogy ne zavarják sem az érintett jármű vezetőjét, sem a többi közlekedőt.
Védett Személyek Védelme
A védett személyeket szállító jármű állandó fényjelzés használata nélkül is megállhat olyan helyeken, ahol egyébként tilos lenne. Ez a szabály különösen akkor jelentős, ha titkosított műveletek során védett személyeket szállítanak. Korábban kötelező volt megkülönböztető jelzést használni ilyen helyzetekben is, ami sok esetben felhívta a figyelmet a járműre.
Sebességhatárok
Egyebek mellett egységesíthetik a sebességhatárokról szóló rendelkezéseket, egyúttal autóúton a mostani 110 helyett akár 120 km/órás sebességhatárt is megengedhetne az út kezelője, autópályák egyes szakaszain pedig akár 140 km/órás gyors szakaszokat is kijelölhetnek.
Gépjármű adásvételi szerződés minta
Jelenleg a teherautók, a buszok és az utánfutót vontató autók, lakott területen kívül mindenhol 70 km/órával mehetnek, autópályán pedig 80-nal, a javaslat szerint viszont az összes felsorolt útszakaszon 90-re gyorsíthatnának ezek a járművek.
Ezt a szabályt azzal egészítenék ki, hogy autóútra és autópályára csak olyan járművel, illetve járműszerelvénnyel lehetne felhajtani, amely legalább 70-es tempóra képes, ami 10 km/órával több mint az eddigi alsó határ. A traktorok megengedett sebességét lakott területen kívül 60 km/órára emelnék, a villamosok pedig zárt pályán akár 70-nel is suhanhatnának.
Cipzárelv
Végre írásba kerülhet az úgynevezett cipzárelv, vagyis, hogy amikor két forgalmi sáv közül az egyik megszűnik, akkor az egyenesen továbbhaladó sávban közlekedőknek bizonyos esetekben be kell engedniük a megszűnő sávról érkezőket. Két érdekes szó is szerepel az erről szóló részben: az udvariasság és az előzékenység, amelyek nélkül ez az együttműködés nem elképzelhető, ugyanakkor sokszor egyik sem látható a gyakorlatban, mert a tolakodás a jellemzőbb.
Attól függően, hogy az egyenesen haladó sávon folyamatos-e a forgalom vagy feltorlódott a kocsisor, a mellette haladó sáv megszűnése előtti legkorábbi lehetőségnél, vagy a megszűnés helyének közvetlen közelében kell beengedni majd az innen érkező járműveket az ötlet szerint. Ez első látásra gumiszabálynak tűnik, nem irigyeljük a közlekedési rendőröket, ám ahol külön tábla írja majd elő a cipzárelv használatát, ott a megszűnő sávról érkezők a tábla közelében besorolhatnak, az egyenesen haladók pedig kötelesek lesznek ezt elősegíteni, ha átmegy a javaslat.
Látni és Látszani Elv
A látni és látszani elv jegyében felmerült, hogy lakott területen is előírnák a tompított fényszóró kötelező használatát azokon az autókon, amelyeken nincs nappali menetfény. A jelenlegi szabály szerint ez most csak lakott területen kívül kötelező mindig, valamint éjszaka és rossz látási viszonyok közt mindenhol.
Tanulóvezetők és Családtagi Oktatás
Akik az új szabályok hatályba lépését követően tanulják majd az autóvezetést, de már most szörnyülködnek a B-kategóriás jogosítvány megszerzésének 600-700 ezer forintos várható költsége miatt azok örülhetnek, ha valóban bevezetik a szimulátoros oktatást, a gyakorlati oktatás hagyományos módszerének kiegészítésére.
Szintén az autóvezetéshez szükséges jogosítvány megszerzése mellett szól, hogy továbbra is napirenden van a javaslat, amely lehetővé tenné a legfeljebb 125 köbcentis motorkerékpárok és robogók vezetését ezzel az engedéllyel, illetve várható az is, hogy az eddigi 40-ről 45 km/órára emelik a segédmotorok legnagyobb megengedett sebességét.
A gépesített autóvezetés-tanulásnál is fontosabb felvetés a családtagi vezetés lehetőségének megteremtése. A tervezet szerint hozzátartozói támogatással autópályán és autóúton nem lehetne gyakorolni, és erre a tanulóautósok esetében eleve csak a 29 kötelező gyakorlati óra után lenne lehetőség, esetleg 20 óra után, ha ez utóbbi változatot fogadják el végül. Mindkét esetben csökkenhet a képzési költség, mert az országos átlag szerint most 46 óra után sikerül a vizsga a kezdőknek.
Kerékpárosokra Vonatkozó Változások
A javaslat szerint kötelezővé tennék a kerékpáros bukósisak viselését 14 éves kor alatt, de ez a szigorítási ötlet így is enyhébb az eredeti, sokat vitatott elgondolásnál. Részben ugyancsak a bringásokat érinti, hogy az úttest jobb szélétől számított egy méter széles útfelületet vegyes használatú sávrésznek neveznék és saját szabályrendszert is kapcsolnának az új fogalomhoz.
A vegyes sávrész használóit bizonyos közlekedési helyzetekben akár a záróvonal átlépésével is meg lehetne előzni, de csak csökkentett sebességgel és fokozott óvatossággal, amikor ezt a forgalmi viszonyok megengedik. A bringások dédelgetett vesszőparipája volt a kötelező oldaltávolság előírása, ami szintén bekerülhet az új KRESZ-be.
Amikor az előírt minimális oldaltávolság nem betartható, akkor az előzést vagy kikerülést végrehajtó jármű legfeljebb 15 km/óra sebességkülönbséggel mehetne el a lassabb mellett. Ebben az esetben centiméterben nem meghatározott oldaltávolságot kellene tartania.
A feltorlódott kocsisorok nem tartanák fel többé a kerékpárosokat és a motorosokat sem. Az előbbiek álló vagy lassan haladó járművek mellett jobbról előre mehetnének, a segédmotorosok a sorok közt vagy szintén jobbról, a motorosok pedig balról, vagy a sorok közt.
Szintén a korábbi évek gyakorlatához igazodik az a könnyítés, amellyel bizonyos esetekben a gyalogosok zavarása nélkül, legfeljebb 10 km/óra sebességgel akár a járdán is közlekedhetnének a bringások, ahol ezt a helyi útkezelő vagy az önkormányzat külön nem tiltotta meg.
További bringásbarát érdekesség, hogy bekerülhet a KRESZ-be az úgynevezett kerékpáros utca fogalma, ahol a kerékpárral közlekedőknek lenne elsőbbségük a gépjárművekkel szemben. Ezekben az utcákban a gyalogosok kizárólag a járdát használhatnák, az autók pedig elsősorban célforgalomban, illetve legfeljebb 25 km/óra sebességgel hajthatnának be, és nem zavarhatnák a kerékpárosokat.
A bringások esetében határértékekhez kötnék a most is legális alkoholfogyasztást, így 0,8 gramm/liter véralkohol, vagy 0,4 milligramm/liter légalkohol érték alatt nem büntetne a rendőr, ha a kerékpár vezetője egyébként erre alkalmas állapotban van, vagyis nem bódult.
Elektromos Rollerek Szabályozása
Több tízezer kisebb-nagyobb elektromos roller közlekedik már Magyarországon, és bár egységes nyilvántartás nem készül a rollerekről és más mikromobilitási eszközökről, legalább ezek is bekerülhetnek a KRESZ alaposan átdolgozott változatába. A jelentés szerint kis- és nagy teljesítményű rollereket is megkülönböztetnek majd az új jogszabályban, és ezekre merőben eltérő szabályok vonatkoznak majd.
Motoros rollernek minősülnek majd az 1000 wattnál kisebb teljesítményű vagy 35 kg-nál könnyebb, illetve sík úton, önerőből 25 km/óra sebességnél nem gyorsabb, legalább kétkerekű, vezetőjét állva szállító járművek.
Nagy teljesítményű motoros rollerek közé sorolják majd az 1000 wattnál erősebb vagy 35 kg-nál nehezebb, 25 km/óránál gyorsabb járműveket.
A könnyű e-rollerekre a kerékpárokra érvényes szabályok lennének érvényesek, 12 éves alsó korhatárral, max. 25 km/óra engedélyezett sebességgel, a kerékpárosokkal azonos védőfelszereléssel, illetve világítás használata mellett.
Az erősebb elektromos rollerek zöme a segédmotor-kategóriába tartozna, vagyis a már kötelező biztosítás mellett előírnák a bukósisak használatát is, legnagyobb sebességük pedig a kategóriának megfelelően 40 km/óra lenne, illetve nem hajthatnának fel gyalog- és kerékpárútra, járdára és kerékpársávra.
Gyalogosok Védelme
Az új KRESZ szerint gyalogosnak számít majd a gördeszkás, a görkorcsolyás, a lábbal hajtós rolleres, a talicskát toló személy, a kisállatot, hobbiállatot pórázon vezető személy és a 10 km/óránál nem gyorsabb motoros kerekesszékkel közlekedő is.
Emellett egyértelműsítik, hogy a kanyarodó járműnek mekkora szakaszon kell elsőbbséget adni a gyalogátkelőhely nélküli úton átkelni kívánó gyalogosnak.
Különleges Közlekedési Résztvevők
Az idősek, a gyermekek, a fogyatékkal élők különleges hangsúlyt kapnak az új KRESZ-ben. Beleírják, hogy a védtelen szereplőkre, partnerekre fokozottabban kell figyelnie azon közlekedőknek, akik vezetői engedélyhez kötött járművet vezetnek. Ők ebben magasabban kvalifikált közlekedési partnernek minősülnek, mint a védtelen gyalogos. Ez akkor is igaz, ha egyébként az érintett gyalogosnak esetleg ugyanúgy van vezetői engedélye. Az adott helyzet lesz a mérvadó.
Újdonság lesz a járműre kiragasztott T betű intézményesítése is, amit a friss jogosítvánnyal közlekedők sokszor nem mernek kiragasztani, pedig nagyon hasznos. Ha ilyen jelöléssel ellátott partnerrel lesz kontaktja valakinek, kötelező lesz a fokozott óvatosság és a maximális türelem. Így erős jogi hátteret kap a kezdő sofőrök védelme. Ugyanebbe a körbe fog tartozni az autóvezetést szakoktató felügyelete mellett gyakorló tanulóvezető is.