A Magyar Közút felkészülése a téli időszakra és a közlekedésbiztonsági intézkedések

Sok internetes mémnek, élcelődő hozzászólásnak szoktak alapul szolgálni a Magyar Közút téli üzemmódra való átállásáról és gépszemléiről szóló tudósítások, mikor általában elhangzik a kijelentés: felkészültek a télre.

Sztana Zoltán, a társaság Bács-Kiskun megyei igazgatója pénteken a kecskeméti mérnökségen tartott sajtótájékoztatón részletesen elmondta, milyen előkészületeket tettek az előttünk álló hideg hónapokra. Többek között szakembereik rendbe tették és beüzemelték a munkagépeket, téli felszereléssel látták el az univerzális járműveket, alaposan beraktároztak sóból, és a szűkös munkaerőpiacon is igyekeztek feltölteni létszámukat, vagy átcsoportosításokkal megoldani a munkavállalók hiányát.

Például elég abba belegondolni, hogy a megye 2197 kilométernyi közútjára 33 nagy teljesítményű, sószóróval és hóekével is felszerelt tehergépkocsija van a cégnek, e mellé még négyet bérelnek. Magyarán egy teherautóra közel 60 kilométeres útszakasz jut, ezzel szemben Ausztriában, Burgenlandban feleannyi, 30 kilométer.

Ha a kombinált gép 30-40-nel halad (ennél többel nem célszerű, mert nem lenne hatékony a sózás, hókotrás), akkor akár 2 órába is beletelhet, míg a szakasza végére érkezik, és fordulhat vissza, és persze az is idő, amíg a mérnökségről egyáltalán eljut a kezdőponthoz, hiszen értelemszerűen nem minden szakasz a sóraktáraknál kezdődik, hanem akár 10-20 kilométerrel távolabb (ezért látni, hogy felemelt ekével mennek). Nem árt azt se figyelembe venni, hogy a síkos utakon a Közút teherautói is ugyanúgy csúsznak, mint más járművek.

Így hiába iparkodnak, egy útszakaszon akár 4-5 óra is elmúlhat, míg újra feltűnik a várva várt narancssárga hókotró, és sajnos lefagyhat a leesett hó. Az igazgató már előre tudja, hogy emiatt - akárcsak a korábbi években - rengeteg felháborodott telefonhívást és panaszt fognak kapni.

KSH vs MVM data on gas consumption

Aki tényleg nem hiszi el, hogy egy adott úton dolgozott a Közút gépe, annak vissza is tudják keresni a rendszerből a bizonyítékot. Ugyanis minden teherautó, hómaró GPS-nyomkövetővel van felszerelve, így tökéletesen nyomon követhető, az adott időpontban hol járt éppen.

- Az emberek általában azt várják, hogy ugyanúgy tudjanak télen közlekedni, mint nyáron. Ez teljesen kizárt, nem azért, mert nem végezzük jól a munkánkat, hanem mert egyszerűen fizikailag nem lehetséges. Senki ne számítson csodára - jelentette ki Sztana Zoltán.

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. folyamatos eszközbeszerzéssel igyekszik fiatalítani a gépparkot, a modern technika mellett azért akadnak matuzsálemek is, mint amilyen a sárbogárdi hómaró. Az úthálózatért felelős állami cégnek esze ágába sincsen rejtegetni az öreg orosz vasat, inkább büszkén ünneplik meg az 50. születésnapját.

A társaságnál még ma 50 példány szolgál ZIL hómaróból, amikre azért is van szükség, mert a régi adapterek egy része nem integrálható az új eszközökre. A cég és a ZIL kapcsolatának aranylakodalmára decemberben kerül sor, mivel az első kilométereket 1970. december 29-én tette meg a koros hómaró.

Az elmúlt fél évszázad nem telt el komolyabb karbantartás és fejlesztés nélkül. A gyári erőforrást már évtizedekkel ezelőtt egy modernebb és könnyebben karbantartható Rába D10 dízel váltotta. A 2020/21-es szezonra új fényezést kapott a ZIL, de futómű- és fékjavításra is szükség volt. A kabin padlója új lemezekért kiáltott, és egy teljes újrakárpitozást is kijárt már az öreg monstrumnak. A műszaki vizsga előtt még új abroncsokra, hidraulikacsövekre és porlasztócsúcsokra is szükség volt.

Gépjármű adásvételi szerződés minta

Egy felújított ZIL hómaró. Forrás: autoszektor.hu

A téli üzem működése

Sokakban felmerülhet a kérdés, hogy miért lehet hókotrókat látni időnként az utakon, ha nincs is hó. Meg egyáltalán, miért is van rájuk szükség, amikor masszívabb havazásnak még nyoma sincs, s az utakon is úgy tűnik, hogy teljesen jók a közlekedési viszonyok? Nos, pont nekik, a közútkezelőknek köszönhetően.

Az ország legforgalmasabb útvonalait, a gyorsforgalmi utakat (az M5-ös és M6-os koncessziós autópálya szakaszait leszámítva), a településeket összekötő fő-, mellék- és bekötőutakat, valamint ezen utak településeken átvezető szakaszait, összességében mintegy 31 ezer kilométert a Magyar Közút Nonprofit Zrt. tartja karban, ezek téli tisztításáért is ez a szervezet felel. Folyamatos meteorológiai monitorozással, 93 útmeteorológiai állomással, valamint természetesen az Országos Meteorológiai Szolgálat előrejelzéseire is alapozva figyelik, hogy mikor és hol kell beavatkozniuk.

A 12 órás műszakban dolgozó, készültségben lévő kollégák nem azt jelentik, hogy a telephelyeken kártyáznak, amíg nem esik a hó, hanem egyéb feladatokat látnak el. Például szemetet szednek a kedves, akár csak cigarettacsikkeket eldobáló autósok után, vagy éppen utat, kerítést, akár hófogó hálókat javítanak.

Már novemberben is nem egy alkalommal be kellett vetni a téli üzemre felkészített kombinált hókotró és síkosságmentesítő anyagot szóró teherautókat. Hiszen fagy volt, ónos eső is előfordult. Mindkettőre előzetesen kell készülni. A hajnali ónos eső például azt követeli meg, hogy a közútkezelő munkatársai már az éjszaka során felhordják a síkosságmentesítőket.

Kézikönyv a Fiat Seicento-hoz

A klasszikusan ismert nátrium-klorid (azaz a só) mínusz 5 Celsius fok alatt már nemigen hatásos, továbbá ha csupán azt hordják fel szárazon, azt hamar leviszi az autók által keltet szél. Ezért alkalmaznak a só mellé kalcium-klorid (CaCl2) oldatot. Ezt a telephelyeken vízzel keverik be, s a hőmérsékletnek megfelelő koncentrátumot alkalmaznak belőle. Ez egyrészt a sót is rátapasztja az útra, másrészt hatásosabb síkosságmentesítő is annál.

A Magyar Közút legtöbb autója teljesen kombinált: hókotró lapáttal, illetve só- és oldatszóró berendezéssel is felszerelt. A különböző rangú utak különböző beavatkozási időket írnak elő. A gyorsforgalmi utakon az egyes csapadékok észlelése után legkésőbb 1 órán belül meg kell kezdje a közútkezelő a beavatkozást, azaz a szükség szerinti takarítást vagy síkosságmentesítést.

A gyakorlat persze még jobb "reakcióidőket" mutat, ónos eső előtt logikusan beavatkoznak már, s havazás esetén is hamar kezdik az útszórást. Ennek megfelelően a Dunakeszi Autópályamérnökségen látott munkagépek a téli szezonban mindig menetkészen, megpakoltan várják a bevetést.

A temperált garázsokban álló teherautók gyakorlatilag 100%-ban megbízhatók, van ugyan 20 éves példány is közöttük, de futásuk jellemzően 100 ezer kilométer alatti, hiszen nem sokat használják őket. Nyáron sem állnak persze, akkor a kotrófejeket leveszik a teherautókról, hátulra pedig olyan deformálódó tömböt szerelnek, amelyekkel útlezárásoknál kiváló biztosítók lehetnek a teherautók.

Mostanság leginkább csak síkosságmentesítésről szól a "hókotrósok" élete. Ilyenkor is a teljesen felszerelt, kotrót is cipelő autókkal járnak, csak a tolólapátokat nem engedik le. Bár a reptereken akár 8 méteres tolólapátokkal felszerelt munkagépek is léteznek, a közúton azok természetesen nem férnének el. A legszélesebb közúti munkagép 4,2 méteres tolólappal rendelkezik, azt viszont csakis többsávos utakon vetik be. A Dunakeszi Autópályamérnökségen is mindössze egy olyan van.

A Renault C300-as csőrös kialakításával amerikai teherautókat idéz, pedig természetesen nem az. Mellette Renault Kerax és Midlum teherautók dolgoznak leginkább, a szűkebb csomópontokban pedig a híres Mercedes Unimog a céleszköz. Utóbbi nevesebb, de a közútkezelő a Renault teherautóival is tökéletesen elégedett. Karbantartás van, gond nincs velük.

Fontos, hogy a téli üzemben dolgozó mindegyik szakember csereszabatos. Megvan természetesen, hogy egy-egy ember jellemzően melyik gépet használja, de leginkább azért, mert fix útvonalakon járnak, hogy azt a lehető legjobban ismerjék, hogy tudják azt, hol jellemzőbb lefagyás, hol szükséges az általánosan alkalmazottnál több síkosságmentesítőt adagolni, illetve lehajtani a gumi tolólap helyett az acél marólapot.

A közútkezelő hókotróinál a tolólap teljesen az útra ereszkedik (amennyiben leengedik). A lefagyásokat az acél marólap lehajtásával tudják felszedni.

Komoly havazásakor persze nem azon szokás hőbörögni, hogy már megint miért látunk hókotrókat, hanem azon, hogy miért nincs egy előttünk, miért nem dolgoznak. Nos, biztosak lehetünk benne, hogy dolgoznak, ám intenzív havazáskor a jellemzően 2-3 órás körök bőven elegendőek ahhoz, hogy munkájuk szélsőséges helyzetben ne látszódjon. Pedig vegyük észre, a gyorsforgalmi utakon, amelyek takarítása elsődleges, messze nem jellemző, hogy hóban kellene autózni. S miért halad a többsávos utakon egyszerre több hókotró is? Mert csak így, konvojban tudják azokat hatásosan megtisztítani.

Léteznek ugyan kombinált, oldalról is kihajtható kotrós teherautók, ám a többsávos utakra bizony egyszerre több munkagép is szükséges. Hóeltakarításkor jellemzően legfeljebb 60 km/órás tempóval tudnak haladni, megelőzni őket nem ajánlott, ugyanis messze nem biztos, hogy ott, ahol a minden esetben összkerékhajtású, megpakolva több mint 10 tonnás teherautók elmennek, a hagyományos személyautók is boldogulnak.

Így készül a télre a Magyar Közút Győrben

A közlekedésbiztonság növelése

A HUMDA (Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség) támogatásának köszönhetően a Magyar Közút szakemberei új motoros alácsúszásgátló elemeket telepíthettek a Somogy megyei bálványosi bekötőút 400 méteres szakaszára.

A statisztikák szerint országosan évente mintegy 1200-1300 motoros baleset történik; ennek nagyjából öt százaléka, évi 50-60 eset halálos kimenetelű. A halálos motoros balesetek döntő többségében nagy arányban szerepel a gyorshajtás.

A Magyar Közút és a HUMDA együttműködési megállapodása felveszi a harcot a darwinizmussal, és igyekszik beleavatkozni a motorosok természetes szelekciójába azzal, hogy a tapasztalataik szerint szükséges helyeken a vezetőkorlátokat motoros-alácsúszásgátló elemekkel egészítsék ki.

A bálványosi bekötőút tipikusan ilyen hely; minősége, vonalvezetése tökéletesen alkalmas egy jó kis tempós motorozásra, ami túl gyakran végződik rosszul. Az elmúlt 15 évben 9 személyi sérüléses baleset történt itt motorosokkal, ebből 4 halálos kimenetelű volt. Mindegyik esetre igaz, hogy többnyire 20-as, 30-as éveikben járó fiatal férfiak vesztették életüket.

A súlyosabb kimenetelű baleset elkerülése érdekében a Magyar Közút szakemberei a meglevő szalagkorlát lábakra, illetve szalagkorlátokra szerelik fel az új eszközöket.

Motoros alácsúszásgátló elem. Forrás: YouTube

Fontos kísérleti projektet indított el néhány éve a Magyar Közút a Komárom-Esztergom vármegyei Bajna és Héreg közötti úton is. Ott az egyik ívnél speciális útburkolati jelek és neon sárga hátterű figyelmeztető jelzőtáblák kerültek ki az útra. A szakaszon zöld vonallal kijelölték az optimális ívet motorosok segítségével és az ellenkező irányú forgalmi sávok közötti távolság tartása érdekében fehér színű új útburkolati jeleket festettek fel a szakemberek.

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. egyik forgalomfigyelő kamerája rögzítette, ahogy 2021. december 8-án, szerda reggel egy kisebb balesetet szenvedett autós a M0-s autóút 11-es főúti csomópontjában a járműve körül sétálgatva vélhetően éppen segítséget kér telefonon.

A hivatalos hazai álláspont szerint a személysérüléssel, halálozással járó közúti balesetek okai egyértelműek. Az idei évben október 31-ig a tortadiagram legnagyobb szeletét a gyorshajtás teszi ki, utána jön az elsőbbség meg nem adása, kanyarodási hiba, követési távolság nem tartása, satöbbi.

Te mobilozol vezetés közben? És szerinted ez veszélyes dolog?

Különösen azért nagyon bosszantó ilyennel találkozni, mert sok helyen, ahol valóban szükség lenne táblára - nincs egy se. Mindig más a hibás, a legtöbb esetben a többi sofőr agressziójával, felelőtlenségével, stresszes hozzáállásával magyarázzuk a baleseteket.

Ha útközben munkaterületre figyelmeztető jelzésekkel találkozol, lassíts! A Magyar Közút Nonprofit Zrt.

Technológiai fejlesztések

A hálózatba kapcsolt járművek hamarosan már nem csak a sofőrrel, de egymással és az okos úthálózattal is képesek lesznek kommunikálni. Az MI és más feltörekvő technológiák támogatásával gyors ütemben fejlődnek a vezetéstámogatásra, a jobb járműteljesítményre, a forgalomfigyelésre és az energiahatékonyságra vonatkozó fejlettebb szolgáltatások.

Azonban a Telex 2025 januárjában arról írt a bejelentés után 15 hónappal, hogy az ORFK Kommunikációs Szolgálata szerint elsőként még 2018-ban tettek lépéseket 70 kamera beszerzésére, ezeket a kijelölt autópálya és forgalomellenőrző alosztályok közterületen szolgálatot teljesítő közlekedésrendészeti állománya kapta. Majd 2023 októberében 130 kamerát vásároltak, ezeket a határőrzésnél dolgozók, illetve a tömegrendezvényeket biztosító rendőrök kapták. Azt írta az ORFK a portálnak, hogy a rendészeti szakterület kezelésében 173 testkamera található, amelyből 143 üzemképes.