Lada Samara 2114: Az Orosz Utak Egyedi Jelensége és Rejtett Képességei
A Lada 1984-ben kezdte meg a még a régi Fiat 124-es alapokon nyugvó szériákat váltó VAZ-2108, ismertebb nevén a Samara sorozatgyártását, és a típus egészen a közelmúltig, 2013-ig gyártásban maradt. A Lada Samara egy kiskategóriás autó, amelyet az orosz (korábban szovjet) AvtoVAZ autógyár gyártott 1984-től 2013-ig. A kocsit sokáig csak a külföldi piacokon árulták „Samara” néven, a hazai piacon kizárólag „Szputnyik” (útitárs) néven szerepelt egészen 1991-ig.
A modell életciklusának felénél, 1997-ben napvilágot látott a ráncfelvarrt Samara 2, melynek ötajtós kiadására, a 2002-ben debütált VAZ-2114-re épül a mellékelt fotókon látható egyedi orosz terepjáró. Ez a különleges jármű a Samara alapjaira építkezve egészen kiemelkedő képességekkel rendelkezik.
A vélhetően még a VAZ-2121-nél, vagyis a négy évtizede változatlan formában gyártott és nemrégiben általunk is alaposan kipróbált Lada Nivánál is sokkal komolyabb terepjáró képességű járgányt egy 90 lóerős teljesítményű 2,4 literes benzinmotor hajtja. Ez a megemelt, robusztus kivitel egyértelműen eltér a megszokott Samara modellektől.
A Samara Fejlődése és Technikai Újdonságai
A Samarával a Lada a klasszikus, Fiat 124-re épülő széria sikerére kívánt építeni, és egy olyan autót létrehozni, mely robusztus felépítésű, olcsón fenntartható és modern kinézetű. A Samara története már az 1970-es évek elején elkezdődött, amikor az AvtoVAZ elkészített egy VAZ-1101 névre hallgató, a Fiat 127-re épülő prototípust. Ennek a továbbfejlesztéséből született meg 1976-ban a háromajtós, 900 cm³-es "Ladoga" prototípusa. 1979. december 31-én készült el a VAZ-2108 (az első generációs Samara) első próbaváltozata.
Az autó tervezésekor az AvtoVAZ mérnökei olyan potenciális konkurens típusokat vizsgáltak meg közelebbről, mint a Volkswagen Golf, az Opel Kadett D, a Ford Escort Mk III és a Renault 9. A belföldön Szputnyik néven piacra dobott Samara, a Niva után a második teljesen önálló fejlesztésű modellje volt az AvtoVAZ-nak. Viszont ez volt az első fronthajtású, fogasléces kormányzású, elől korszerű MacPherson-, hátul hosszanti csatolt lengőkaros futóművel szerelt Lada. Szíjas vezérlésű, keresztben elhelyezett négyhengeres motorjának fejlesztésébe pedig még a Porsche szakembereit is bevonták az elvtársak.
Részletes E36 M3 alkatrész áttekintés
A sorozatgyártás végül 1984-ben indult el. Az első prototípus már 1979-ben elkészült, a sorozatgyártás mégis csak 1984. december 18-án indult, egy háromajtós, azaz 2108-as kódjelű példánnyal. Kezdetben 1,3 literes, 65 lóerős benzinmotorral és 3 ajtós ferde hátú karosszériával volt elérhető, később viszont megjelentek az 1,1-es (54 LE) és az 1,5 literes (75 LE) erőforrások, valamint az 5 ajtós ferde hátú és a 4 ajtós lépcsőshátú karosszéria is.
Samara 2: Megújulás és Különleges Változatok
A Lada Samara pályafutásának egyetlen komolyabb ráncfelvarrása 1997-ben érkezett, ekkor jelent meg a Samara 2. Ez volt az 1,5 literes injektoros motorral szerelt változat, amivel a típus nemzetközi pályafutása is körülbelül eddig tartott.
Szintén 1997-ben kezdődött meg az új változat, a Samara 2 (VAZ-2115) kis példányszámú gyártása az AvtoVAZ különleges járművekre szakosodott részlegén. Ez egy négyajtós szedán volt, mely az első generációs Samarákhoz képest némi modernizáción esett át külsőleg és belsőleg is. A kocsiba 1,5 literes injektoros motor és az elődjéhez képest jobb sebességváltó került. A fékek és a belsőtér szintén fejlődésen mentek keresztül a Lada 110 (VAZ-2110) alkatrészeinek köszönhetően. A valódi sorozatgyártás 2000-ben indult be a Togliattiban található gyár fő részlegén. 2002-ben az ötajtós (VAZ-2114), 2004 szeptemberében pedig a háromajtós (VAZ-2113) ferde hátú gyártása is megkezdődött.
A Samarából VAZ-415 gyári kódszám alatt nagyon kis példányszámban készültek 2x654 cm³-es Wankel-motorral szerelt változatok is, amit csak Oroszországban árultak. Megbízhatatlansága miatt nem kezdett bele a Lada a komolyabb sorozatgyártásba, az elkészült darabokat többnyire a rendőrség és egyéb biztonsági szervezetek vették meg és elfogóautóként használták őket.
A Lada Samara 2 Modellsorozat Gyártási Időszakai
| Modell | Karosszéria | Gyártás kezdete |
|---|---|---|
| VAZ-2115 (Samara 2) | Négyajtós szedán | 1997 (kis példányszám), 2000 (sorozatgyártás) |
| VAZ-2114 (Samara 2) | Ötajtós ferdehátú | 2002 |
| VAZ-2113 (Samara 2) | Háromajtós ferdehátú | 2004 szeptember |
Rali Változatok és Versenyeredmények
A Samara nemcsak a közutakon, hanem a versenypályákon is megmutatta képességeit, bár jelentősen átalakított formában. 1985-ben készült egy farmotoros, összkerékhajtású raliváltozat. 1987-ben pedig egy középmotoros, Samara-EVA nevű verzió, 1860 cm³-es, 300 lóerős, 16 szelepes turbómotorral. Két évvel később készült el a még erősebb Samara S-Proto, mely 350 lóerő leadására volt képes.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A leghíresebb versenyváltozat a Samara T3 volt, mely 1990-ben hetedik, 1991-ben pedig ötödik helyen végzett a Dakar-ralin, pilótája pedig Jacky Ickx volt. Ebben a kocsiban azonban meglehetősen kevés alkatrész volt az eredeti Samarából, a Porsche 959 összkerékhajtási rendszerét használta és egy 3,6 literes, hathengeres Porsche motor került bele.
Lada prototípus a sivatagban - a Samara T3 Dakar története
Piaci Fogadtatás és Gyártás Vége
A Samaráknak gyakran felrótták a gyenge vagy legalábbis megkérdőjelezhető összeszerelési minőséget és a rossz minőségű anyagokból készült belső teret és kezelőszerveket. A Lada az új modell tehát ismét inkább a szerényebb anyagi helyzetben lévő vásárlók számára volt ideális, de ők többnyire kitartottak a "kocka-Ladák" mellett.
1996 és 1997 között nehéz helyzetbe került az AvtoVAZ, a gyárat komolyan fenyegette a csőd, ezért innentől kezdve csak a közelebbi országokba exportált Samarákat. Az egyik legnagyobb problémát az jelentette, hogy a General Motors nem volt hajlandó nagy tételben injektorokat eladni a nehéz helyzetben lévő AvtoVAZ-nak, mivel attól tartottak, hogy nem fogják tudni kifizetni az alkatrészeket, pedig ezeknek a beszerelése rendkívül fontos lett volna az egyes országokban érvényben lévő szigorú károsanyag-kibocsátási szabályok miatt. A helyzeten úgy próbált meg javítani a gyár, hogy piacra dobott egy minőségibb változatot Európában EuroSamara és Samara Baltic néven, amit Finnországban, Uusikaupunkiban szereltek össze.
Bár a Lada 110 és a Lada Priora is népszerű modellek voltak Oroszországban, továbbra is a Samara mellett szólt kedvező ára és az iránta mutatott folyamatos kereslet. Viszont hazájában egészen 2013 végéig elérhető volt, abban az évben búcsúzott, 29 év és 5,2 millió legyártott példány után.
A Samara a Használtautó Piacon és a Köztudatban
A mára megfogyatkozott Samara állomány jó 70 eladó darabbal képviselteti magát a Használtautó.hu hirdetései között. A legolcsóbb még éppen mozgó példányait 100 ezer alatt, a tűrhetőek belépőit már 200 ezer alatt el lehet hozni.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Egyes tulajdonosok szerint a Lada Samara alapvetően egy megbízható családi autó, amivel sokat mennek utánfutóval is. Soha nem hagyta cserben, alkatrész fillérekért van hozzá bőven, szóval aki ilyenre vágyik, kezdő jogosítványosoknak mint én is, csak ajánlani tudom!! Azonban vannak problémák is, mint például a karburátor, ami elég sokszor eldugul és mindíg lefullad, vagy az ablaktekerők, amik rendszeresen megadják magukat, mivel selejt műanyagok!! A zárakat is cserélni kellett már néhányszor.
Elég rideg hangulatú beltér fogadja a látogatókat, olcsó műanyagokból összerakott, szögletes pulttal, rossz illesztésekkel, kellemetlen tapintású felületekkel. A szíjas vezérlésű, keresztben beépített motor az egész autó legjobb része, érezni és hallani is lehet rajta a német hatást: hidegen is simán és csendesen forog, és magasabb fordulaton sem zajos. Egyszerű, olcsón fenntartható autót ismertünk meg benne, „szürke" vezetési élménnyel, viszont még ma is kiváló alkatrészellátással. Tiszta nyugat! A Samarákra a krómtól csillogó kereklámpás és a virtusban inkább jeleskedő kockalámpás Ladák mellett kevés fény jut.
tags: #mafia #lada #szamara #2114 #információk