A Renault Trafic Mikrobusz: Fogyasztás, Praktikum és Vezetési Élmény

A Renault Trafic III egy könnyű haszongépjármű (LCV), amelyet 2014 óta gyártanak. Az üzleti és professzionális felhasználók igényeinek kielégítésére tervezték, és egyensúlyt kínál a praktikusság, hatékonyság és alkalmazkodóképesség között.

Nemrég járt teszten nálunk a duplaturbós Renault Trafic, majd egy horvátországi túrára visszakóstoltam az Opel Vivarót ugyanebben a hosszított, alacsony tetős, nyolcüléses változatban, amely kiváló alkalmat biztosított a modell mélyreható vizsgálatára.

Tágas és Flexibilis Rakodótér

A Renault Trafic III tágas és rugalmas rakteret kínál, így megbízható választás azok számára, akik hatékony szállítási megoldásokat keresnek. A Renault Trafic III alacsony rakodópadlóval rendelkezik, amely megkönnyíti a be- és kirakodást. A szélesre nyíló hátsó ajtók és a nagy oldalsó tolóajtó révén a rakodótérhez való hozzáférés rendkívül kényelmes.

Az L2-es változatok megnövelt raktérkapacitást kínálnak, és akár három euroraklap szállítására is alkalmasak, így ideálisak nagyobb terhek fuvarozásához. Igazság szerint ez az autó hosszított verzióban lesz önmaga. A legtöbb célra sokkal jobban beválik a 40 centivel nyújtott tengelytávú modell. Mivel a rövidebb is 4998 mm hosszú, aki nem tud bánni vele, annak az is sok, de a sokkal nagyobb csomagtartó kívánja az 5398 milliméteres változatot. 200 ezer forintot mindenképp megér a 40 centivel nyújtott L2-es verzió, mivel sokkal nagyobb a csomagtere.

Literek helyett a csomagtér kapcsán köbméterekről beszélhetünk. Alapesetben 1,8 köbméter (1800 liter) a hely. A harmadik üléssor háttámlája egyben lehajtható, így 3,4 köbméteres a tér, a két hátsó pad kiszedésével megküzdve 4,1 köbméteres a kapacitás. Egy átlagos kompakt autó csomagterével az ülések alatti rakodóhely is felér, de itt a csavarok megsérthetik a betömködött hálózsákot, sátrat.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A tesztautón a nagy csomagtérajtó előnye, hogy csendes esőben franciaágynyi területet tart szárazon, kényelmesen pakolászhatunk alatta vagy árnyékoló előtető is lehet horgászásáshoz. De helyigénye miatt sokszor eleve ki sem lehet nyitni és lecsukásának neki kell durálni magunkat.

Motorizáció és Üzemanyag-hatékonyság

A Renault Trafic III különböző dízelmotorokkal érhető el, amelyek biztosítják az üzemanyag-hatékonyságot és az üzleti felhasználók számára szükséges rugalmasságot. A kétturbós technológia bevezetése javította a gyorsulást és az alacsony fordulatszámon elérhető nyomatékot, optimalizálva az üzemanyag-fogyasztást anélkül, hogy csökkentené a teljesítményt.

A tesztautóban az R9M kódú dízelmotor duplaturbós verziója volt, abból is az erősebbik, mert van egy 125 lóerős biturbó is. Mivel a magas, 87,5 lóerős literteljesítményt ezzel a hangolással nem lehet kihozni a motorból, nagyobb fordulaton egy öblösebb feltöltő tolja a levegőt a hengerekbe. A motor életben maradását erősített aludugattyúk és a magas hőterheléshez igazított hűtőrendszer és vízjáratok segítik.

A két feltöltő révén a modern dízelmotor hamar összeszedi magát, percenként 1250-es fordulatszámon már van 270 Nm nyomatéka. Érzésre 1400 körül már jól terhelhető. 340 Nm a maximális nyomaték, ami a telerámolt Trafichoz is elegendő. Jelenleg a Renault Trafic III nem érhető el hibrid vagy elektromos változatban.

A Fogyasztási Adatok Részletesebben

Nagy homlokfelülete miatt a Trafic fogyasztása sebességfüggő. A következő adatok a teszt során mért értékeket mutatják be:

Symbioz: Captur és Arkana között

Aki 100-120 között autózik városon kívül, 7,4 literrel eljárhat. Tartós 140-nel 8,5 l/100 km a mért fogyasztás, végig légkondicionálással. Ha nem használjuk a gázreakciót tompító Eco módot, akkor az autó egész fürge.

Vezetési Élmény és Manőverezhetőség

A Renault Trafic III dinamikus és üzemanyag-hatékony vezetési élményt kínál. Tetszett a váltásokra figyelmeztető jelzés, mert a szoftver nem akarja állandóan alapjárat közelébe szorítani a fordulatszámot. Autópályán 140-nél 2650 körüli a percenkénti fordulatszám, de a 160 is a kisbusz természetes közege. Technikás, hegyi utakon kijöttek az új modell elöl MacPherson, hátul Panhard-rúddal megvezetett kerékfelfüggesztésének előnyei.

Magasságához és méreteihez képest a Trafic stabil és jóindulatú autó, pedig ebben a műfajban a csekély kopás fontosabb elvárás a gumikkal szemben, mint a hű de jó tapadás. A kocsi jól áttekinthető és mivel városi áruterítésre kitalált teherautóból született, fordulékonysága is meglepheti a személyautóhoz szokottakat. A gyári fordulókör-átmérő 13,2 méter padkák és 13,7 méter falak között, a rövid verzióé csak 11,8-12,4 méter. Összehasonlításképp az új Focus RS-é 12,7. Röviden: szinte ideális.

Kényelem és Felszereltség az Utastérben

A Renault Trafic kiváló vontatási képességekkel rendelkezik, így ideális választás azon vállalkozások számára, amelyeknek nemcsak raktérre, hanem utánfutó-vontatásra is szükségük van. Ezek az ideális autók hosszabb utakra négynél több embernek.

Rántást igénylő, nehezen reagáló kilincsekkel kell megküzdeni a beszálláshoz. Elöl alapfelszerelésként kétszemélyes pad van a vezető mellett, aminél ésszerűbb lehet 35 000 forintért önálló, kényelmesebb utasülést rendelni és a veszendőbe menő szükségülés helyén megteremteni a hátralépés lehetőségét.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Összesen 14 rakodóhely akad 90 literes összkapacitással, amekkora egy óriási hátizsák. A középső és a hátsó sorban az ülészsebek és az ajtótárolók segítenek elszórni a hosszabb utak keksz-, víz-, könyv- és játékszükségletét. Kellene az autóba hátra is pár USB-aljzat a kütyük töltésére, mert csak elöl van kettő.

100-120-nál igazán csendes az utastér, 140-nel vagy ennél gyorsabban hajtva kezd nehézkes lenni a beszélgetés a harmadik és az első sorban ülők között. Én itt értettem meg, miért volt a VW Multivanhez extraként belső hangosítás. A hasábforma előnye, hogy a nap sokkal kevésbé tűz be, mint a személyautókba. A hátsó légkondicionálás túlzottan is hatásos, a hőmérséklet állításával alig lehet hatni a rostélyokból dőlő hidegre.

Ahol fogjuk a kormányt, 9 óra-3 óra pozícióban műanyag a küllő, de nem kellemetlen. A többi része bőrhatású. Más esetekben a Trafic kitűnő biztonságérzetet nyújt.

Méretek és Használhatóság

Bal oldalra fix üveggel 130, a javasolt tolóablakkal 150ezer Ft a tolóajtó felára (a Trafic esetében, a Vivaróhoz utóbbi csak 133 350 Ft). Mindössze két Isofix-ülésrögzítő pont van a középső sor két szélén. Ez eleve kevés és 4-5-nél több fővel elhelyezésük sem jó kompromisszum. A hátraszálláshoz előredöntendő üléstámla miatt épp ezt a két pozíciót kellene üresen hagyni, de legalább a jobb oldalit az egyetlen tolóajtós modellekben.

195,6-szor 539,8 centiméter a 197,1 centis magassággal nagy testet ad ki. A nyújtott Trafic alapterülete 10,6 négyzetméter, míg lakótelepen hat négyzetméter már félszobának számít. Szűk belvárosban, itt épp Splitben sem nehéz az élet a kisbuszikrekkel.

Konkurensek és Ár/Érték Arány

Ár/érték arányban a két testvérmodell, az Opel Vivaro és a nemrég bevezetett FIAT Talento a természetes konkurens a Ford Tourneo Custom mellett. A T6 Multivan sokkal több extrafelszerelést kínál az elektromos tolóajtó-mozgatástól az adaptív lengéscsillapításon át az automatikus városi vészfékezésig, de az országnagyok fényűző luxusbusza szériakivitelben is orbitálisan drága.

Nemrég az Adrián nyaraltunk a testvérmodell Vivaróval és az autópályás pihenőkben tűnt fel, hogy még óriási csomagterű kombikon is látni tetőboxot. Felmerülhet a kérdés, hogy tetszene a kisbusz családi autóként?

tags: #renault #trafic #mikrobusz #fogyasztasa

• Benzines vagy dízel 407-es?
• A Punto HGT alkatrészeinek részletes leírása
• Információ a Hyundai i20 kilincs beszerzéséről
• Ablakemelő kapcsoló problémák Elantra modellekben
• Megfelelő keréktárcsa kiválasztása