Lovász Pál és a Hyundai i20 R5: A Credobus – Lpwm Sport kihívásai és sikerei
Lovász Pál nemcsak a magyar raliversenyzők oszlopos tagja, hanem csapattulajdonos is. Pontos nevén a Credobus - Lpwm Sport kft-t is vezeti. A Credobus - Lpwm Sport várja már az idei évet.
A Hyundai i20 R5 fejlesztési útja és első benyomások
Lovász Pál tavaly tavasszal tett szert az akkor még gyerekcipőben járó új R5-ös autóra, a Hyundai i20-ra. Nos, ahogy egy új modellnél kell, jöttek is sorban a gyermekbetegségek.
„Az autó most megkapta a legújabb futómű fejlesztést. A hétfői napot ennek megismerésére, és tesztelésére szántuk. Ehhez ismét segítséget nyújtott, nem először, Kevin Abbring, aki korábban a Hyundai tesztpilótája volt. Nos, azt kell hogy mondjam, a kocsi sokkal nyugodtabb lett, úgy érzem nőtt a kanyarsebessége. ” A motorvezérlés is egy új szoftvert kapott. Gyakorlatilag így, ennyi fejlesztés történt az autón. A külcsín változott, új dekorációt kapott a Hyundai. Most már láthatjátok ti is. Én már hétfőn így közlekedtem vele.
Végre, négy hónap után újból versenyautóba ülhettem, és mondhatom, jól esett. Alig vártam már.
A pilóta elmondása szerint:
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
- „Nagyon jók az első tapasztalataink az autóval kapcsolatban, katasztrofális, vagy nagyon rossz időket egyik versenyen sem mentünk vele.
- A motorja erős, a futóműve fantasztikus és remekül fékezhető is.
- Mindezek mellé azonban nekünk is jól fel kell készülnünk, hogy a magyar bajnokságban kellő színvonalon tudjuk szerepeltetni az i20-t.
Az N csoportos Mitsubishiből egy Hyundai i20 R5-ösbe ül át 2017-ben Lovász Pál és navigátora, Kürti Tamás. Az autót a tavalyi Szilveszter Rallye-n próbálták ki, majd az Andorrában február elején megrendezett Rally Ronde Val Merula sprint versenyen ismerkedtek tovább az új versenygéppel. A Hyundai nagyon jó benyomást tett a pilótára, aki bízik benne, hogy a Hell 23. A miskolci verseny után ki kellett pár alkatrészt cserélni, mert picit erőtlennek éreztem a kocsit.
A Credobus - Lpwm Sport csapatának növekedése és céljai
„Az idei versenynaptár alapvetően a magyar bajnokságra támaszkodik. Itt minden futamon részt veszünk. Ezen kívül a Mitropa kupa hazai fordulóján kívül még 3-4 külföldi verseny van betervezve. Azaz, maguk a raliversenyek lesznek számomra egyben a gyakorlások is. Nem tartom ezt rossz módszernek. Másra sajnos nincs időm. És idén, az egyesületünkben is növekedett a létszám.
„Mi Kürti Tamással a Hyundaijal az előbb említett programot fogjuk csinálni, míg az ORB-ben a csapat Mistubishi EVO IX-es autójával Tábori Ákos és Bartha Nándor fog versenyezni. És csatlakozik idén hozzánk két Peugeot 208 R2-es autó is, akik az ORB-ben kiírt márkakupában vesznek részt. Az egyik autót a tavalyi rali2-es bajnokpáros Csomós Miklós és Nagy Attila fogja terelgetni. A másik autót pedig a tehetséges Riskó Dániel vezeti majd. Ő még keresi társát. Csomós Mikiéktől várjuk a Peugeot kupa győzelmet.”
„Szóval ezáltal így szépen terebélyesedtünk, négy autó a 20-25 fős csapattal. A célokat kijelöltük magunknak, lassan minden készen áll a rajtra.”
Credobus - Lpwm Sport csapat felállás
| Versenyző(k) | Autó | Bajnokság/Kupa |
|---|---|---|
| Lovász Pál - Kürti Tamás | Hyundai i20 R5 | Magyar Bajnokság, Mitropa Kupa, (EB futamok) |
| Tábori Ákos - Bartha Nándor | Mitsubishi EVO IX | ORB (Országos Rallye Bajnokság) |
| Csomós Miklós - Nagy Attila | Peugeot 208 R2 | ORB márkakupa |
| Riskó Dániel - (társat keres) | Peugeot 208 R2 | ORB márkakupa |
Navigátorok és a sikeres együttműködés
A navigátorok szerepe kiemelten fontos Lovász Pál csapatában. Répás Zoltán neve sokaknak ismerős lehet, több hazai és külföldi pilóta mellett navigált már. Hosszú éveken keresztül ifj. „Köszönöm, hogy megkeresett a csapat, hogy navigáljak Pálnak. Jó a viszony mindenkivel, korábban voltam már beugrós navigátor a csapat másik pilótájánál. Kedden voltam ülés próbán és gurultunk is pár kilométert. Azt az itinert fogjuk használni, amit Pál eddig is előnyben részesített. „Túl vagyunk az első közös tesztünkön Zolival. Az általam kért itinert használjuk majd, amihez könnyen tudott alkalmazkodni. Hatvan kilométert autóztunk, ami egészen jól sikerült és az autó is tökéletesen működött.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Kürti Tamásról Lovász Pál elmondta:
- „A navigátorom marad a Kürti Tamás, akivel nagyon jól tudunk együtt dolgozni.
- Lelkes és nagyon jól végzi feladatát.
Versenyek és eredmények: A szezon kihívásai
A hosszú nem várt szünet után elkezdődött a 2020-as szezon az LPWMSport csapatánál és már nagyon várják a szezonnyitó Salgó Rallye-t. Az Országos Rallye Bajnokság 2020-as nyitóversenyét a Covid-19 vírus miatt idén júliusban rendezték Salgótarján környékén, ahol az LPWMSport versenyző párosa a Lovász Pál - Kürti Tamás egység az abszolút 14. Az LPWMSport összes párosa teljesítette az 53. Mecsek Rallye-t, ahol a csütörtöki esőzés nagyban megnehezítette a versenyzők dolgát. Szeptemberben két egymást követő hétvégén méretik meg magukat az LPWMSport versenyző valamilyen nemzetközi versenyen, aminek része a Mitropa Rally Kupa is. Négy verseny autójából hárommal célba ért az LPWMSport csapata a hétvégi Steelvent Ózd Rally-n. Eredményes versenyhétvégét zártak az LPWMSport versenyzői a borsodi versenyen.
A versenyek nehézségeiről szólva Lovász Pál kifejtette:
- „Nehéz verseny lesz, hiszen még ki sem hevertük barátunk Tóth Zsolt halálát és újra verseny van.
- Nem mellékesen nem szeretek ezeken a szakaszokon menni.
- A pályákat ismerjük, az elmúlt években sokat versenyeztünk rajtuk.
- A célunk nem változott, továbbra is a top 10-ben szeretnénk menni.
A pilóta szerint Európa egyik legjobb mezőnye áll össze itthon, a 2017-es évadban rengeteg Top autó lesz a gyorsasági szakaszokon, jó versenyzőpárosokkal. Lovász Pál nagy várakozással tekint az új bajnokság elé, szeretnének tiszta, problémamentes évet futni. Az ORB-n kívül a terveik között szerepel néhány EB futamon való részvétel is, amelyek a tapasztalat szerzés szempontjából biztos, hogy hasznosak lesznek.
Miskolc és Eger kapcsán:
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
- „Az országnak Miskolc az egyik rally fellegvára. Nagyon jó pályák vannak a térségben, és az ott élő emberek többször bebizonyították már, hogy nagyon szeretik a sportágat. A helyi menők ellen nehéz lesz versenyezni, de szeretnénk megmutatni, hogy mit tudunk az új technikával - mondta el Lovász Pál.
- Mi Kürti Tamással az osztrák Rebenland ralin kezdjük élesben a szereplést, aztán jön Eger. Az egri pályák jó minőségű széles, néhol autópálya minőségű utak, ahol az R5-ös autók sokat mennek le szabályzáson.
Pályafutás, fejlődés és a rali iránti elkötelezettség
Lovász Pál és Berényi Ákos két éve még csak belekóstolt az Evo IX-be, majd tavaly jöttek, láttak, és győztek. Nem volt futam, amin ne ők lettek volna az elsők: sem legyőző, sem komoly műszaki gond nem akadt egész évben. Pali még mindig azt mondja, sokat kell tanulniuk, meg persze azt, hogy mekkora élmény volt…- Belülről nagyon nagy élmény volt. Kívülről úgy látszott sokszor mindenkinek, hogy egyszerű az egész történet. Voltak érdekes pillanatok és azt gondolom, hogy a végére már kezdtük magunkat összeszedni. Ahogy nyilatkoztam is, tavaly év végén már jó pár részeredményünkkel is kezdtünk megelégedni. De sokat kell még fejlődni.
A fejlődésről Lovász Pál hangsúlyozta: A versenykilométer nagyon nagy ajándék, nagyon kell, már biztosabban mentünk, éreztük a kanyarsebességeket és ezáltal gyorsulni is tudtunk egy picit. Idén többet kell mennünk meg tesztelnünk, mert azért hallani, hogy egy jó páran készülnek erős, jó technikákkal jó pilóták, úgyhogy kell fejlődnünk sokat.
Pályafutása kezdetéről elmondta: 2002-ben indultunk először a Miki barátommal, akkor két túra versenyt mentünk, majd 2003-ban versenyeztünk kisebb-nagyobb sikerekkel. Utána kimaradtak évek a család meg a munka miatt és 2006-ban indultunk újra a Mitsubishivel. Én azt gondolom, ez nem olyan nagy idő, szeretnénk még itt egy jó pár évet eltölteni.
Korábbi autóiról a következőket mesélte: Ladával, 1600 köbcentis H/1-es Ladával mentünk, amit később VFTS-nek építettünk át, ezeket mind mi csináltuk saját kezűleg. Utána jött a Mitsubishis korszak. Ez már más világ.
Háttér, család és jövőbeli tervek
De azt is be kell vallanom, a vállalkozásom és a családom mögött csak harmadik helyen van a rali. Ez így alakult ki, és ezen nem változtatok.
A rali-túra tervekről Lovász Pál elárulta: A cégünkkel most költöztünk be az új telephelyünkre, Százhalombattára, ami elég sok munkát ad és sok időt igényel. Nincs másra időnk, de az a tervünk, hogy a rali-túrát idén tudjuk csinálni. A szponzorokkal elkezdtük már a tárgyalást és van akikkel már lezártuk. A háttér már nagyjából összeállt, az autónk felújítás alatt van. Aztán, hogy mi lesz év végén vagy a második félévben, ez még a jövő zenéje.
Az MNASZ-szel való esetleges nézeteltérések kapcsán Lovász Pál tisztázta: Nekem konkrétan nem volt nézeteltérésem, nem beszéltem senkivel. A navigátorom, Ákos intézte ezeket a dolgokat. Gondolom azt hallottad te is, hogy azt mondták, nem mehetünk első osztályban, mert ez egy "himi-humi" versenysorozat. Próbáltunk év végén első osztályú licencet váltani, az eredményeinkre meg a karcmentes autózásra, sok mindenre próbáltunk hivatkozni, de nem találtunk nyitott fülekre. Innentől kezdve azt gondoltam, hogy ezért nem is kell harcolnunk, meg igazából nem is akartunk sokkal több energiát beletenni. Elfogadtuk, amit mondtak, de nem esett olyan jól. És nem azért nem esett jól, mert úgy gondoltuk, hogy ez minket értékel, hanem mert másokat… Arra a kérdésre, hogy letett-e arról, hogy valaha első osztályban versenyezzen, így felelt: Ezt így nem mondanám. Sokszor mondtam már életemben azt, hogy soha, és megtanultam, hogy ilyet nem mondunk. Jó ez a rali-túra. Sokan jönnek az első osztályból piros rajtszámosnak, és ha az időket nézzük, azt gondolom, nem kell szégyenkeznie a túrában senkinek, semelyik kategóriában.
Az autóról szólva megerősítette: Igen, ugyanaz marad, most van felújítás, átnézés alatt a futómű, a motor, a váltó. A karosszériához nem kell nyúlni, mert vigyáztunk rá. Egy-két fejlesztésen szeretnénk még, ha az autó átesne a későbbiek folyamán. Hajtáslánc és fék területén szeretnénk egy picit változtatni.
A csapat partnerei: B Euro Car Kft. - BCTC - BUS-CAR-TRUCK CENTER Kft. - ISUZU BUS HUNGARY Kft.
A hétköznapokról és a munkáról beszélve Lovász Pál megemlítette: A Kamionfényező Kft ügyes-bajos dolgait intézem. Ennél a cégnél 45-en dolgozunk. Autóbuszok, kamionok, személyautók szervizelésével, kereskedelmével foglalkozunk. Ahogy már említettem, Százhalombattánál építettünk egy új műhelyt, ez 2500 nm, ezt a rali túra mezőnye azt hiszem, hogy láthatja, mert ha minden igaz, itt lesz a gépkönyvezés nálunk. Ez vett el nagyon sok időt és energiát, meg a családom. Van két gyönyörű gyermekem, egy fiú és egy lány, és egy nagyszerű feleségem.
Gyermekei életkoráról: 4 éves a kisfiam és 2 éves lesz a kislányom. A kisfiam érdeklődik az autók iránt? Az anyuka fogja már a fejét, hogy lesz még egy autóversenyző a családban? - Sőt, a kislányom is érdeklődik... A DVD-ket imádja nézni. Úgyhogy dupla fejfogás van. De a páromat nem az, hogy nem érdekli, hanem nem tudja elfogadni úgy, ahogy mi benne vagyunk, ahogy ezt szeretjük. Amikor először mentünk, 2002-ben, akkor titokban építettem a versenyautót. Egyszer lejött a műhelybe és kérdezte, hogy kié ez az autó. Akkor mondtam meg neki, hogy az enyém lesz, amiből volt egy kis zűrzavar, de szépen, lassan elfogadta. Most már támogat és teljesen biztos hátteret nyújt nekem. Sok segítséget kapok az ő részéről is, mert enélkül nem menne.
Mentális felkészülés és példaképek a raliban
Lovász Pál hangsúlyozta, hogy már autóversenyzőnek született, utalva a sportág iránti gyermekkori szeretetére. Példaképeiről elmondta: Magyarországon mindenféleképpen a Janikát tartom a legtöbbre és a teljesség igénye nélkül tudnék mondani jó pár tehetséges embert, de szerintem az ő szakmai múltja meg a jelene az nekem példaértékű. Külföldi versenyzők közül nekem a Carlos Sainz volt, akit nagyon szerettem. Most nincs olyan külföldi, aki a szívemhez közel állna.
A mentális felkészülésről így vélekedik: Az igazság az, hogy az autóversenyzésnél lelkileg is ott kell tudni lenni. Ahhoz, hogy valaki, nem az időeredményekhez mérten, hanem magához képest jól tudjon menni és jól érezze magát a kocsiban. Amit az előbb is mondtam: nem tudtam eddig felkészülni erre úgy, ahogy kellene, mert azt gondolom, ezt sokan úgy csinálják, hogy ha van a verseny, akkor már hétfőn, kedden, szerdán elkezdenek foglalkozni az autóval, az ügyes-bajos dolgaival és akkor már ott van egy picit gondolatban is az egész versenyen. Nekem még beszélni sincs időm a versenyről a fiúkkal, sem az Ákossal, se senkivel, csak fél mondatokban, legalábbis 2007-ben ez volt. Idén mindenféleképpen szeretném, ha tényleg korábban fel tudnék kelni és nem csak fizikailag a versenyen, hanem rákészülni és kipihenten ott lenni. Ezen szeretnék változtatni, mentálisan jobban rákészülni, az autóval jobban foglalkozni, legalább annyira, hogy már csütörtökön elkezdeni és nem péntek este beleesni és vasárnapra éppen, hogy csak az ember szellemileg és lelkileg ott érzi magát, már vége is van a versenynek. Ennél sokkal több kell.
A korai felkelés és ráhangolódás kérdésére Lovász Pál tréfásan megjegyezte: A vége felé már nem aludtam be az első gyorsaságin, ha erre gondolsz… :)
tags: #lovasz #pal #hyundai #információk