A MÁV-START 416 sorozatú dízel motorvonatok: Az "Uzsgyi" jellemzői és története, valamint a jövőbeni tervek

A magyar vasúti személyszállításban kiemelkedő szerepet játszanak a dízel motorvonatok, különösen a nem villamosított vonalakon. Ebben a kontextusban a MÁV-START 416 sorozat, vagy más néven Bpmot, amelyet becenevén „Uzsgyinak” is hívnak, az egyik legismertebb és leggyakrabban használt típus.

A MÁV-START 416 sorozat (Bpmot, "Uzsgyi") bemutatása

A MÁV-START 416 sorozat (vagy Bpmot, korábban 6341 sorozat) a MÁV által használt kétrészes dízelmotorvonat, más néven iker-motorkocsi. Beceneve: „Uzsgyi”. Az orosz államadósság terhére 2002-2004 között beszerzett RA-V-731.25 gyári típusjelű ikermotorkocsi a nem villamosított vasútvonalak személyszállítását bonyolítja le a MÁV vonalain. Egy motorvonat két, két forgóvázas négytengelyű átjárható egységből áll, szétkapcsolásuk azonban - javítás, vagy kiszolgálás céljából - csak műhelyben végezhető.

Műszaki adatok és felépítés

Az "Uzsgyi" motorvonatok robusztus és megbízható szerkezetükkel szolgálják a magyar vasúti hálózatot. Az alábbi táblázatban részletesen bemutatjuk a főbb műszaki jellemzőket:

A 2×315 kW teljesítményű 80,5 tonna tömegű, 100 km/h legnagyobb sebességű motorkocsikat 2 db MTU 6R138 TD13H dízelmotor hajtja. A vonategység mindkét végén az utastérből nyíló egyesített vezetőállás található. Az utastérbe az oldalanként 1-1 pneumatikusan távvezérelt elhúzható ajtókon keresztül lehet bejutni, melyek alatt az alacsony peron mellé történő beállás esetén az ajtó kinyitásával egyidejűleg lenyíló lépcső található.

A motorvonatot két fékrendszerrel szerelték fel. A 15 km/h-s feletti fékezés hidraulikus, míg a teljes sebességtartományban történő fékezés légfékkel történik. A jármű hosszú ideig tartó, vagy 35‰-nél nem nagyobb lejtőn történő állás biztosítására rugóerőtárolós rögzítőfék szolgál. Az ikermotorkocsi légkondicionálóval és mozgássérültek által is használható vákuumos WC-vel van ellátva. A motorvonatban megtalálható az EVM-120 vonatbefolyásoló berendezés is, amely ellenőrzi a mozdonyvezető éberségét, összehasonlítja a megengedett és a tényleges sebességet, és ha szükséges, kényszerfékezést alkalmaz.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Története és bevezetése

A 416 sorozatú ikermotorkocsi prototípusa 2002. június 14-én érkezett Mityiscsiből, a Metrovagonmas gyárból Záhonyba, vendég forgóvázakon az ukrán és a magyar nyomtávolság közötti eltérés miatt. A járművet a Voith gyártmányú Scharfenberg 10 típusú kapcsolószerkezet miatt két kísérőkocsi között vontatták. Záhonyban felszerelték az ugyancsak az orosz gyárban gyártott normál nyomtávolságú forgóvázakat, majd az állomásítási helyre (Bp. Északi Vontatási Főnökség) vontatták, ahol üzembe helyezték.

2002. június 16-án a Nyugati pályaudvaron mutatták be az első 63-41 001-3 pályaszámú ikermotorkocsit a nagyközönségnek. A prototípus július 23-án sikeres hatósági próbát tett, majd a kisebb „gyermekbetegségek” kijavítása után a KKF engedélyével augusztus 14-től immár utasokkal Budapest és Esztergom között forgalomba állt. A prototípus magyarországi forgalmi üzemeltetési tapasztalatai alapján a Metrovagonmas gyár a második motorvonaton számos műszaki módosítást hajtott végre, amiket utólag alkalmaztak az első motorkocsin is. 2006-tól a Szolnoki Járműjavító megkezdte az első egységesítési és felújítási munkákat a sorozaton.

Érdekességként megemlíthető, hogy 2007. június 9-én érkezett Szentesre a Cseh Vasutak egyetlen Uzsgyija, ami ott prototípusként futott, de végül a csehek elálltak a nagyobb széria megrendelésétől, így a 835 001 pályaszámot viselő jármű Magyarországra került, azonban forgalomba nem állt, magyar pályaszámot nem kapott.

Üzemeltetés és elhelyezés

A motorkocsik első bevetési helye a Budapest-Esztergom-vasútvonal volt, innen a Desiro motorvonatok megjelenésével koptak ki, és vált otthonukká Szentes és a Dél-Alföld térsége. A Szentes-Szolnok, Szentes-Hódmezővásárhely, Szeged-Békéscsaba viszonulatok meghatározó járművévé vált.

2007-2008 környékén kezdődött más helyeken való feltűnésük is, először Hatvan és Somoskőújfalu között váltották le az M41-ből kiállított ingavonatokat, majd Baja és Szolnok környékén (a vámosgyörki vonalon) is feltűntek. Manapság javarészt Baja, Debrecen, Szentes környékén és Budapest elővárosában, a Budapest-Lajosmizse vonalon találkozhatunk velük.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

Jövőbeli tervek: Átfestés és egységes színvilág

2017-ben a MÁV a motorvonatok egységes színvilágának megteremtése érdekében a 2014 és 2017 között leszállított Flirt motorvonatok festése alapján szeretné átfényezni mind a dízel, mind a villamos motorvonatokat. Az átfényezés a korábban beszerzett Flirtök mellett a Desiro, a Talent és a Metrovagonmas motorvonatokat érintené. Az első átfestett Uzsgyi 2017-ben készült el.

A MÁV új dízel motorvonat beszerzési stratégiája

A meglévő flotta mellett a MÁV Személyszállítási Zrt. a jövőre tekintve előzetes piaci konzultációt indított 68 darab dízelüzemű motorvonat 25 évre szóló bérletére és teljes körű karbantartására. A tervezett szerződés időtartama a járműbérlet tekintetében 300 hónap, azaz 25 év. Fontos kiemelni, hogy a konstrukció nem egyszerű lízing: a nyertes vállalkozónak a járművek teljes körű karbantartását is biztosítania kell, mégpedig legalább 90 százalékos havi rendelkezésre állás mellett. Ez magában foglalja a megelőző és javító karbantartásokat, a nagyjavításokat, a forgóváz-főjavítást, valamint a járművek tisztítását is.

Szigorú műszaki elvárások az új járművekkel szemben

A MÁV-nak szigorú műszaki elvárásai vannak az új motorvonatokkal kapcsolatban. A kiírás szerint a motorvonatoknak:

• 1435 milliméter nyomtávolságú, hagyományos transzeurópai vasúti rendszerben közlekedő járműveknek kell lenniük,
• legalább 120 kilométer per óra engedélyezett sebességgel kell rendelkezniük,
• kötelező az ETCS L2 vonatbefolyásoló rendszer beépítése,
• egy feltöltéssel minimum ezer kilométer hatótávot kell tudniuk,
• EN 15940 szabványnak megfelelő (HVO) biohajtóanyagot kell használniuk,
• Rail Stage V környezetvédelmi besorolású dízelmotorral kell üzemelniük.

A szerelvény hossza legfeljebb 70 méter lehet, az ülőhelyek száma minimum 100 fix ülés. Emellett legalább két kerekesszék rögzítésére és négy kerékpár vagy három babakocsi elhelyezésére alkalmas többcélú teret kell kialakítani. A beszállási magasság legfeljebb 620 milliméter lehet sínkoronaszint felett, és biztosítani kell a különböző peronmagasságokhoz való alkalmazkodást. A járműveknek emellett természetesen a MÁV és a GYSEV magyarországi infrastruktúráján műszaki korlátozás nélkül kell közlekedniük.

A nyertes vállalkozó feladatai és az alkalmassági feltételek

A nyertes feladata nem áll meg a járművek biztosításánál. Gondoskodnia kell:

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

• karbantartó telephely működtetéséről és szükség szerinti bővítéséről,
• az alkatrész- és fogyóeszköz-ellátásról,
• megfelelően képzett szakemberek biztosításáról,
• a járművek javításáról a következő vizsgálatig korlátozásmentes üzem érdekében,
• a fődarabok lehetőség szerinti magyarországi javításáról,
• valamint a MÁV informatikai rendszeréhez való csatlakozásról és a karbantartási adatok naprakész dokumentálásáról.

A pénzügyi alkalmassági feltétel szerint a jelentkezőnek az elmúlt három lezárt üzleti évben összesen legalább 2 millió euró nettó árbevétellel kell rendelkeznie. A szerződés megkötésének feltétele legalább egymilliárd forint összegű felelősségbiztosítás és/vagy garanciaszerződés, amelyet a teljes szerződéses időszak alatt fenn kell tartani. Műszaki oldalon legalább öt darab, hatósági üzembe helyezési engedéllyel rendelkező, legalább 40 százalékban alacsony padlós dízelüzemű motorvonat szállítására vagy bérbeadására vonatkozó referencia szükséges. Emellett legalább öt vasúti személyszállító jármű legalább 36 hónapon át végzett karbantartására és forgóváz-főjavítására vonatkozó referencia is elvárás. Az eljárás jelenleg előzetes piaci konzultációs szakaszban van, amelynek célja a dokumentáció, a műszaki feltételek és az alkalmassági követelmények finomítása. A konzultáció kizárólag írásban, az EKR rendszerén keresztül zajlik.

Infrastrukturális fejlesztések

A járműbeszerzések mellett a MÁV folyamatosan dolgozik az infrastruktúra fejlesztésén is. Sínen van a felújítás: a héten átadják az ország egyik legnépszerűbb vasútvonalát - búcsút mondhatnak a pótlóbuszoknak. A MÁV szerint már csak az utolsó műszaki ellenőrzések vannak hátra a forgalom újraindításáig. Befejeződik a 75-ös vasútvonal felújítása, a pótlóbuszok napjai meg vannak számlálva. Ez is hozzájárul a dízel motorvonatok, és általában a vasúti közlekedés hatékonyságának és komfortjának növeléséhez.

tags: #liliput #dízel #motorvonat #jellemzők #történet

• Vivaro tetőcsomagtartó méretek
• A megbízható Elektra Bregenz működés záloga
• megbízható alkatrészek Biasi Basica E 24 készülékhez
• 95-ös benzin összetételének változása
• Minden a Lada Niva kormányműről