Közlekedési szabályok és a közlekedés világa Indiában
A belföldi közlekedés egyáltalán nem tartozik a leggyorsabb és legkényelmesebbek közé, ellenben nagyon olcsó, mindenhol funkcionál és a hozzáférhető közlekedési eszközök száma és skálája széles. Nem egy könnyű dolog Indiában közlekedni, igénybe veszi az ember minden idegszálát.
Az indiai közlekedés sajátosságai
Az utakon elképesztő összevisszaságban láthatjuk a különféle járművek tömegét, mindenki megy mindenfelé, de valahogy ebben az őskáoszhoz hasonlítható tumultusban mindenki közlekedik, viszonylag balesetmentesen. Az egyik legmegdöbbentőbb élmény az volt, hogy a látszólagos káosz ellenére minden résztvevő biztonságosan közlekedett. Az autósok, motorosok, kerékpárosok, riksák, gyalogosok és akár tehenek (!) között különleges harmónia uralkodott. Mindenki figyel a másikra - és önmagára is.
Indiában bal oldalon közlekednek, ami számunkra szokatlan lehet, de hamar megszokható. Az utak többnyire három sávosak, ám ez csak egy kiindulópont. Gyakran előfordul, hogy öt-hat jármű osztozik egyszerre ugyanazon a szakaszon, teljes természetességgel. A dudálás az indiai közlekedés egyik alappillére. Ez azonban nem a türelmetlenség jele, hanem egyfajta kommunikáció: „Figyelj rám, éppen érkezem!” - jelzik a sofőrök. Az egész közlekedésük egy alapelvre épül: akinek nincs dudája, annak nem működik az autója. A végtelen forgalomban, a legnagyobb dugók közepette is lenyűgözött, hogy az indiaiak mennyire nyugodtan és türelmesen vezetnek. Számomra ez az utazás nemcsak kulturális kaland volt, hanem egy valódi tanulság is. Más kultúra, más szokások, de mégis működik - sőt, egyfajta rend uralkodik a káoszban.
Útközlekedés Indiában
Autóbérlés és vezetés
Ami az autóközlekedést illeti, mindenképp életbe lép az a szabály, hogy amíg nem feltétlenül szükséges, nem kellene egyedül elindulnia az indiai utakon. Ha mégis a saját vezetői tehetségére akar támaszkodni, akkor nagy vezetői tapasztalat vár Önre, amely nem ajánlott kezdő sofőröknek. Az indiai stílus nagyon kaotikus és nem respektál egyetlen - egy szabályt sem a balon való vezetésen kívül. A sofőrök diszciplinálatlanok és nem törődnek a másikkal, ezért legyen türelmes és nagyon figyeljen oda. A vezetőket az utak minősége sem kényezteti. Nagy elvárásokat támasztanak a vezetőkkel szemben a különböző állatok jelenléte az utakon. Indiában való vezetéshez szükséges a nemzetközi vezetői igazolvány és az autó biztosításáról szóló okmány. A biztonsági öv használatát egyetlen egy szabály sem kéri, azonban a nem éppen biztonságos indiai közlekedés miatt használata nagyon is ajánlott. A benzin eléggé olcsó, rosszabb a helyzet az alacsony minőségi javításokkal és pótalkatrészekkel.
Autót béreltem INDIÁBAN - Elment az eszem?! 🇮🇳🚘
Az autópályákon sok a fizetős szakasz, de szerencsére a díjak nem voltak magasak. Parkolásért sehol se kell fizetni, így igazából az egyetlen költség az utazás során az a benzin. Amikor a kúthoz érünk, eléggé meglepődtünk, mert a sofőrünk beparkolt, és járó motorral nekiállt tankolni! Ha mégis megteszi ezt a furcsa lépést, akkor a kölcsönzött autóhoz vezető is tartozik. Autóbérlés céljából menjen vagy egyenesen az autókölcsönzőbe, vagy az idegenforgalmi irodába.
Kényelmes otthon a Kresz Géza utcában
Az egyik legkülönlegesebb élmény az volt, hogy utunk során sokszor beszélgettünk helyiekkel. Így sikerült megkérdeznem, hogyan lehet Indiában jogosítványt szerezni. Kiderült, hogy a tanulóvezetői engedély megszerzése után legalább 30 napot kell várni a gyakorlati vizsgára, ahol bemutatják a vezetési tudásukat.
Riksák
A városokban válogathatunk a közlekedési eszközök között, hiszen van miből: van biciklis riksa, motoros riksa, busz, vonat stb. Tuk-tukkal lényegében városon belül lehet a leggyorsabban közlekedni. Bárhol megáll, ha leintjük. Érdemes előre megállapodni az összegben. Mindig érdemes megkérdezni a szálláson, hogy A-ból B-be körülbelül mennyi a maximális összeg, amit elkérhetnek. Ha sok volt, elkezdődött az alku. Ha végképp nem ment, hagyni kell, majd jön másik, aki elvisz annyiért, amennyiért szeretnénk. A motoros riksa drágább mint a biciklis, kicsi férőhelyes, két embernek tervezték, de gyakran négyen is ülnek benne. Állandóan szól benne a maszala zene, éppen az aktuális mozifilm zenéje, vagy egy felkapott énekes, és a kormány fölött lógnak mindenféle istenek. Sőt, van amelyikben villogó murtik (istenszobrok) is díszelegnek. És mivel kicsi jármű, ezért bárhol elmegy, ha siet a sofőr, képes szembe menni a forgalommal is.
Sokáig nem ültem biciklis riksára, mert problémát okozott, hogy nagy hőségben előttem egy ember teker, azért hogy én eljussak ahova szeretnék. Úgy éreztem magam, mint szolga és úr.
Autóbuszok és Metró
A vasútközlekedés igaz, hogy közkedveltebb módja az utazásnak, azonban nem mindegyik helyre lehet vonattal eljutni. Az útvonalak nagyrészén az autóbuszjáratok sűrűbben is járnak, mint a vonatjáratok. Az állami autóbuszjáratok nagyrészben tömöttek és nem szinonímája a kényelmes utazásnak. Sokkal jobb a helyzet a magánjáratok esetében. A legminőségibb járatok a nagyvárosok között közlekednek. A modern autóbuszok felszerelésébe tartozik a csomagtér, a többi, olcsóbb járatnál a sofőr felszólíthatja, hogy a csomagját rakja az autóbusz tetejére. A jegyek vételénél nem várja hosszú sor a pénztárautomatáknál. Az autóbuszállomáson is talál nőknek fenntartott sorokat. Az autóbuszok többségében lehetőség van jegyet venni a felszálláskor, azonban számolni kell az ülőhelyek foglaltságával. Az állami busz nem a kényelem és a modernitás szinonímája.
Metróval kétszer utaztam Delhiben. Kényelmes, és gyors. Jelenleg 6 vonala van 142 állomással, de folyamatosan épül. Ez a felszínen is érződik. 2020-ra készült el a mostani fejlesztési ütem. Indiában a helyi közlekedést nagyvárosokban metróval, máshol taxival, Uberrel, busszal és biciklis riksával oldják meg.
KRESZ könyvek Nógrádi Gábortól
Motorkerékpárok és Kerékpárok
A nagyobb városokban léteznek motorkerékpár kölcsönzők, maguk a gépek minősége azonban nagyon silány. Ha hosszabb ideig tervez Indiában maradni, akkor jobban megéri motort venni. Ebben az esetben nézze meg jól a kínálatot és fontolja meg, milyen kerékpárt vesz. Ha nem szeretne papírmunkát végezni és nagyobb pénzügyi invesztícióba bocsátkozni, válasszon inkább kerékpárt utazási formaként. Így teljes mértékű szabadságot és lehetőséget kap, hogy megismerje India legelrejtettebb helyeit is. Indiában nem probléma kerékpárt venni, sok városban kerékpár-kölcsönzők is működnek.
Gyalogosként a forgalomban
Gyalogosként sincs könnyű dolga az embernek. Általában nincs járda, s mivel autók bárhonnan jöhetnek, eléggé oda kell figyelni. Mi gyalog jártunk dolgozni, ami az elején elég kemény volt. A hotel és az iroda között egy olyan kereszteződés terült el, amibe összesen 9 kisebb-nagyobb út futott bele. Néha voltak rendőrök, akik kevés sikerrel, de azért valamennyire kordában tartották a forgalmat, de amikor mi jöttünk-mentünk, az életünkért küzdöttünk. Aztán, ahogy telt az idő, egyre bátrabbak lettünk és a végén már kamerázva, nevetgélve, beszélgetve keltünk át a túloldalra. Azt vettem észre, hogy nem szabad hirtelen mozdulatokat csinálni. Ha az ember egyenletes tempóban halad előre, akkor az autósok számítanak erre, és nem fogják elütni. De azért ezt senki se vegye készpénznek Indiában.
Vasúti közlekedés Indiában
Az indiai vasúthálózat a második leghosszabb vasútvonal a világon, 60 000 km hosszúságával. Több, mint 1,6 millió embert foglalkoztat és minden nap több, mint 12 millió embert utaztat. India a világ második legnagyobb populációval rendelkező ország 1.1 milliárd lakossal, mindez Magyarországnál 32-szer nagyobb területen. Ehhez járul a világ negyedik legnagyobb vasútja 63.327 km hosszú hálózattal, 6.909 állomással. A társaság 18 millió utast és 2 millió tonna árut szállít naponta! A vasútközlekedés kaotikusnak tűnik, azonban nagyon jól működik, a gyakori késések ellenére.
Vonatosztályok és jegyvásárlás
Országszerte különböző típusú vonatok járnak, a gyorsvonatok természetesen kicsivel drágábbak, mint a klasszikus személyvonatok. A modern klimatizált vonatok száma manapság folyamatosan nő. Érezhetően gyorsabbak, mint a többi vonat, azonban jelentősen drágábbak is. Ezt ellensúlyozza az árban benne foglalt kisebb frissítő is. A hegyi központokba nosztalgikusan aranyos helyi vonatok járnak és gőzvonatokat is lehet látni, amely biztos, hogy tetszeni fog a közlekedés szerelmeseinek.
Jelenleg 8 kocsi osztály van használatban Indiában, melyek közül a leggyakoribbak a következők:
| Vonatosztály | Leírás |
|---|---|
| Air-conditioned first class | 4 vagy 2 személyes kupék mosdóval. A kupék zárhatók és szőnyeggel borítottak. |
| Air-conditioned 2-tier | Légkondicionált fekvőhelyes kocsi. Nem külön fülkéket tartalmaz, hanem függönnyel elválasztott csoportokat. Egy csoportban két-két ágy van egymás felett keresztben, majd a folyosó mellett még két ágy egymás felett a másik oldali ablak mellett. |
| AC Executive chair class | Légkondicionált exkluzív ülőhelyes kocsi. Csak a legfontosabb járatokon található kárpitozott ülőhelyes kocsik. |
| AC Chair class | Kényelmes légkondicionált kocsi, ami talán másod osztálynak lehetne hívni. 1 sorban 5 szék (3+2) kárpit bevonattal, lehajtható tálcák, lábtartó, karfa és rengeteg lábhely. |
| Sleeper Class | Fekvőhelyes kocsi. Kialakításában az AC 3-tierre hasonlít (6 ágyas blokkok egyik oldalt és 2 ágy a folyosó másik oldalán) légkondicionálás nélkül. A tetőn csak ventillátorok vannak, fűtés nincs a kocsikban, így télen jól be kell burkolózni az estére. Leggyakrabban azonban az utazók a másodosztályt választják helyjegy nélkül. Az utazás hihetetlenül olcsó. |
Minden egyes alkalommal megéri helyjegyet váltani, ha nem tesz így, akkor legalább vigyázzon a megfelelő vonatjegy megvásárlására - ellentétes esetben magas bírságot lehet kapni. A fekvőhelyeket a jegy megvásárlásánál vagy a vonatra való felszálláskor kell megváltani. Leggyakrabban azonban az utazók a másodosztályt választják helyjegy nélkül. Az utazás ebben a kategóriában hihetetlenül olcsó, a vonatok azonban nagymértékben zajosak és mindig teljesen elfoglaltak, ezért csak a rövidebb utakra alkalmasak és a hosszabb utazásra ajánljuk a kényelmesebb osztályba szóló jegy megvételét.
Az állami vasutak menetidejét meg lehet venni az újságosbódéknál és az információs kioszkoknál. A vonatok indulásának időpontját és az árakat az interneten is meg lehet lelni. A jegy ára függ a kilométerektől. Ha gyakrabban és többet szeretne használni Indiában a vasútközlekedést, akkor gondolkodjon el az Indrail Pass beszerzéséről - ez egy jegy, amely végtelen számú utazást tesz lehetővé 90 napon keresztül egész Indiában.
A foglalási rendszer Indiában teljesen automatizált, a helyjegy kasszák pedig gyakran az egyedülálló állomásépületekben vannak elhelyezve. A nagyobb indiai városokban speciális turista kasszák is vannak, ahol angolul beszélő személyzet dolgozik. Mindegyik kasszánál többnyire hosszú sor áll és kérhetnek igazolást arról, hogy törvényesen került hozzá a rupijákhoz. Az éjszakai vonatokban vannak külön nők részére is elkerített kocsik. Némely várakozók rendelkeznek nőknek kiépített teremmel.
Vonatos utazási élmények
Delphi és Jaipur közötti 310 km-es távolságot egy távolsági expressz vonattal tettem meg, amely India nagyvárosait köti össze. A menetidő a két állomás között 4 és fél óra volt. Az AC Chair Class kocsikban sok más külföldivel együtt utaztam. A székek elrendezése 3+2 egy sorban. Minden szék háttámláján lehajtható tálca, háló újságnak és külön vizes palack tartó, lehajtható lábtartó. Bőven volt hely a lábamnak is. Minden légkondicionált kocsi osztályban napi 5 étkezés jár az utazónak. Nekem a 4 órás út alatt 2 jutott. Indulás után azonnal felszolgálták a teát illetve a kávét. Papírpohár, kis termosz forró vízzel, tea filter, cukor, tej, keksz, csoki. Ezen kívül mindenki kap egy fél literes ásványvizet. Később jött a reggeli: pirítós, zöldséges fasírt, vaj, lekvár, gyümölcslé. Más vonatokon lehet meleg reggeli is, ami mondjuk omlett.
Jaipurból Agrába AC Executive chair class-on mentem. Ez luxus a javából. Látszott az áron is, hogy drágább volt egy picivel, mint a többi jegy, pedig mind kilométerben, mind időben kevesebb. A 240 km-t 3 és fél óra alatt tette meg a vonat. Érdekes, hogy ez a járat, csak itt közlekedik, nem megy tovább. És csak turisták voltak rajta.
Ezen a járaton megtapasztaltuk, milyen az unreserved 2nd class. Mathurából ezen az osztályon mentünk vissza Agrába. Amit a filmekben látni, hogy tülekednek, egymás-hegyén állnak, ülnek, vagy az ajtóban kapaszkodnak, az mind igaz. Ezen az osztályon ez mind megvalósult. Nagy nehezen, de találtunk ülőhelyet, de elaludni nem mertünk. Az egész út alatt itt esett az eső, amiből le lehetett szűrni, hogy a nyílászárók nem jók. Az ablak melletti helyeken patakban folyt befelé a víz. Szellőztetni nem lehetett, így volt egy szag.
Mikor megvettem a jegyet, csak az időpontot és az osztályt néztem, nem azt, hogy milyen vonaton fogok utazni. Ez végül Air-conditioned first class osztályú volt. Egedül voltam a fülkében, így kényelmesen aludtam végig a 200 km-es, majd 4 órás utat. A vonat alig állt meg, de ha igen, akkor sok időre.
Légi és vízi közlekedés
Repülők
A repülőközlekedés nem olyan olcsó, mint a vasút - vagy autóbuszközlekedés, azonban sokkal gyorsabb módja az utazásnak. A járat késése igaz, hogy gyakori jelenség, azonban így is egy csomó időt spórol meg a turistáknak. Egyetlen állami repülőtársaság létezik Indiában - az Indian Airlines. Majdnem 150 járattal és a legnagyobb indiai városok között belföldi járatokat is közlekedtet. A legjelentősebb magánrepülőtársaság a Jet Airways. Mindkét társaság az engedmények széles skáláját nyújtja - gyerekeknek, diákoknak, nyugdíjasoknak és a hű ügyfeleknek. Belföldi repülés esetén a kézi poggyász max. 7 kg, feladott csomag max. 15 kg. Ezen felüli többlet poggyász díját az utas fizeti ki.
Hajójáratok
Folyamatos hajójáratok közül csak néhány van Indiában bevezetve.
Közlekedésbiztonság és új szabályozások
Sok helyről hallottam, hogy bármennyire is szörnyű a közlekedés Indiában, sose látni baleseteket. Ezt én először a korlátozott sebességre fogtam, mivel a városokban akkora a forgalom, hogy alig lehet 20-30-nál gyorsabban menni, ezért maximum kisebb koccanások lehetnek. Meg amúgy is, mindenki dudál és nagyon figyel, szóval, lehet hogy az autók pár centire mennek el egymás mellett, de mindenki tudja meddig lóg ki az autója. Az autópályák tele vannak fekvőrendőrökkel. A durva az, hogy teljesen össze-vissza vannak telepítve, legalábbis én nem találtam semmi logikát bennük. Sokszor tábla se volt, ahol a sofőrünk előszeretettel satufékezett ezeket megpillantva. Amúgy nem is nagyon ismert mást: vagy full gázon mentünk, vagy taposta a féket.
Egyik nap láttunk egy kisebb koccanást - az egyik robogós belerohant a másikba. Nem nagyon, de azért csattant. Azonban mindösszesen annyi történt, hogy mindkét motoros ránézett a robogóra, nagyjából nem volt baja egyiknek se - bólintottak, és továbbhajtottak. Amint elhagytuk a településeket, és nagyobb sebességre váltottunk, egyre több balesetet láttunk. Sőt, a 2 napos hétvégén több balesetet, árokbafordult autót, kitörött kerekű traktort, vagy felborult motorost láttam, mint egész életemben. Rengeteg a baleset, mivel semmilyen közlekedési kultúra nincsen: vannak járművek, amik harminccal, míg mások százharminccal mennek. Nincs jobbra - balra tartás, nincsenek sávok, sőt, az autópályákon szembejövő tuk-tuk-on se lepődik meg senki. Ha valakit, akkor pont őket kellene volna ledudálni. Utólag kerestem rá a neten, hogy India mégis hogyan áll a világ többi országához képest - meglepő módon az autóbalesetek tekintetében a középmezőny alját súrolja.
A híres indiai vasútközlekedés árnyékos oldala a balesetek sűrű előfordulása, ezért a legveszélyesebb vasutak közé tartozik a világon. Minden évben több száz emberéletet követelnek a vasúti balesetek. Mindennek ellenére a vasúti közlekedés sokkal biztonságosabb, mint az autóbuszközlekedés.
A duda szerepe és a "zenei" kürtök
A kürt - némi túlzással - csaknem olyan fontosnak számít az indiai közlekedésben, mint a gázpedál, vagy a fék. A sofőrök többsége nem csak figyelmeztetésként, a veszélyhelyzetek és a balesetek elkerülése érdekében nyomja rendszeresen a dudát, hanem azért is, hogy saját közlekedésére, jelenlétére felhívja a többi közlekedő figyelmét. Az elv a következő: „dudálj, mert ha nem teszed, soha nem éred el a célodat!”. Az indiai belvárosok utcai zaja az európai fülnek meglehetősen szokatlan, és egy idő után általában elviselhetetlen, mindezek mellett mindenki számára rendkívül egészségtelen!
India közlekedési minisztere, Nitin Gadkari bejelentette, hogy az általa vezetett minisztériumban aláírás előtt áll egy jogszabály, amely lehetővé teszi, hogy a járművekbe épített hangjelző berendezések, kürtök klasszikus, hagyományos indiai hangszerek hangján szólaljanak meg. A magyarázat: a helyenként már-már elviselhetetlen belterületi közlekedési zajok ennek következtében kevésbé lesznek zavaróak, emellett csökkenhet a járművezetői agresszivitás szintje, és további hozadékként a belvárosokban valamelyest javulhat az élet minősége.
A miniszter a hangszerek vonatkozásában példaként említette a fuvolát, a bánszurit (ez egy fúvós hangszer), a hegedűt, a harmonikát, a szitárt és a tablát, mint lehetséges opciókat (utóbbi két különböző, eltérő hangszínű dobból álló, főként a hindusztáni zenéknél alkalmazott ütős hangszer). A tervezett szabályozás a hagyományos kürtök mellett a megkülönböztető hangjelzéseket is érinti. Eszerint az indiai mentők, tűzoltók és rendőrségi gépkocsik agresszív, idegesítő sziréna-hangjait hamarosan nyugodtabb, emészthetőbb dallamok válthatják fel, melyek hangosabban szólnak majd a többi járműnél - jelentette be a miniszter. A szokatlan, és vélhetően a világon egyedülálló szabályozás hátterében többek között az áll, hogy a világ legzajosabb települései közül számos nagyvárosnak India ad otthont. A zsúfolt utcákon riksák, autóbuszok, taxik, motorok és magánjárművek vezetői nap, mint nap küzdenek a szűkös helyekért az előre haladás reményében.
A rendőrök nem használnak sípot, mert minek, a hangzavarban úgysem hallani, van nekik egy 1 méteres botjuk, amellyel minden járműre, súlyosabb esetben a sofőrre is, rávágnak, ha szabálytalankodik.
Általános utazási tanácsok Indiába
Vízum és pénznem
India vízumot igényel a legtöbb külföldi látogatótól, beleértve a magyar állampolgárokat is. Alapvető indiai beutazási feltétel az érvényes indiai vízum megléte. Ezt az Indiai követség honlapján vagy személyesen a követségen lehet elintézni. Minden beutazással kapcsolatos kérdéssel ügyében csakis az Indiai Nagykövetség és a Magyar Külügyminisztérium tájékoztatása a mérvadó. India beutazás feltételei folyamatosan változnak. Fontos szempont az is, hogy milyen célból, és India mely területeire kíván utazni, mely indiai látnivalókat kívánja felkeresni.
A hivatalos helyi pénz az indiai rúpia (INR), de sok helyen elfogadott fizetőeszköz az amerikai dollár (USD) is. Leginkább USA dollárt érdemes hozni, lehetőleg 1, 5, 10 és 20 dolláros bankjegyet. Az egydolláros bankjegyek jól jönnek a kisebb vásárlásoknál, tuk-tuk-osoknál, mert nagy címletből nem tudnak visszaadni. Majdnem mindenhol lehet bankkártyával is fizetni, de annak van bankköltsége, ezért ajánlom mindig a helyi pénzben való fizetést. Valutaváltáskor előfordul, hogy a nagyobb címletért, több rúpiát adnak (pl. 100 USD címletért többet, mint az 50, 20 vagy 10 dolláros címletekért).
Elektromos hálózat
Indiában a hálózati feszültség 230V, 50Hz. Az elektromos csatlakozók típusa D és M, ami eltér a Magyarországon használatos csatlakozóktól, ezért ajánlott átalakítót vinni magunkkal. A fali aljzatok ma már képesek bármely nemzetközi szabvány szerinti dugaljt befogadni. Vékony és vastag tűs verziót egyaránt. Amennyiben valamiért mégsem (pl. régi a szállás) akkor a boltban kapható hosszabbító / elosztó a megoldás.