Lexus GS 300 Automata Fogyasztás: Hibrid Hatékonyság és Motorfelújítási Tapasztalatok

A Lexus GS sorozata hosszú és tekintélyes múlttal rendelkezik, hiszen első generációja 20 évvel ezelőtt, 1993-ban érkezett. A története során folyamatosan fejlődő modellcsalád ma már a hatékonyságot és a környezettudatosságot is a zászlajára tűzte, miközben továbbra is luxus és teljesítmény jellemzi. A "GS 300 automata fogyasztás" téma kapcsán érdemes megvizsgálni a modern hibrid technológiát és a korábbi generációk karbantartási igényeit is, amelyek mind hozzájárulnak egy autó üzemeltetési költségeihez.

A Lexus GS Sorozat Története és a Modern Hibrid Megoldások

Jubileumot ünnepel a Lexus GS sorozata, hiszen annak első generációja 20 évvel ezelőtt, 1993-ban érkezett. A korábbi generációk jellemzően V6-os és V8-as benzinmotorokkal kínálták a GS-t, ahogy a 450h-ban is 3,5 literes V6-os egészíti ki a villanymotort. Kapható volt továbbá a 2,5 literes V6-ossal hajtott GS 250. A sorozat lefelé bővül, és egyre inkább a takarékosság felé mozdul.

A hazai piacra tavaly befutott negyedik nemzedék speciális kiadás helyett azonban mással rukkol elő. A korábban általunk is próbált GS 450h mellé egy újabb hibrid variáns jön. Most először pedig soros négyhengeres benzines, az IS 300h-ban dolgozó Atkinson ciklusú, D-4S - közvetlen befecskendezésű - motor kerül bele. Dízel továbbra sincs, konkurensei között azonban a Lexus nem a benzines modelleket, hanem az automata váltós dízeleket említi.

Ha már takarékosság, a GS 300h érkezésével a GS 250 ki is vonul a hazai piacról, az árlistán már nem szerepel, egyedi rendelésre jöhet, sok értelme viszont nincs azt kérni. A nála takarékosabb és erősebb 300h pontosan vele egyező áron, 11,99 millió forintért fut be, és rendelhető már most. Ő a Lexus eddigi legtakarékosabb, legtisztább üzemű limuzinja, a GS 300h.

Lexus GS 300h: Hajtáslánc és Üzemanyag-fogyasztás

A Lexus GS 300h modellbe nem csak az IS 300h benzinmotorja, hanem teljes hajtáslánca került. A 178 lóerős, 221 Nm nyomatékú belső égésű motort tehát két villanymotor egészíti ki 143 lóerővel és 300 Nm nyomatékkal. A rendszerteljesítmény 223 lóerő, ami természetesen E-CVT, azaz elektromos vezérlésű fokozatmentes váltón keresztül, kuplung nélkül megy a hátsó kerekekhez. Ezzel 9,2 másodperces 100 km/órára gyorsulásra és 190 km/órás végsebességre képes a GS 300h. Nem egy sportkocsi, de nem is megy rosszul.

Mennyibe kerül egy Skoda és egy Lexus?

A Lexus GS 300h kiemelkedő fogyasztási adatokkal büszkélkedhet. Vegyes fogyasztási értéke 4,7 l/100 km, a spanyolországi menetpróbán 7,3-7,4 l/100 km tesztátlagot mutatott a fedélzeti számítógép. Fontos azonban leszögezni, hogy nem a kézi váltós dízelekkel, hanem az automatákkal kell mérkőznie, azokkal szemben pedig van esélye. Akkor, ha a teljes tulajdonlási költségeket, a TCO (Total Cost of Ownership) számokat vetjük össze.

Lexus GS 300h: Műszaki Adatok és Fogyasztás

Az alábbi táblázat összefoglalja a Lexus GS 300h legfontosabb műszaki adatait és fogyasztási jellemzőit:

A hibrid igazából ott nagyon jó, ahol a dízel nyűgös: a városban. Stop-start rendszere észrevétlenül állítja meg (már guruláskor) a motort, s indítja újra, ha szükség van rá. A benzinmotor a dízelnél gyorsabban melegszik be, így városi, rövidebb távú autózásokhoz sokkal jobb, mint a dízel, a benzines hibrid pedig ma a leginkább ideális választásnak mondható, hacsak nem folyamatosan autópályán autózik valaki. Ott ugyanis némi hátrányban van - legalábbis fogyasztás szempontjából. Viszont ott is elképesztően csendes - ahogyan mindenhol máshol is.

A teljesen szíjmentes, vezérműlánccal hajtott, feltöltő, részecskeszűrő, magas nyomású befecskendező-rendszer és kettős tömegű lendkerék nélküli, teljesítményéhez képest mégis rekord alacsony károsanyag (CO2=107 g/km) kibocsátású, rákkeltő koromrészecskéket egyáltalán nem pöfögő GS ugyanis már 3 év/90 ezer kilométeres távon is 1250, 5 év/150 000 km alatt 1700 euróval szerényebb karbantartási költségeket igényel, mint a konkurens dízelek. Vezérműlánca, hibrid-akkumulátorai a teljes élettartamot kiszolgálók, fékbetétei a fékezési-energia hasznosítása miatt 90 ezer kilométert is kiszolgálnak.

Nem látszik, de a benzines csak egy soros négyhengeres, persze Atkinson ciklusú, közvetlen befecskendezéses, hosszában beépített motor. A Spanyolországban engedélyezett 120 km/órás tempó alig több mint 2000 1/perc fordulattal futható vele (nyugalmi helyzetben, sík úton). Gázadásra a fordulatszám emelésével és nem is rossz gyorsítási képességgel reagál a komoly mértékű számítógépes vezérléssel dolgozó hajtáslánc, ami minden pillanatban terheli (hajtásra vagy áramtermelésre fogja) a szinkronmotort.

Stílusos hátsó lámpa tuning RX 450h

A Korábbi Generációs Lexus GS 300 Motorjának Olajfogyasztása és Felújítása

Nem csak az üzemanyag-fogyasztás, hanem az olajfogyasztás is fontos szempont egy autó gazdaságos üzemeltetésénél. A cikk egy olyan GS300-ról szól, amely a kokszosodás hatására leragadt gyűrűk miatt fogyasztotta a motorolajat. Tulajdonosa frissen vásárolta, és úgy döntött, hogy felújít rajta mindent, amit csak lehet, nem csak a típusproblémákat.

A hengerfej levétele után tisztán látszik, hogy ez a motor mennyire képes kokszolódni, ami bár nem olyan mértékű, mint egy turbós közvetlen befecskendezésű modern motor, viszont mindenképp érdemes ebben a korban kitisztítani. Az olajfogyasztást viszont a dugattyúgyűrűkbe beégett olajkoksz okozza. A hajtórúd csapágy cseréje és alapos tisztítás után már elkezdődhetett a visszaépítés a már tiszta blokkba. A gépműhelyből visszakapott hengerfejek visszaépítése után már csak a VVT-i kerék cseréje maradt, majd visszatettük a vezérlést. A motorgenerállal így kész is vagyunk, a címben szereplő GS300 motorja további hosszú-hosszú gondtalan éveket kapott, de még itt közel sincs vége.

Motor, váltó, futómű, elektronika, beltér rendben. Az autón felújításra került a váltó, a motor, illetve alvázvédelmet is kapott. Az autó így profi alváz- és üregvédelmet is kapott, valamint néhány kisebb rozsdásodás is javításra került. Ne feledjük, hogy alapos alvázvédelemmel ellátni egy autót sok idő, akár több napos munka. Ha ezeket a problémákat megoldjuk, az autó legalább újabb 17 évig vígan tudja szaggatni az aszfaltot.

Felszereltség és Gazdaságosság Összehasonlítása

Bár a 300h a GS-sorozat józanabbik, mondhatni „spórolós” változata, ez is minden luxust, minden extrát megad, amit a GS 450h. A két modell felszereltsége teljesen azonos. Már alapellátmánya sem szerény - egyebek mellett 10 légzsák (oldal- és függönylégzsákok elöl-hátul, frontlégzsákok, térdlégzsákok elöl), ESP, visszagurulásgátló, automata programot is tudó elektronikus, visszagurulásgátlós rögzítőfék, tolatóradar, 12 (!) hangszórós, CD- és DVD-olvasós prémium hifi, Bluetooth-kapcsolat, tolatóradar, Bi-Xenon fényszóró, elektromos ülésállítás, intelligens kulcs riasztóval. Az óriási középső képernyő a második felszereltségi szinttől jár, rögtön magyar nyelvű navigációval és menürendszerrel. Elektromos az ülés és a kormány állítása.

A futómű pont olyan, mint a GS 450h-ban: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink, folyamatosan alkalmazkodó, elektromos vezérlésű hidraulikus lengéscsillapítókkal dolgozó. A kormány szintén adaptív, elektromos szervós, változó áttételű. Menetmódválasztóval Eco, Normal, Sport és az F Sport esetén Sport+ programok között választhatunk. Ezeknek megfelelően hangolódik a kormányzás, a gázreakció, a váltó vezérlése, a futómű hangolása és a kormány rásegítése, valamint a vetített műszerfal képe is. Fordulatszámmérő Sport és Sport+ módokban van. Többet érő azonban, hogy a futómű stabil hangolása, és a meglehetősen peres abroncsok ellenére is nagyon jó csillapítású, a kormány pedig közvetlen, természetesen hajtási befolyástól mentes, jó visszajelzésű. Vezetni tehát a minden eddiginél kisebb motorral is jó az eddigi legtakarékosabb és leginkább tiszta üzemű GS-t.

Toyota meghajtási technológiák összehasonlítása

A 11,99 millió forintos Eco alapverzión túl 1,15 millió forintért kérhető a „Comfort & Navigation” csomag merevlemezes navigációval, 12,3 colos, magyar nyelvű menüs központi kijelzővel, valamint első ülésfűtéssel. Az előbbieket elöl elektromosan szellőztethető bőr ülésekkel és 18 colos alufelnikkel toldó „Comfort Leather & Navigation” szint további 900 ezer forint. A sok egyéb mellett finomabb bőrbe varrt üléseket, hátsó ülésfűtést, háromzónás klímát, napfénytetőt, kanyarkövető, automata reflektoros LED fényszórót, színes head-up displayt, hitelkártya méretű kulcsot, elektromos csomagtér-nyitást és -zárást, 18 colos felniket és állítható szélességű fejtámlákat, nem utolsó sorban Mark Levinson hifit adó Luxury szint esetén már inkább a teljes árat írjuk, az 17 millió forintért kapható meg.

Kereken egymillióval olcsóbb az F Sport, egyedi elülső lökhárítóval és hűtőmaszkkal, F Sport kormánykerékkel, hűtött-fűtött és bőrbe varrott ülésekkel, alumínium pedálokkal, hátsó spoilerrel, 19 colos alufelnikkel (elöl 235/40 R19, hátul 265/35 R19 abroncsokkal), Sport+ menetmód választhatóságával, elektronikus hátsó napfényrolóval, napfénytetővel és LED-es fényszóróval. Egységesen 18,6 millió forintért kapható a „Luxury & Safety”, valamint az „F Sport & Safety” ellátmány. A kárpitok színe és még a bőrök minősége is variálható, miként természetesen a műszerfali betéteké is.

Amennyiben a GS konkurenseit - a hasonló, de jellemzően szerényebb teljesítményű dízeleket - vele egyező szintre extrázzuk, a Lexus mindnél olcsóbb. Árelőnyével, szerényebb szervizköltségével még akkor is nyerőbb lehet a GS 300h, ha fogyasztási értéke valamivel magasabb is, mint a gázolajosoké. De persze nem csak szigorúan gazdaságossági érvek szólnak mellette.

Hajtásláncán túl egyetlen elemmel frissült a ma is üde megjelenésű sorozat: kínálatába bekerült a gyári wifi router, amely az autó akkumulátoráról közvetlenül kap áramot, így az internetre azzal kapcsolva telefonunk lassabban merül, mintha annak adatkapcsolatát használnánk, s természetesen laptoppal vagy táblagéppel is rácsatlakozhatunk. E rendszert is teszteltük, stabilan működik, korlátait csak a GSM hálózat adhatja.

tags: #lexus #gs #300 #automata #fogyasztas

• Lépésről lépésre útmutató a Cordoba lengéscsillapító cseréjéhez
• Mazda BT50 dízel üzemanyag nyomásszabályozás
• minden, amit a Golf 4 fényszórókról tudni érdemes
• Az AUX kábel funkciói és használata Swift modellekben
• 750D alkatrész információk