A legjobb autók autópályára: kényelem, hatékonyság és megbízhatóság
A nagyobb ünnepek idején, de akár csak a hétvégék elején-végén is a Nyugat kapujának számító M1-es autópálya sávjaiban a végeérhetetlen kamionsorok közötti üres terek szinte menetrend szerint telnek fel a haza- majd visszatérő külföldön dolgozók autóival. Akinek nyitva a szeme az ilyesmire, észreveheti, milyen sok ezek között a kocsik között a túlterhelt, zsúfolásig teleült, sokszor a fogyasztást növelő, a stabilitást rontó tetőboxszal megterhelt példány.
Egy hosszú autóút legyen pihentető élmény, ami a megfelelő autó választás nélkül nem lehetséges. Nem mindegy, hogy 200 kilométer után frissen szállsz ki az autóból, vagy már a nyaralás elején eleged van mindenből. Hosszú távon nem a gyorsulás vagy a sportos futómű a fontos, hanem a kényelem.
Milyen autót válasszunk hosszú távra?
Ha a kinti életben is szükség van autóra, az optimális megoldás klasszikus nyugat-európai minta szerint a kétautós háztartás: egy nagy túraautó a hosszú utakra és egy takarékos, egyszerű, könnyen leparkolható, ma már akár elektromos kiskocsi a rövidekre.
Kombi és szedán: a stabilitás és tágasság jegyében
Egy nagy rakterű, de alacsony építésű klasszikus közép- vagy felső-középkategóriás kombi a hosszú utakon is takarékos tud lenni, mozgásuk nyugodt, stabil nagy sebességnél is. Ha kifejezetten utazásra keresel autót, a kombi az egyik legjobb választás. Kényelmes, és rengeteg csomag fér bele. A nagyobb szedánok igazi utazós autókra van kitalálva. Puhább futómű és kiváló zajszigetelés jellemzi őket.
Egyterűek: a tér luxusa
A nagy családi egyterűek a tér luxusával ellentételezik a nagyobb homlokfelület miatt várható többletfogyasztást és a magas építés miatt jellemző imbolygást, instabilitást. Lehet, hogy furcsa választásnak tűnik, de ha már a családalapítás is a tervek között szerepel, vagy egyszerűen csak fontos számodra a hatalmas tér az autóban, egy olcsó egyterű is jó megoldás lehet.
Tapasztalatok Peugeot szervizekkel
A kategória egyik legjobb ár-érték arányú képviselője a Citroen Xsara Picasso. Elképesztően tágas és kényelmes, a megbízható, 1.6-os, 110 lóerős benzinmotorja pedig szépen mozgatja a kasztnit. A legfontosabb, amire figyelni kell, az a hátsó torziós futómű állapota. Ha a hátsó kerekek "terpesztenek", az egy drága felújítást vetít előre. Ezen kívül apróbb elektromos hibák (indexkapcsoló, vezérlőegység) fordulhatnak elő.
SUV-ok: a divat ára
A SUV-ok divatosak ugyan, de relatíve rossz a térkihasználásuk, nem eléggé áramvonalasak, laposak a hatékony haladáshoz és autópályamenetben a terepképességekre sincs szükség, a magas építés megint csak hátrány. A SUV-k egyre népszerűbbek hosszú utakra is. A magas ülések miatt jobban belátod az utat, és a beszállás is kényelmesebb. Ezek apróságnak tűnnek, de több órás vezetésnél hatalmas különbséget jelentenek.
Mi a baj az új autókkal? – Amit kevesen mondanak ki. 🥵🚙
Motor és váltó: mire figyeljünk autópályán?
Dízelmotorok autópályára
A hosszú utakon a dízelmotor kevesebbet fogyaszt, de a zaj- és rezgésszint ezekben magasabb. A nagy dízel autók szervizelése jellemzően drágább, az utazás fárasztóbb velük, mint a turbós korszak előtti, egyszerű technikájú nagyobb szívó benzinmotoros kocsiké.
Fontos megemlíteni, hogy dízel autót csak és kizárólag városi használatra venni hatalmas hiba! A modern dízelek a hosszú, autópályás utakra lettek tervezve. Ha főleg a városban ingázol, a részecskeszűrő és az EGR szelep eltömődése garantált, a javításuk pedig drága. Dízeles autót csak akkor érdemes választani, ha évente sok kilométert mész, és ennek nagy része városon kívül történik!
Ha a használati szokásaid indokolják, van néhány legendásan megbízható dízel konstrukció. A leginkább „golyóálló" a Volkswagen-csoport régi 1.9 TDI motorja, amit megtalálsz a Golfban, Octaviában, Seat Ibizában vagy akár az Audi A3-ban is. Rengeteg alkatrész van hozzá, és a világból is kimegy. A Kia és a Hyundai 1.6 CRDi motorjai szintén kiválóak, nagy előnyük, hogy nincs bennük kettőstömegű lendkerék, így egy komoly hibaforrással kevesebb. A Renault 1.5 dCi motorja szintén az egyik legjobban sikerült konstrukció, rendszeres olajcserével szinte örök életű. Végül pedig a Ford Mondeo 2.0 literes dízele is jó választás lehet egy hosszú távú utazóautónak, ha az előélete tiszta.
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell
Benzines motorok és hibridek
A ma elterjedt kis lökettérfogatú, turbós benzines technika autópályán nincs előnyben a nagyobb lökettérfogatú szívómotorossal szemben, szervizelése viszont hosszú távon költségesebb, az elhasználódás gyorsabb. A szívó benzinmotoros túrakocsik között a középkategóriás vagy nagyobb kombik, egyterűek között kis szerencsével lehet találni meglepően megkímélt példányokat, amelyekkel még százezer kilométereken át, elfogadható fogyasztás mellett lehet teljesíteni stresszmentes, nyugodt környezetben a hosszú oda-vissza utakat.
Az egyenletes, közepes terhelést jelentő autópályaüzemben nem vesszük hasznát a stop-start rendszernek, a hibridtechnikának. Az Európában elérhető hibrid autók nagy többségének technikája elsősorban városi használatra ideális, a nagy sebességű autópályás haladás az elsősorban amerikai piacra tervezett nagyobb motoros japán hibridek technikája számára sem ideális üzem, ráadásul ezek a kocsik jellemzően SUV-ok vagy szűk rakterű szedánok.
Sebességváltó
Sztrádaüzemben az automata sebességváltó sem fontos extra, hasznosabb, takarékosabb egy hosszú végáttételű utolsó fokozattal megkonstruált kézi váltó. A dízelmotoros Opel Insignia EcoFlex változatát kivételesen hosszú váltóval gyártották, a kombi ebből a kocsiból igazi fogyasztásbajnok titkos tipp hosszú sztrádázásokhoz.
Szakértői tanácsok és konkrét javaslatok
Az olvasók használt autókra vágynak, és kérdeznek, Varga Tibor szakértőnk pedig válaszol.
Dízel autók autópályára 1,3 millió forintig
Egy olvasónk jelenleg Citroën Berlingo 1.6 benzines járgányt használ kis családjával, de napi 140 kilométert megy leginkább autópályán, és szeretné az utazást kevésbé megterhelővé tenni. A keret 1 300 000 forint, amibe minden költségnek bele kell férnie. Nézte a Ford Focus, Kia Ceed, Hyundai I30 1.6 dízel motorral, 90 lóerővel modelleket.
Land Rover típusok használtan: Mire figyelj?
Erre a használatra mindenképpen dízel autót javasolnánk. Egy autónak évi 10-15 000 kilométer futás felett mindenképpen az üzemanyag a legnagyobb fenntartási költsége. A Volkswagennek remek dízel motorjai vannak. Valójában bármelyik ön által felsorolt típus jó választás lehet, ha jó állapotban van.
Turbós benzines motorok: Skoda Superb TSI
Egy másik olvasó 2010 utáni Skoda Superb kombiban gondolkodik 1,8 vagy 2,0 literes turbós benzinmotorral, mert a jelenlegi 2009-es, 1,6 szívó benzines Octavia kombiját gyengének találja, fogyasztása is magas. Szeretne segítséget kérni abban, hogy melyik évjárat és motor a jó döntés.
A legfontosabb, ha 1,8, vagy 2,0 TSI motoros autót vásárol, hogy cserélje le a szerelőjét, ha még nem látott ilyet. Szíjas motor 2013 után létezett a VW.-nél. Szerencsére a lánc a legtöbb esetben nem szakad el vagy ugrik át fogakat egyik pillanatról a másikra. Ha hidegindításkor zörgő, kattogó hangot hallunk, akkor érdemes szakszervizben megnézetni a vezérműláncot! A 2,0 TSI egy fokkal jobb. A fogyasztás nagyon használatfüggő, de 8,5-11 liter körül alakul. Ezzel szemben az EA288-as motorcsaládba tartozó, harmadik generációs 1,8 TSI, ami az 5E kódjelű, 2013 utáni Octaviában is volt, sokkal jobb motor. A kettős befecskendezés (közvetlen és szívócső) miatt a szelepeken sem jellemző rá a kokszlerakódás. Bármilyen turbó-benzin motoros autót vásárol, hosszú távon nem lesz sokkal olcsóbb a szervizelése, mint egy dízelnek.
Dízel fenntartási költségek és alternatívák
Egy olvasónk Audi A4 1.9 TDI-jét cserélné le egy fiatalabb, modernebb, biztonságosabb családi autóra maximum 2 millió forintért, évi 15-20 ezer kilométeres futással. Szereti a dízel karakterisztikáját és fogyasztását, de tart az újabb dízelek drágább fenntartásától. Nézte a Ford Focus 2 (1.6 benzin és dízel), Skoda Octavia 2 (1.9 PD TDI és 1.6 MPI) típusokat, de nyitott a japán modellekre is.
Ha szereti a dízelt, maradjon a dízelnél. Mást nem fog tudni fenntartani annyi pénzből, mint a 21 éves Audiját. Az újabb autónak ára van fenntartásban. Ehhez jön még, hogy most utáljuk a dízel autót őrület van. Ezért 3-500 000 forinttal olcsóbban kapja meg ugyanazt az autót dízelben, mint benzinesben. Tegye félre az árkülönbözetet a kispárnába, ha költeni kell rá, jól fog jönni. Még mindig nullában lesz.
Mi a baj az új autókkal? – Amit kevesen mondanak ki. 🥵🚙
Dizájn és gazdaságosság 3 millió forintig
Egy dizájner kollégánk sok autópályás használathoz, viszonylag szerény fogyasztású, kielégítő menetteljesítményeket adó, újszerű autót keres 3 millió forintig, legfőbb szempont pedig, hogy számára tetsszen az autó. Jelen esetben az autópályázáshoz kellemes, legalább 90 lóerős teljesítményt és a 6 fokozatú kézi vagy automata váltót jelöltük meg műszaki paraméterként, valamint legfeljebb 5 éves kort és a valóságtól kissé elrugaszkodottan alacsony 60 ezer kilométeres futásplafont állítottunk keresési feltételként, a manapság kötelező légkondicionáló elvárásával természetesen. Így is szép számmal feleltek meg autók keresésünknek.
Jól látható, hogy ilyen összegért fiatal dízelautókból is bőven van kínálat, ám szándékosan, a vegyes fogyasztási értékkel is kalkulálva az is látható, hogy az alacsony fogyasztáshoz nem kell feltétlenül - bizonyítottan rákkeltő - gázolajos erőforrást választani. Egyik, a keresés előtti titkos tippünk, a VW 1.2 TSI motorja ilyen árért csak SEAT Leonban érhető el, ami kívülről dizájnerünknek is kifejezetten tetszik, ám unalmas plasztik műszerfala kiábrándítja. Az olcsó Peugeot 207-est formára most jónak, de rövid életűnek, az örökifjú 206-tal ellentétben hamar öregedőnek találja. Formára a Renault Mégane tetszik neki, de fél elektronikájától. Alaptalanul, hiszen ezen generációval Használói Véleményeink és az egyéb statisztikák szerint sincsen már különösebb baj. Noha formára nem is biztos, hogy minden érdekes és szóba jöhető példány magával ragadó, érdekességek azért mindenképp említhetők a merítésből.
Például az előző Astra kombija 1,7 literes dízellel, 6 fokozatú váltóval unalmas ugyan, de biztos értéktartó és bármikor könnyedén eladható példány. Fogyasztásban azonosan kedvező, óriási utasterű, de minden bizonnyal gyűjtői darab lenne a Lancia Delta. Dízel, automata, de nem épp szerény fogyasztású vagy praktikus a Volvo C30; tiszta üzemű, fokozatmentes automata váltós a Honda Civic Hybrid, mely étvágyával majdnem olyan jó, emissziójával még jobb is, mint a Renault Mégane 1.5 dCi. Komoly, 2,0 literes dízellel Chevrolet Cruze, Mazda6 és Renault Laguna is kapható, ezek már igazi utazóautók, nem a legalacsonyabb fogyasztásúak. Takarékosabb lenne és szívó, 1,33 literes, 100 lóerős motorjával, 6 sebességes váltójával rizikómentesnek ígérkező a Toyota Auris, de az igazán megnyerő példányokat - plafonáruk miatt - a lista végére hagytuk.
Észérvek szerint az 1.5 dCi motoros, gazdag ellátmányú, ráadásul mindössze 1,5 éves Renault Laguna, formájával az Alfa Romeo MiTo kisdízele említendő, és a kínálat ritka keménytetős kabriójaként egy előző generációs Mégane CC 1.5 dCi is figyelemre méltó. Utóbbiak mind 5 l/100 km alatti étvágyúak, legjobb értékőrzőnek nyilván a családi és üzleti autónak is eladható Laguna számítana, de könnyedén lehet, hogy egy azonos motoros Mégane, 300 ezer forinttal olcsóbban még jobb befektetés. Sok autópályázáshoz azonban inkább a méretesebb Laguna nyerő - szerintünk. Forma alapján pedig mindenki döntse el saját maga, válasszon az alapján, de természetesen csak átnézetett, szerelő által is jónak talált autót!
Használt autók vásárlása autópályás használatra: Általános tanácsok
Költségek és fenntartás
A kezdők leggyakoribb hibája, hogy a vételárat nézik, pedig az autóvásárlás itt még csak elkezdődik. A vételár csupán a belépő, a valódi költségek a fenntartás során jelentkeznek. Ne feledkezzünk meg a fenntartási költségekről sem. A rendszeres kiadások, mint az éves olajcsere (30-50 ezer Ft), a két évente esedékes műszaki vizsga (kb. 12 ezer Ft/év) vagy egy új garnitúra gumiabroncs (kb. 75 ezer Ft/év, ha 4 évente cseréled) mellett mindig számolni kell a váratlan, nagyobb javításokkal is. Egy kuplungcsere (200-500 ezer Ft) vagy egy fékfelújítás (100-200 ezer Ft) komoly érvágás lehet. Érdemes olyan modellt választani, amihez könnyen és olcsón lehet alkatrészt kapni. A vezérlés típusa is fontos: a láncos általában gondozásmentesebb, míg a szíjas cseréje egy tervezhető, de kötelező, nagyobb kiadás (kb. 170 ezer Ft) 100 000 km-enként.
Végül pedig ott vannak az egyéb díjak: a gépjárműadó, az átírás és eredetiségvizsgálat költsége, az autópálya-matrica és a parkolás, ami városban szintén jelentős tétel lehet. Egy jó ökölszabály, hogy az autód teljes fenntartási költsége nagyjából a benzinköltség kétszerese. Reálisan számolva, egy átlagos használatú autó fenntartása üzemanyaggal együtt simán lehet havi 100-150 ezer forint, ami éves szinten 1-1,5 millió forintot jelent.
A német prémium és svéd félprémiumkombik csodálatos utazóautók, de üzemben tartásuk drága lehet. A német vagy japán kombik, MPV-k idősen, magas futásteljesítménnyel a jellemző dízelmotorral időzített bombák lehetnek, de nem muszáj mindenképp dízelt választani.
Megbízhatóság és biztonság
A megbízhatóság talán a legfontosabb szempont. Nincs annál rosszabb, mint amikor lerobbansz az út szélén, és fogalmad sincs, hogy mit tegyél. Egy megbízható autó, ami mindig indul és hazavisz, aranyat ér. Éppen ezért érdemes olyan márkákat és modelleket keresni, amelyek híresek a tartósságukról. A japán és dél-koreai márkák általában jó választásnak bizonyulnak. Fontos a szervizelhetőség is: olyan típust válassz, amit a helyi szerelők jól ismernek, és amihez olcsón és gyorsan be lehet szerezni az alkatrészeket.
A biztonság nem lehet alku tárgya. Mindenképpen olyan autót keress, amiben van blokkolásgátló (ABS) és legalább két légzsák. A legfontosabb biztonsági extra viszont az ESP (elektronikus menetstabilizátor). Ez az a rendszer, ami egy megcsúszásnál korrigálja az autó mozgását, és megmenthet egy balesettől. Érdemes megnézni az autó Euro NCAP töréstesztjének eredményét is! Törekedj a 4 vagy 5 csillagos minősítésre. Ha a kereted engedi, az olyan modern extrák, mint a tolatóradar, hatalmas segítséget jelentenek a mindennapokban.
Kényelmi extrák terén egy gazdagon extrázott, jó minőségű hangrendszerrel felszerelt idősebb, akár tízéves kocsi nem marad el érdemben az újabb modellektől, legfeljebb csak mobilkompatibilitás terén. Az idősebb, de megkímélt állapotú nagy autók műszakilag alig vannak hátrányban a modern belsőégésű motoros kocsikkal szemben. A légkondicionáló a magyar nyarakban már szinte alapvető elvárás. Egy Bluetooth-kapcsolatra képes multimédiás rendszer pedig nagyban megkönnyíti a zenehallgatást vagy a telefonálást, biztonságosabbá téve a vezetést. Ezek az extrák teszik igazán szerethetővé és komfortossá az autód.
A vásárlási folyamat: türelem és ellenőrzés
A legfontosabb tanácsom, hogy ne kapkodj! A tökéletes autó megtalálása hetekig, sőt, akár hónapokig is tarthat. Ne dőlj be a „kihagyhatatlan ajánlatoknak", és soha ne vásárolj a kínálat legaljáról, mert ezek az autók szinte mindig több rejtett költséget tartalmaznak.
Mielőtt még egyáltalán elindulnál, az első és legfontosabb lépés az autó előélet lekérdezése. Ez azonnal megmutatja a valós kilométerfutást és az esetleges kárelőzményt. Ha ez rendben van, jöhet a személyes találkozó. Telefonon mindig kérdezz rá a legfontosabb dolgokra: Mióta van az eladónál az autó? Volt-e balesetben? Van-e sérülés? Van-e vezetett szervizkönyve? Bár a szervizkönyv értékes, légy óvatos, mert könnyen hamisítható. A javításokról szóló, dátummal ellátott számlák sokkal többet érnek.
Vizsgáld át a helyszínen! Az autót mindig nappali fénynél, és ami a legfontosabb, hideg motorral vizsgáld! A hidegindítás sokat elárul a motor állapotáról.
tags: #legjobb #auto #autopalyara #információk