A Lanos Sport Első Féktárcsák: Részletes Információk és Karbantartás

A fékezés az autó egyik legfontosabb biztonsági funkciója, amely a vezető és az utasok, valamint a többi közlekedő védelmét szolgálja. Ennek a rendszernek a középpontjában a féktárcsák és a fékbetétek állnak, amelyek együttesen biztosítják a lassítást.

Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak és súrlódást okoznak. A féktárcsa másik funkciója a fékezés során keletkező hő elvezetése. A fékbetét súrlódó anyaga csiszolóanyagokat tartalmaz, amelyek kölcsönhatásba lépnek a tárcsa felületével - az egyik egyenetlenség a másikhoz tapad. De miért éreznek egyes vezetők rezgést a kormányon vagy a fékpedálon keresztül fékezés közben?

Miért Érez Rezgést a Kormányon Fékezéskor?

A fékezés közbeni rezgés kellemetlen és veszélyes jelenség, amely számos okra vezethető vissza. A következőkben részletesen bemutatjuk a leggyakoribb problémákat és azok megelőzését.

A Féktárcsa Tönkremenetelének Okai

Túlmelegedés

A féktárcsa romlásának első oka a túlmelegedés. A túlmelegedés pusztító. A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. Ezt a hőmérsékletet könnyen túllépheti, ha a vezető nem engedi lehűlni a tárcsákat ismételt, nagy sebességről történő hirtelen fékezések után.

A 90 km/h-s sebességről egy fékezés során felszabaduló energia mennyisége elegendő két liter víz felforralásához három másodperc alatt. Intenzív fékezésnél a betétek és tárcsák hőmérséklete elérheti az 500-550°C-ot. A hőmérséklet további emelkedése a fékezési hatékonyság csökkenésével jár.

Lépésről lépésre: Daewoo Lanos ajtózár javítás

Ha a hőmérséklet eléri a 650°C körüli kritikus pontot, a korong felülete megváltoztatja kristályos szerkezetét, és az öntöttvas szerkezet egy sokkal keményebb fázisba vált, úgynevezett cementitté alakul. A lágy öntöttvas és a kemény cementit kombinációja "jégkéreg" hatást hoz létre. A cementitnek kisebb a súrlódási tényezője az öntöttvashoz képest, így a hozzá nyomott tömb a tárcsafelület másik részéhez képest elcsúszik. Az eredmény egyenetlen fékezés, ami jól érezhető a pedálon.

A szürkeöntvényből álló normál tárcsa szerkezete és a cementit módosított szerkezete mikroszkóp alatt nézve jelentősen eltér egymástól. A felületen lévő cementit kristályok úgy néznek ki, mint a fekélyek a féktárcsa felületén. Az extrém túlmelegedés fokozódása a cementit kristályos szerkezetének továbbterjedéséhez vezet a féktárcsa felületén, ami változást okoz a féktárcsa geometriájában.

A repedések hossza nem haladhatja meg a 25-30 millimétert. Minél hosszabb a repedés, annál mélyebb, ami befolyásolja a tárcsa geometriáját és a gyors tönkremenetel valószínűségét is. A túlmelegedés megelőzéséhez tartsa be a fékezés szabályait - új fék esetén az első 300 km-en fontos a mérsékelt fékezés. A beágyazódási fázisban kerülni kell az erős fékezést. Emellett tartsa tisztán a féknyereg vezetőket. Ha savasak vagy rozsdásodtak, előfordulhat, hogy a féknyereg nem nyílik ki, és a fékbetétek nem távolodnak el a tárcsa felületétől.
Elhasználódott vagy Minimális Vastagság alatti Féktárcsa

A minimális vastagság alatti féktárcsa használata komoly problémákat okozhat. Az ajánlott minimális féktárcsavastagság fizikán alapul. Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt, és nem tudja fenntartani a szükséges erőt sem. Ha a hőmérséklet jelentősen magasabb a megengedettnél, akkor a fizikai tönkremenetel veszélye nagy. Az új fékbetétek nem javíthatnak ezen a helyzeten, mivel a kopott féktárcsa élettartama rövidebb, mint az új fékbetéteké.
Kerékagy Felületének Szennyeződése

A harmadik probléma, amelyet gyakran elfelejtenek, a kerékagy felületének szennyeződése és a féktárcsa belső felülete. Lehet, hogy egy rozsdaréteg nem is szembetűnő, csak 2-3 homokszem a kerékagyon, ám ez már 0,1-0,15 milliméter a külső sugáron, ami észrevehető ütéshez vezet. A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon.

Lanos légtömegmérő hibajelenségek

Tárcsafékrendszerben a fékbetét és a tárcsafelületek közötti átlagos hézag körülbelül 0,1 mm. Az agyon lévő 0,05 mm-es szemcsék 0,1 mm-t adnak a peremen, és vezetés közben érintkezésbe kerülnek a betét és a tárcsa, ami egyenetlen működéshez vezet.
Féktárcsa Vastagságának Egyenetlensége

A féktárcsa ütésének negyedik oka a féktárcsa vastagságának egyenetlensége. Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására (új fék első 300 km-en óvatosan) vonatkozó utasításokat.

Ahhoz, hogy megértsük a féktárcsavastagság egyenetlenségét, a mikrométerrel meg kell mérni a tárcsa kerülete körüli 8 zónában, minden ponton 45 fokos intervallumban. Meg kell mérni a lemez külsejét, közepét és belsejét. Az összes kapott értékből kiválasztják a minimumot és a maximumot, majd kiszámítják a köztük lévő különbséget. Tekintsük a 0,025-0,035 mm közötti értékek szórását. Ez elegendő az új tárcsa vastagságának három ponton történő megméréséhez, majd ellenőrizni kell a lemez beszerelési útmutatójában megadott paraméterhez képest.

Mercedes féktárcsa és fékbetét csere
Féktárcsa Ferde Rögzülése

A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés, ami viszont a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye. Az aggyal való érintkezési felület torzulását a kerékcsavarok vagy anyák túlzott vagy elégtelen meghúzása, valamint a gyártó által javasolt meghúzási nyomaték és sorrend be nem tartása okozza.

További okok a kerékcsavarok vagy anyák túlhúzása, az elmozdulásból eredő mechanikai igénybevétel, valamint a féknyereg és a tárcsa nem megfelelő összeszerelése vagy felszerelése. Cserélje ki a tárcsát a gyártó ajánlásainak megfelelően keresztirányú sorrendben és nyomatékkal.

Lanos gyújtásjavítás
Rossz Minőségű Féktárcsák

A rossz minőségű féktárcsákat nem mindig lehet felismerni a megjelenésükről. A minőségi féktárcsák, mint például a Ferodo termékei, kizárólag a legjobb fémtechnikai, a legjobb minőségű öntési eljárások, az eredeti felszereltségi szint és a szigorú minőség-ellenőrzési intézkedések megvalósításával készülnek. Fontos, hogy megbízható gyártótól származó alkatrészeket válasszunk.

Mikor Kell Cserélni a Féktárcsát és Fékbetéteket?

A féktárcsa és a fékbetétek cseréje nem mindig akkor esedékes, amikor a fék kopásjelzője már jelez, hiszen nem minden autóban van ilyen. Ezért nem árt legalább gumicserekor ránézni a fékbetétekre és a féktárcsákra. Az első féktárcsák hűtöttek, a hátsó féktárcsák nem, ami az első fékek nagyobb terhelésével magyarázható.

Szabály: a fékbetét újonnan 12 mm kopó réteggel rendelkezik. Ha a féktárcsa nem kopott csak 0,5 mm vagy maximum 1 mm-t, akkor féktárcsát cserélni nem szükséges. Ezt a szervizekben főleg garanciális időszakban hajlamosak elfelejteni, és teljesen feleslegesen cserélik a féktárcsát is.

A fékbetétek élettartama nagymértékben függ a vezetési stílustól és a használat körülményeitől:

Vezetési Stílus	Becsült Élettartam (km)
Kevés városi forgalom, defenzív vezetés	100 000 - 150 000
Átlagos városi használat	100 000
Intenzív, agresszív vezetés	40 000

Fékbetét állapotfelmérése vizuálisan javasolt, például téli-nyári gumi cserekor. Ha a betétből már csak kb. 5 mm maradt, akkor a betétet cserélni kell. Az egy dolog, hogy a lekopott betét tönkreteszi a tárcsát is, de a legnagyobb baj az, hogy a fék nem játék! Ezen spórolni nem lehet, mert ezzel vagy a saját, vagy mások élete is veszélyeztetődik!

Ha valaki úgy érzi, hogy bizonytalan a műszaki érzékében, akkor inkább ne kezdjen hozzá a cseréhez, bízza szakemberre!

Első Fékbetétek és Féktárcsa Cseréje (Lanos Sport)

Az alábbiakban az első fékbetétek cseréjének folyamatát mutatjuk be, amely gyakran a féktárcsa ellenőrzésével és esetleges cseréjével jár együtt.

Szükséges Alkatrészek

1db első fékbetét szett. A szett tartalmaz 4db betétet és 2db fék-kengyel rögzítő csavart.

A Csere Folyamata

Szedjük le az első kengyelt. Úgy, hogy a kengyelen lévő nyíláson át csavarhúzóval picit egyszer-egyszer feszítsünk be a tárcsa és a betétek közé (ezzel egy picit eltávolítva a betéteket a tárcsától). Így könnyebben fog lefordulni a kengyel a tárcsáról.
Készítsük elő az új betéteket. Mivel a tárcsának van egy picike kopása, ezáltal egy kis válla, ezért ahhoz, hogy az új betétek már elsőre is tökéletesen illeszkedjenek, ráspollyal érzéssel sarkítsuk le 45 fokban 1-2 mm-t a betétek oldalain annyira, hogy a kb. fél mm-es perem ne akadályozza a tökéletes felfekvést. A lesarkítás után próbáljuk rá a tárcsára, hogy miként illeszkedik.
Nyomjuk vissza az első munkahengert kézzel, hogy beférjen az új betétekhez. Ehhez a motortérben nem árt lecsavarni a fékfolyadék tartály záró kupakját. Így valamivel könnyebb lesz visszanyomni az olajat.
Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ, a szettben kapott csavarokat! Nem a régit!
- Úgyse tudjuk használni az új csavarokat máshol, mert nem normál menet.
- Erősen szuicid jellemről teszünk tanúbizonyságot, ha mégis a régit rakjuk be, miközben ott az új, mert nem véletlenül forgalmaznak a szettben új csavart is!
Ha a féknyereg a helyén, akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ez volt az első fékbetétek cseréje.

Fontos Tanácsok a Hátsó Fékekről (röviden)

A gyártók némi túlbiztosítás miatt és részben azért is, hogy biztosan megtartsák a szervizek munkáját, egy kis trükköt eszeltek ki a hátsó fék cseréjéhez, a kézi fék miatt. Az első féknél a munkahenger nyomása fékezi az autót, semmi extra. Hátul viszont hat a kézifék is.

Ebből az átlag autós annyit érzékel, hogy meghúzza a kéziféket, ekkor recseg valami. Ilyenkor rémlik neki, hogy egy bowden meghúz valamit a hátsó keréknél, és az autó nem gurul el. Ez valóban így is történik, mivel a hátsó fék munkahengerekbe egyben van egy menetes orsó is, amit a kézifék bowden meghúzásával működtetünk, így a hátsó fék munkahenger a fékhidraulika nélkül is állandóan fékezi az autót. Ez a kézi fék.

Amit ne tegyünk: ne piszkáljuk a kézifék bowdent, mert nem kell kiakasztani! Aki hozzányúl, számoljon azzal, hogy macerás lesz utána beállítani! A jó hír az, hogy sem a hátsó betét, sem a tárcsa cseréjéhez NEM is kell hozzányúlni a kézifék bowdenhez. Aki hozzá akar nyúlni, az a fékhez se nyúljon inkább hozzá!

Fékpróba és Biztonság

A fékbetét cserék után óvatosan végezzünk egy fékpróbát! Lehetőleg forgalommentes úton, biztonságképpen óvatosan próbáljuk ki a fékeket.

A cikkben található tartalom kizárólag szórakoztatási, tájékoztatási és promóciós célokat szolgál, és nem használható fel ahelyett, hogy szakképzett technikustól vagy szerelőtől kérjen szakmai tanácsot. Javasoljuk, hogy konzultáljon minősített technikussal vagy szerelővel, ha konkrét kérdései vagy aggályai vannak az itt tárgyalt témákkal kapcsolatban.

tags: #lanos #sport #elso #fektarcsa #információk