Suzuki Burgman 650: Részletes Információk és Világítástechnika

A Suzuki Burgman 650 egy közkedvelt nagyméretű robogó, melyet sokan választanak kényelme és teljesítménye miatt. Összességében a Suzuki Burgman 650 egy nagyszerű választás lehet azok számára, akik egy kényelmes és erős nagyméretű robogót keresnek. A Suzuki Burgman 650 egy sokoldalú robogó, amely ideális választás lehet mindennapi használatra és hosszabb túrákra is. A Suzuki Burgman 650A az önmaga által megalkotott kategória egyedüli tagja. A motoros járművek fejlődését mindig is új koncepciók alkotása, a technológiai haladás adta lehetőségek teljes kiaknázását jelentette. Újra meg újra jön egy gép, amely olyannyira más elődeitől, hogy egy új fajt képvisel, egy új kategóriát teremt. Ez egy ilyen gép.

A Burgman 650 meggyőző megjelenése, az ergonómia, a komfort és a megfelelő raktér tökéletes kombinációja. Praktikus. Felelősséggel adózik a környezetért, zárt rendszerű digitális befecskendezéssel és katalizátorral. A kényelmes közlekedés autópályán sem lehet probléma, könnyedén repít két utast is. Fényűző. Rugalmas. Sportos. Egyszerűen élmény vezetni.

Világítástechnika

A világítástechnika modernizálása jelentősen hozzájárulhat a Suzuki Burgman 650 biztonságához és megjelenéséhez. A LED izzók scooter Suzuki Burgman 650 (2013 - 2021) fényszórójához tiszta fehér fényt biztosítanak kiváló ár-érték arány mellett. A Suzuki Burgman 650 (2013 - 2021) modellhez készült „minden az egyben” LED izzó kit lehetővé teszi, hogy scooter halogén világítását LED-re alakítsa át; az eredmény tiszta fehér fény, modern megjelenéssel és különösen hatékony fényképpel.

Ez a „minden az egyben” LED izzó Kit minden, a működéshez szükséges elektronikai elemet az egyes izzók házába integrál, így nincs szükség ballast-ra vagy bármilyen további külső egységre: ez a „minden az egyben” technológia. Ennek a kialakításnak köszönhetően a beszerelés scooter esetén kifejezetten egyszerű. Nincs szükség a fényszórók átalakítására: a „minden az egyben” LED Kit 100% Plug and Play, és egyszerűen a scooter gyári izzóinak helyére kerül. A Suzuki Burgman 650 (2013 - 2021) modellen a beszerelés a levehető rögzítőgyűrűnek köszönhetően különösen egyszerű.

Az általunk kiválasztott, minőségi COB led-ekből felépített LED Kit Suzuki Burgman 650 (2013 - 2021) modellhez tökéletesen alkalmas tompított és távolsági fényszóróként való használatra. Növelheti a biztonságot: az éjszakai látása érezhetően javul, és nappal jobban látható lesz a többi közlekedő számára.

Helyzetjelző izzó csere Burgman 650

A Suzuki Burgman 650-et kettős multi-reflektorral szerelik, amelynek mindkét részegysége világít a tompított fokozat kapcsolásakor. A kettős hátsó kombinált lámpák külön fék- és helyzetjelző lámpát tartalmaznak, és hozzájárulnak a Burgman fényűző megjelenéséhez. A lámpa tökéletes, tompított módban is kellő távolságra világít. Ugyanakkor a távolsági lámpa kapcsolója nehezen elérhető.

A hátsó helyzetjelző kontakthibája gyakori probléma lehet. Izzócsere, WD40, nyomkodás - sokszor semmi nem segít, és valamelyik izzó stroboszkópot játszik. A megoldás az lehet, hogy nagyobb bütyköket forrasztunk az izzó érintkezőinek helyére.

Általános felhasználói visszajelzések alapján a LED izzók nagyon jók az ár-minőség arányhoz képest, határozottan megfelelnek a magas elvárásoknak, a 6 led nagyon erős fényt ad, fehér fényt, ami még nappali fényben is messziről látható. Könnyen beszerelhető. Kellemesen meglep a kis forrásból származó fény mennyisége, amivel a pozicionálók "napközben is megtehetik". Az izzók ragyognak kiválóan érdemes ajánlani, elfogadható áron.

Erőátvitel és Motor

Bármilyen leírás a Burgmanról a sebességváltójával kell kezdődjön, a Suzuki elektronikus vezérlésű fokozatmentesen és fokozatosan változtatható áttételű hajtóműről. Ez az alkotóeleme emeli a nagy Burgmant minden lehetséges versenytársa fölé. Az elektronikus vezérlésű váltók most jönnek ’divatba’ a legdrágább sportautóknál (CVT rendszerek). A Suzuki az első gyár, amelyik kétkerekű járműhöz fejlesztett ki ilyen hajtóművet.

A Burgman 650 SECVT (Suzuki Electronically-controlled Continuously Variable Transmission) váltórendszere két pár változtatható átmérőjű tárcsát és egy egyedi, teljesen új, kivételesen hosszú élettartamú ékszíjat használ, ami (DHCB száraz hibrid kompozit szíj) Dry Hybrid Composite Belt néven kerül a Burgmanekbe. A DHCB erős és tartós, amelyet egy hőálló gumiékszíjból képeznek, és beágyaznak H profilú alumínium blokkokba, minderre gyanta bevonat kerül. A DHCB szárazon fut olajfürdő helyett, így súlytól és súrlódástól szabadítja meg a rendszert; a szíj maga is könnyebb a konvencionális, autókban használt fém-kompozit szíjaknál.

Baleno acélfelni specifikációk

Egy számítógépes SECVT vezérlő rendszer kalkulálja az aktuális sebességfokozatot, amihez három szenzort hív segítségül: egy ékszíjtárcsa-helyzetérzékelőt, amit egy csúszófogaskerék pozíciójából számol, egy forgattyú helyzetérzékelőt, és egy fordulatszám érzékelőt a meghajtott ékszíjtárcsán. A sebesség és a pillangószelep állása alapján az SECVT vezérlő kiszámolja az ideális motorfordulatszámot, és automatikusan beállítja a megfelelő áttételt az ékszíjtárcsa átmérőjének változtatásával, amelynek fogaskerekét egy elektromos motor hajtja.

Egy kapcsoló segítségével a markolaton két teljesen automata fokozat közül lehet választani, a normal mode, és a power mode közül. Normál fokozatban a Burgman alacsonyabb fordulatszámon működik, a gazdaságos működés érdekében. Power fokozatban pörgősebb a motor, ami egy sportos utazás alapja. Az SECVT rendszer kínál még egy manuális váltási lehetőséget is, a markolatról kapcsolható, öt előre meghatározott fokozat közül. Amikor például a második fokozatot választjuk, az SECVT vezérlő rendszer az előre meghatározott méretűre növeli az ékszíjtárcsa átmérőjét. Így a személyes igények szerint növelhető a motorfék, vagy hirtelen nyomatéknövekedést érhetünk el. A váltóban egy önellenőrző rendszer is van, ami az esetleges meghibásodás esetén jelzi a probléma forrását (F1 visszajelző lámpa) a műszerfalon. Az automata röpsúlyos kuplung egy olajos, többtárcsás rendszert használ, hogy könnyen megbírkózzon a motor nagy nyomatékával.

Motor

A Burgman 650-t egy erős (50 LE), vízhűtéses, befecskendezéses DOHC 638ccm-s két hengeres motor hajtja, amelynek több a nyomatéka, mint akármelyik versenytársának, alacsonyabb nyomaték-tömeg aránnyal. Felépítése és karakterisztikája külön esettanulmány, a hengerenként négyszelepes, felülszelepelt, felülvezérelt motor két üregesen kialakított vezérműtengelye közvetlenül a szelepekre hat. A szívószelep 29,5mm átmérőjű, míg a kipufogószelep 25mm-es; 4,5mm-t mozog, mindkettő a gázcsere hatékonyságának javításáért. A szívószelepek a hengerfurat középtengelyével 14°-ot, a kipufogószelepek 15°-ot zárnak be, ami együttesen 29°-os szelepszöget ad, így egy jobb hatásfokú, és kompaktabb égésteret kapunk. A furat és a löket: 75,5*71,3; a két kiegyensúlyozó tengely pedig szinte megsemmisíti a rezgéseket. Ha mégis maradt volna vibráció, a gumiágyazású motorfelfüggesztés után semmisnek tekinthetjük.

Tökéletesített befecskendezés és emisszió

A BURGMAN 650 motorjának és befecskendezőrendszerének fejlesztésénél a fő szempontok az alacsony károsanyagkibocsátás, a széles nyomatéktartomány, és a lehető leghatékonyabb égés voltak. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét négy térkép határozza meg a központi motorvezérlő egységben, (ECM Engine Control Module) nagy terhelés mellett a pillangószelep nyitását és a motorfordulatszámot használva, kis terhelésnél pedig a szívólevegő nyomásán és a motorfordulaton van a hangsúly. Mindkét hengernek saját kis- és nagyterhelésű szabályzótérképe van, és saját 32mm-es szívótorok táplálja.

Az emisszió tovább csökken a Pulsed-secondary AIR-Injection (PAIR szakaszos másodlagos levegőbefúvó rendszer) hatására, és az oxigén visszatápláló rendszerrel. A terhelésre és a motorfordulatra reagálva a PAIR rendszer levegőt áramoltat a légszűrőből a kipufogótorokba, csökkentve a CO koncentrációt, és elősegíti az elégetlen szénhidrogének teljes megszűnését. Az O2 visszatápláló rendszer méri az oxigéntartalmat a kipufogórendszerben, és információt küld az ECM-nek, ami megfelelően alakítja a befecskendezőtérképet, egy hatékonyabb benzin-levegő keverék képzéséhez. A katalizátor pedig elnyeli a maradék károsanyag döntő többségét. A befecskendezés, a PAIR és O2 visszajelző rendszerek kombinációja olyan hatásos, hogy a Burgman 650 CO emissziója, szénhidrogén és NOx kibocsátása bőven a tervezett európai EURO-2 károsanyagkibocsátási korlátozásokon belül van.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Váz, Felfüggesztés és Fékek

A Burgman 650 csőváza és alumínium-ötvözet lengőkarja a motor előrébb helyezését teszi lehetővé, így jobb súlyelosztást kapunk. A tengelytáv 1595mm, 2,7m a fordulókör, 135mm a hasmagasság, és kényelmes 740mm az ülésmagasság. Egy új lengőkaros váz, ami újradefinálja a technika eddigi határait ebben a kategóriában.

A 41mm átmérőjű első villa 105 mm teleszkóputat biztosít. A kettős hátsó lengéscsillapítók rugóutja 100 mm és előfeszítés tekintetében állíthatóak. A Burgman 650 széles radiál gumijainak méretei: 120/70R-15 elöl, és 160/60R-14 hátul.

A dupla 260mm-es első féken ikerdugattyús féknyergeket találunk, míg a hátsó 230mm-es tárcsa kétdugattyús féknyerget rejt. Parkolási célból a hátsó fék blokkolható egy erre a célra kialakított karral. A Burgonyánál kétdugattyús nyergekre bízták a lassulást, elöl 260mm-es diszkekkel, és egy kicsit jobban is kell markolni a fékkart, például a dobogókői szerpentinen lefelé. A Suzuki satui is jól adagolhatóak, csak mondjuk nem egy, hanem legalább két ujjra van szükség egy határozottabb fékezéshez. Mindkét motor ABS-es verzió volt, vagyis némi súly-többletért cserébe némi biztonságérzetet kaptunk.

Az ABS a kerék forgását figyelő rendszer, amely szükség esetén a fékrendszerbe avatkozva működése során megakadályozza, hogy a kerekek megcsússzanak. A rendszer segít a motor egyensúlyban tartásában, anélkül, hogy a motoros észrevehetné a rendszer működését, szinte tetszőleges közlekedési körülmények között.

Komfort és Praktikum

A vezető háttámlája egy karral állítható, szerszámok használata nélkül. A lábtartó hátsó részén található kivágások könnyebbé teszik a mozgást/lábletételt megállás-elindulási szituációban. A zárható ülés alatti csomagtartóba két zárt bukósisak bőven elfér; az elülső burkolatban pedig három rekeszt találhatunk. Az ülés alatti tárolóba egy Maruti Suzuki is belefér, de két zárt bukó mindenképp.

Az ülés- és a kormányzárat is a gyújtáskapcsoló oldja. Egy mágneses fedőlemez a gyújtáskapcsolón csak a megfelelően kódolt kulcsra nyílik. A beépített egyenáramú tartozéktöltővel mobiltelefont, vagy más elektromos egységet tölthetünk. A kétkerekű járművek nagy előnye, hogy olyan helyekre is beférnek, ahova más járművek nem. A Burgman segít kihasználni ezt a lehetőséget azzal, hogy a visszapillantó tükröket a kormány elengedése nélkül, gombnyomásra tudjuk behajtani.

A digitális műszerfal egy nagy folyadékkristályos központi sebességmérőt, egy kilométer-számlálót, és két, napi kilométer-számlálót foglal magában. Fölötte egy folyadékkristályos fordulatszámmérőt találunk. Alattuk egy sebességfokozat visszajelző helyezkedik el, D-t mutatva automata funkcióban, manuálisban pedig az aktuális fokozatot láthatjuk. A szegmenses vízhőmérséklet, és benzinszintmérő sem hiányozhat a sorból. Az elektromos óra, az indexvisszajelző, a fényszórójelző, az olajnyomásjelző, a kézifékjelző, és a benzinbefecskendező figyelmeztető/szervizlámpa pedig természetes tartozékok.

A közös utazási élményben az utas kényelmének kiemelkedő jelentősége van. Erre a tételre alapozva építették ki a vezető mögötti üléspozíciót, amelynek része az utas háttámla is a Burgman 650 Executive-on. Ez kellemes és biztonságos érzést nyújt az utasnak, és ezáltal a vezetőnek is. Az ülésfűtés viszont nem volt túl acélos hajnalban Brno felé menet, sem elöl, sem hátul, a markolat viszont enyhén „túlfűtött”. Az egyedüli, ami hiányzott nekünk ebből az Executive kivitelből, az a tempomat.

És ha már a legjobbon motorozunk, azt ne szégyelljük! A Burgman 650 Executive chrome kipufogódob-védővel, és véggel, valamint kormányvéggel teszi még szebbé a napunk.

Gyakori Problémák és Karbantartás

Azonban, mint minden járműnél, időnként előfordulhatnak kisebb-nagyobb problémák. Előfordulhat, hogy menet közben egyszer csak leáll a motor, és kimegy egy biztosíték. Csere után a probléma ideiglenesen megoldódhat, de később újra jelentkezhet. Ilyenkor érdemes szakemberhez fordulni. Egy másik probléma lehet, ha a motor indításakor semmi nem történik, annak ellenére, hogy az akkumulátor feszültsége megfelelő. Ebben az esetben az áramtalanító kapcsoló hibája is okozhatja a problémát, amit egy vastag téli kesztyűben nem érez meg az ember.

A CVT váltó pozicionáló csavarjának ledarálódása és elfordulása is okozhat problémákat. Ha a motor csak egy sebességet használ automatában és kéziben is, akkor a váltóval lehet gond. Suzuki Burgman 650 olajcsere.

Vezetési Élmény és Fogyasztás

A Burgman 650 tulajdonosok sok szempontból dicsérik a motort, de azért akadnak negatív tapasztalatok is. A motorblokk állítólag elnyűhetetlen. Egyszerű, könnyű szervizelni, semmi túlzott elektronikai csoda. A szélvédelem a plexi elektromos állításával nagyon kényelmesen szabályozható. A markolatfűtés kiváló minőségű és jól kezelhető. A motor selymesen duruzsoló, rengeteg erővel. A váz tökéletes merevségű.

A manuális váltást biztosító gombok eléggé lehetetlen helyre kerültek, és nem tűnnek igazán hasznosnak. A Power gomb nem biztosít érezhető előnyt a gyorsulásban. Az első fék teljesítménye nem meggyőző, nincs határozott nyomáspont. A futómű nem kezeli jól a keresztben végigfutó bukkanókat.

A fogyasztás meglepően alacsony lehet, akár 4,39 l/100 km is elérhető, ha nem siet az ember és sokat használja az eco módot. A Burgonya például egy literrel többet kért brno-i kirándulásunk folyamán, csomagokkal, két személlyel, de egyenletes, autópálya tempóban 6.5 litert szürcsölt, a fedélzeti számítógép állítása szerint. Ez egy kicsit sok ettől a 650-es blokktól, főleg városon kívül. Viszont felpakolva minden erőlködés nélkül tartotta a 130-140-es utazót és az előzésekkel sem volt probléma. Igazi utazómotor tehát a Burgman, amellyel - méretei ellenére - a városban is otthonosan mozgunk. Szerintem a szerpentinen sem volt vele probléma, szépen fordult, de azért nem érdemes agresszivitással veretni vele, mert egy-egy úthibán hajlamos behintázni. De igazából nem is erre való, hiszen még passzol is ehhez az anyahajó-karakterhez ez a kis ringatózás.

Én egy robogótól inkább azt várom el, amit a Burgonya nyújt, tehát ha mindenképp maxirobogósat szeretnék játszani, e kettő közül a 650-est vinném haza.

Műszaki Adatok: Suzuki Burgman 650 Executive 2020

Motor és Meghajtás

Felfüggesztés és Fékek

Adatok és Méretek

tags: #suzuki #burgman #650 #izzo #információk

• Autóemelő információk az Auchantól
• 7 személyes Mazda MPV jellemzői
• Hűtővíz melegedés okai 307-es Peugeot-nál
• Movano tapasztalatok és megbízhatóság
• E320 fejegység vélemények