BMW Autó Javító Festékek, Fékpofák, Gyújtógyertyák és Pedálgumik
A BMW elődjének a Karl Rapp által 1913-ban alapított Rapp Motorenwerke GmbH-t tekinthetjük, melynek neve 1917-ben változott meg BMW GmbH-ra, egy évvel később pedig részvénytársasági formára váltott, vagyis BMW AG lett a megnevezése.
Üzletvezetőként Franz Josef Poppot alkalmazták, a legtehetségesebb mérnöknek pedig Max Fritz mutatkozott, aki 1917-ben egy rendkívül hatékony motort fejlesztett repülőgépek számára.
A porosz katonai igazgatóság 2000 darabot rendelt is belőle, később a BMW Illa erőforrással 9760 méteres magassági rekordot állítottak be, majd sajnálatos módon az I. 1922-ben Camillo Castiglioni főrészvényes fogta a BMW név jogati és a Bajor Repülőgépgyárhoz (BFW) ment, ami az Otto-motor feltalálója fiának, Gustav Ottónak a repülőgépgyárából jött létre.
Az 1916. március 7-i dátumot szokás a hivatalos céges történetben az alapítás időpontjának tekinteni, mert Castiglioni megjelenésével a BFW-ből BMW lett.
Jelentős bevételük származott az orosz repülőgépmotor üzletből, és ekkor alapozták meg sikeres motorkerékpár-üzletágukat is.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
1924-től megint gyárthattak repülőgépeket, 1928-ban átvették az Eisenach Járműgyártó RT.-t, mely ekkor a Dixi nevű kisautót gyártotta.
1929. március 22-től megindult a finomított Dixi szériagyártása Eisenachban, melyet 3/15 PS-nek, vagy DA2-nek hívtak és a brit Austin Seven liszenszre alapult.
Az első saját BMW konstrukció 1932-ben látott napvilágot AM1 (Automobilkonstruktion München Nr.
Ám a repülőgépgyártás ismét előtérbe került, új gyárat is létesítettek a repülő alkalmatosságok készítésére, de jelentek meg további számottevő négykerekűek: 326 (1935), 327 (1937) és a 328-as roadster (1936).
A BMW II. A második világháború alatt a BMW nagy erőkkel a repülőgépmotorok gyártására koncentrált, legfontosabb termékük a Focke-Wulf Fw 190-be szánt 2000 lóerős 801-es egység volt, de a Wehrmacht számára oldalkocsis motorokat, 1937 és 1942 között 325-ös autókat is gyártottak.
Útmutató Land Rover vásárláshoz
A BMW részt vett sugárhajtóművek, mint pl. a BMW003 fejlesztésében, illetve rakéta meghajtású fegyverek gyártásában egyaránt.
1945-ben a müncheni törzsgyár szinte megsemmisült, az eisenachi üzem a szovjetek kezébe került.
A müncheniek nem akarták, hogy a befolyásuk nélkül gyártsanak autókat tovább Eisenachban, ezért a keletnémet járműveket EMW néven kínálták, 1952-ben a gyárat állami üzemmé nyilvánították.
Az 501-es luxusmodell alap, hathengeres motorral 1971 köbcentis és 65 lóerős volt, míg a nagyobb V8 már 100 lóerőt teljesített.
Az 503 és a kisebb 507 típusok nem fogytak különösen jól, manapság viszont a gyűjtők álmai.
Vásárlási tanácsok Land Cruiser 120-hoz
A legtöbbet a BMW Isettából adták el, eleinte 250 köbcentis, később 298 köbcentis négyütemű, 13 lóerős motorokkal szerelve.
Az 501 és az elegánsabb 502 gyártása annyira költséges volt, hogy minden példányon 4000 márkát bukott a vállalat, erre még rátett, hogy az ’50-es évek közepétől a motorkerékpárok piaca is csökkent.
A 1958-59-es üzleti év veszteségei után összehívták a vezetőséget.
A Deutsche Bank által kinevezett igazgatóság és felügyelőbizottság szerint a BMW-t el kellene adni a Daimler-Benz Részvénytársaságnak, így a BMW sorsa megpecsételődni látszott, mivel a Bank a részvénytőke felét képviselte.
A személyi állományból, üzemi tanácsokból, autókereskedőkből és kisrészvényesekből álló szövetség elutasította az ajánlatot és kérték a társaság mérlegének vizsgálatát.
A függetlenség maradt, de a középosztálynak szánt modell kifejlesztésére nem volt pénz.
Ekkor került a képbe Herbert Quandt iparos, így a Quandt-csoport tőkerészesedése 60%-ra nőtt, a bankok pedig elveszítették befolyásukat a BMW felett.
Herbert vagyona és az allachi turbinaüzem eladásai révén meglett a pénz a fejlesztésekhez: a járműnek nagy teljesítményű limuzinnak kellett lennie, referenciának a Borgward Isabella modelljét vették alapul.
A helyzet az 1966-os 02-es szériával (1602, 1802, 2002,) szilárdult meg, ’67-ben a dingolfingi Hans Glas GmbH-t saját termelési központtá alakították, itt készültek egy ideig BMW-Glas modellek, de ezek kifutásával a Glas név eltűnt.
1973-ban jelent meg az első turbómotoros modell, a hathengeres E3 hosszabb, tágasabb, kényelmesebb limuzin volt, és remek vételnek számított a Mercedeshez képest is - egy jól vezethető, az akkori kor minden kényelmi extrájával ellátott autó volt.
Az igazgatóság elnöke 1970-től 1993-ig Eberhard von Kuenheim volt, ebben a korszakban a forgalom a 18-szorosára nőtt, az alkalmazottak száma 23 000-ről 71 000-ra, telephelyek létesültek Németországban, Ausztriában, Dél-Afrikában és az USA-ban.
1985-ben nyílt meg a Kutatási és Fejlesztési Központ, a FIZ.
Az ötös sorozat, az E12 1972-ben mutatkozott be a középkategóriában széles motorpalettával, kimagasló minőséggel, hiszen a mai napig pörög néhány az utakon.
A hármas sorozat az E21-gyel kezdett 1975-ben, hat év után már az egymilliomodik példány hagyta el a gyártósorokat.
A 320i volt a legnépszerűbb a kétliteres befecskendezéses motorral, négy- vagy ötfokozatú váltóval, vezető felé irányozott műszerfallal.
Hetvenes évek közepén jelent meg a hatos széria az E24 nagykupé képében.
Az új felsőkategória az E23 lett, ez váltotta az E3-at, számtalan extrával, kiváló motorokkal.
Az 5-ösből jött az E28 az első M5-ös jelzéssel, 3.5 literes 286 lóerős motorral, 246 km/h-s végsebességgel.
1982-től jött az új hármas sorozat, az E30.
1994-ben jó ötletnek tűnt számukra, hogy felvásárolják a brit Rover Csoportot (Rover, MG, MINI, Land Rover), hiszen nem kellet új platformokat tervezni az elsőkerékhajtású modellek számára, így tudták volna gyorsan növelni kapacitásukat.
Aztán ráeszméltek, hogy a Rover termékei elöregedtek, minőségük bőven hagyott kívánnivalót maga után, az eladási célokat sem érték el.
Konfliktushelyzetet alakított ki a BMW 1999-ben bevezetett szabadidő-autója, az X5, mely konkurenciát jelentett a Land Roverek számára, a Rover vesztéségei erősen nőttek.
Végül beismerték, hogy a döntés hibás volt, kilenc milliárd márkát vesztettek, Bernd Pischetsrieder akkori igazgatósági elnök és Wolfgang Reitzle technikai igazgató pedig lemondott.
2000. A 21. század egyik legjelentősebb változását sokak szerint Christopher Bangle vezető tervező hozta el, aki a konzervatív, klasszikus formákat egyedi dizájnnal helyettesítette.
Sokan kritizálták, de az eladások a gyárat igazolták, az összes sorozat új szellemiséget tükrözött.
Az új évtized trendjeit követve bővült a modellpaletta a szabadidő-autókkal, a BMW-n belül SAV-nak, azaz Sport Activity Vehicle-nek hívják őket.
BMW Színkódok
A színazonos gyári autófestékek használata nagyon egyszerű, nem igényel szakértelmet. Ha kőfelverődést vagy kisebb karcolásokat szeretne javítani, akkor kérheti javító stift kiszerelésben vagy fényezés javító tollban is.
Profi szakembereink több évtizedes tapasztalattal minta vagy színkód alapján bármilyen színt elkészítenek akár festék spray kiszerelésben is.
Rendelje meg webáruházunkban és vegye át rendelését telephelyünkön ingyen, sorban állás nélkül vagy kérje futárszolgálattal és 1-3 munkanap alatt eljuttatjuk Önhöz.
Segítségre van szüksége?
Valódi 2-komponensű, gyári autó javító festék stiftek karcolásra, kőfelverődésre egyedi színkód alapján elkészítve.
Javítsa ki autója fényezésén keletkezett hibákat otthon, egyszerűen prémium minőségű gyári festékekkel.
Valódi 2-komponensű, gyári autó javító szettek minden terméket tartalmaznak, amely az otthoni autó fényezés javításához szükséges.
Különböző problémákra összeállított egyedi javítószettek a nagyobb horzsolástól, rozsdafolt javításon át a horpadás javító szettig megtalálható autófesték webáruházunkban.
Hol található az BMW Színkód?
A BMW színkód táblát jellemzően a motorháztető alatt találjuk meg.