A Land Rover Defender karosszéria típusai: A kezdetektől napjainkig

A Land Rover Defender egy ikonikus terepjáró, amely hosszú és gazdag történelemmel rendelkezik. Az első Land Rover 1948-ban gördült le a Solihull-i gyártósorról, és nagy sikernek örvendett az 50-es években. Amióta az első Land Rover 1948-ban legördült a Solihull-i gyártósorról, a márka hírneve folyamatosan nőtt az autók strapabíró és praktikus kialakítása eredményeként. A választék folyamatosan szélesedett a típusból és az off roadozás etalonjává vált a Land Rover.

Land Rover Series I

A Series modellek

A Seria II 1958-as bemutatása tovább erősítette a márka hírnevét elnyűhetetlensége és praktikus megoldásai terén. Nagyobb benzines motort kapott, a 3. és 4. sebesség már szinkronizált, és elnyerte az általunk ma is jól ismert karosszériát. A Seria II 1961-es bevezetésével csak a 2,25 literes dízelmotor volt az újdonság. A 12 üléses Station Wagon 1962-ben jött ki, lecserélve a 10 üléses 107" modellt. A 6 szelepes 2,6 literes benzines motor és az átfazonírozott műszerfal voltak a következő nagy változások 1967-ben. 1968-ban kijött az "1 tonnás" Land Rover, ami erősített sebességváltót, és alacsonyabb áttételt is kapott a jobb vontatási és terepezési képesség érdekében.

1971-ben megszületett a Seria III - nem teljes átváltozáson, de lényeges újításon ment keresztül a váltó, kuplung és a fékrendszer is. A Salisbury hátsó híd általános felszereltséggé vált a 109"-esekben 1972-től, és az elektronikai rendszerben a dinamót lecserélték a generátorra. A Seria III karosszériája szinte változatlan maradt, csak a fém hűtőrácsot cserélték műanyagra. Belül a műszerfal burkolatot kapott és a műszerek a vezető elé kerültek, a hűtőn is javítottak és beépített rádió is elérhető opció lett. A Seria hármasokat 1985-ig gyártották, átfedve ezzel a Defender 1983-as indulását, de ez már egy másik történet lesz.

A Defender 90, 110, 127 és 130 típusok

A 80-as évek elején zajlott nagy beruházások eredményeként megjelentek a Land Rover 90, 110, 127, és 130 típusok, leváltva a Seria III-t. Ezekben a típusokban már spirálos rugózás, állandó 4 kerék hajtás, és első féktárcsák voltak beszerelve. A külső teljesen megváltozott - a hűtőrácsot egy szintbe hozták az első sárvédőkkel, a fényszórók a sárvédőre kerültek, a szélvédő egy üvegből készült, és fekete kerékívek kerültek a kerekek fölé. A motorválaszték a 80-as években benzinesből a 2,25l és 3,5l; dízelből pedig 2,25l és 2,5l TD volt. Általános karosszéria opció volt a pick-up, station wagon, keménytetős, truck cab (felépítmény nélküli), de sok egyéb speciális kialakítás is készült.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

A marketingszakértők úgy gondolták, hogy ezt az autósorozatot át kellene keresztelni Defenderré és ez meg is történt 1990-ben. A 200 TD motor, ami 1 éve a Discovery-be szerelve debütált, már a Defenderben is kapható volt. A Defender tovább fejlődött - 1994-ben megkapta a 300 TD motort, és 98-ban a TD5 érkezett az összes elektronikai újítással együtt. Bár kívül és belül is folyamatosan változott, a Defender maradt a legelismertebb terepjáró a világon. A Defender gyártása a mai napig is folytatódik, a Discoveryvel sok közös gyártási szakasszal - de ez már a következő történet.

2016 -ban véget ért egy korszak a brit autógyártás történtében: 68 év és több mint 2 millió példány után véget ért a Land Rover Defender gyártása. Négy év kihagyás után, a tavalyi évtől újra kapható a Defender, de immár a kor követelményeihez igazítva, 21. Kevés az olyan igazi ikon, amely vérbeli terepjáróként akár a sportautókért rajongók táborában is tiszteletet és csodálatot vált ki. A Land Rover Defender egy olyan legenda, amiről mindenkinek van véleménye, hiszen, ha az utcán nem is figyeltünk fel rá, de számtalan filmben, például mint az afrikai szafarik expedíciós autójaként láthattuk a TV-ben. Hozzá hasonló kortalan terepjáró csak nagyon kevés van, talán csak a Mercedes Benz G osztály, a Jeep Wrangler, amelyek szinte eredeti formájukban maradtak fent évtizedekig.

Ám amíg például a Mercedes folyamatosan aktualizálta kisebb-nagyon lépésekben a G osztályt, addig a Land Rovernél csak minimális változtatások voltak az évek alatt, a modell mindig ugyanazt a téglaformát hozta, csak a műszaki tartalom modernizálódott a minden mással összetéveszthetetlen megjelenésű karosszéria alatt. Ez így ment 2016-ig, amikor már nem lehetett tovább reszelni a bő fél évszázados alapot. Az új modell szinte semmit sem tartott meg az elődjéből, mégis, ha ránéz az ember, azonnal felismeri, hogy egy Defendert lát. Első pillantásra látszik rajta, hogy ez most valami egészen más, jóval több annál, amire az előd hivatott volt, vonalai sokat finomodtak, de mégis megmaradtak a jellemző jegyek.

Ami a képekről nem jön át, az az autó mérete. Az ötajtós 110 -es változat hossza kicsivel 5 méter felett van, a szélessége tükrök nélkül is 2 méteres, a magassága 197 cm, a szabad hasmagasság pedig 291 mm (ami a légrugókkal tovább növelhető). Ekkora test alatt nem hatnak nagynak a ballonos gumikkal szerelt 20 colos kerekek sem. Egy hatalmas autó látványa álltalában negatív előítéletet kelt az emberekben, de itt szó sincs ilyenről, az utca embere inkább érdeklődéssel fordul felé.

A kocsiba beülve azt a furcsa érzést tapasztalhatjuk meg, hogy nemcsak az X5-ös BMW-kre , hanem az Audi Q7 -esekre is magasról tekintünk le. Pedig előbbiek sem kicsi autók, de valahogy mégis elvesznek egy picit a Defender árnyékában. Az utasterébe is jutott néhány, a régi modellekre utaló apróság, így a kormány formája, küllőelrendezése is egy régebbi Defender-változatból lehet ismerős, de a nagy, sík polcszerű rakodófelület is ugyanilyen finom utalás az elődökre. A kabin atmoszférája nem terepjárós puritánságot, hanem luxus nívót képvisel: bőrkárpitot, kormány, és ülésfűtést, remek hangzású Meridian hifi rendszert, rengeteg töltőcsatlakozót, négyzónás digit klímát, stb. kapunk. Ekkora komfortot korábban Defender még sohasem kínált.

Útmutató Land Rover vásárláshoz

Az anyagminőség korrekt, mindenhol strapabíró, minőségi anyagokat találunk, pedig nincs az egész beltér bőrbe, fába és alumíniumba csomagolva. Éppen ellenkezőleg, túlnyomórészt műanyagokat alkalmaztak, mégis minden puha, kellemes tapintású. Az ülések bőrözését a széleken erős szövet váltja fel, így megelőzve, hogy ki-és beszálláskor gyűrődjön, és megtörjön a bőr az ülőlapok külső szélein. Persze műanyag is akad azért, néhol kicsit olcsó hatású felülettel, de itt a cél a könnyű takaríthatóság, az utastér lábtere akár slaggal is tisztítható, nincs ugyanis szőnyegkárpit. Az összeszerelésre azonban nem lehet panasz, minden nagyon masszívnak, időtállónak tűnik.

A hatalmas testnek köszönhetően nyomorogni sem kell benne, széltében, hosszában elférünk, jutott hely a térdeknek, és a fejnek is, kényelmes az ülések szivacsozása, és légzsákok vigyáznak ránk minden irányból. Nem kell otthon hagynunk semmit, hiszen a csomagtartó alapból 857 literes, míg a második sor üléseit is lehajtva már 2,38 köbméternyi csomagot pakolhatunk be, de az utastér is számtalan pakolóhelyet, zsebet, polcot tartogat.

Ami a hajtásláncot illeti, tesztautónkat egy kétliteres, négyhengeres, 240 lóerős motor hajtja, melynek csúcsnyomatéka 430 Nm. A ZF nyolcfokozatú automata váltóját kapta meg a Land Rover, az összkerékhajtás pedig természetesen alap. A váltókar melletti irányítópanelről vezérelhetjük a klímát, a szellőzést, a lejtmenetvezérlőt, vagy a start-stop rendszert. Ugyanitt állíthatjuk be (akár menet közben is) az autó hasmagasságát, a légrugós rendszernek köszönhetően választhatunk a beszállási magasság, normál, és a terepmeneti magasság között. Ez utóbbiban a gázlómélység eléri a 900 mm-t, az autó szinte lábujjhegyen állva közlekedik, egészen 80 km/h -s sebességig, efelett a rendszer automatikusan alacsonyabb beállítási szintre vált vissza. A terepszögek is tekintélyesek: elöl 38°, hátul 40°-os rámpára hajthatunk.

A gyorsulási adat 0-100 km/h-ra 9,1 másodperc, ami nagyon is rendben is van, hiszen 2,4 tonnát kell megmozgatni, ennek ellenére vegyes körülmények között nagyjából 10 literes fogyasztást mértem, ami ebben a dimenzióban kedvezőnek mondható. Az autó kormányozhatósága, és úttartása jó, de a fordulóköre nagy, azonban a 360° -os kamerarendszernek köszönhetően kevésbé rutinos sofőrök is be tudnak vele parkolni a kisebb helyekre is.

A középső kijelzőn nézhetjük, mi történik az autó körül és még az autó alatti részt is megjegyzi, ami főként terepen hasznos extra, nagyban segíti a nehéz körülmények közötti manőverezést. A tolatókamerával viszont érdemes óvatosan bánni, mivel a kamera a hátsó rendszám felett van, így a pótkerék nem látszik benne, ezért hamarabb érhetjük el a falat egy garázsban, mint arra számítanánk.

Vásárlási tanácsok Land Cruiser 120-hoz

Az újgenerációs 10” méretű érintőképernyő intuitív és felhasználóbarát, amely a gyakran használt feladatok elvégzéséhez csak minimális felhasználói közreműködést igényel, míg az always-on kialakítása szinte azonnali válaszokat garantál. Az állandó összkerék-hajtás, a felezővel ellátott 8 sebességes automata sebességváltó, a középső differenciálmű és az opcionális hátsó differenciálmű biztosítja, hogy az extrém terep viszonyokkal is megbírkózzon. Ebben segít neki még a kétliteres négyhengeres turbó diesel motor erőforrása, ami 197 lóerő és 430 nm nyomatékkal rendelkezik. Gyorsulása nulláról 100 kilométer per órára 10.2 mp.

Leginkább ez a három szó jellemzi az új Land Rover Defendert. Biztonságot sugárzó méretei igazi robosztus ugyanakkor elegáns, modern terepjáró külsőt kölcsönöz a típus klasszikus jegyeivel ötvözve. A sokoldalú, robusztus és tartós járműnek tervezett Defender Hard Top ugyanolyan vonzó lehetőség a megbízható munkaeszközt kereső vállalkozók számára, mint azoknak, akik szabadidős tevékenységükhöz keresnek járművet. XXI. Belső tere vissza hozza a régi Defender funkcionális hangulatát ám XXI. A 8 sebességes automataváltóját a műszerfalon helyezték el. Olyan innovatív és gyakorlatias technológiai újításokat használtak mint a Clearsight Ground View, ami a műszerfalon elhelyezett érintő képernyőn mutatja a motorháztető holtterében lévő első kerekek előtti talajt, így segítve terepen az elakadás mentes előremenetelünk.

A Land Rover-nek sikerült a legendás elődjéhez méltó terepjárót alkotnia, ami örökölte a típus összes stílusjegyét 21. századi köntösben.

Freelander

Az 1948-as első Land Rover megjelenése óta arról volt híres az angliai gyár, hogy minden új modelljénél innovatív fejlesztésekkel rukkol elő, ezért várta az autósvilág annyira az új Land Rover "bébi" érkezését. A Freelander 1998-ban érkezett az akkor egyértelműen a japánok által uralt "soft-roader", azaz szabadidő-autós piacra. Mindenki készen állt arra, hogy végre kritizálhassa az autó terepjáró képességeit, ám csalódniuk kellett. A Freelander nem csak dögös, jópofa és elérhető autó volt, hanem valóban bírta a megpróbáltatásokat a terepen is.

Bár a Freelander szakított a hagyományos, Land Roveres alvázas karosszériával és helyette önhordó karosszériát kapott, a strukturált alsó kialakítással megfelelő merevséget és ellenállóságot biztosít terepezésnél. Nincs benne terepváltó és differenciálzár sem, ami a komolyabb terepjárókra jellemző, de a lejtmenetvezérlővel szabályozott osztómű és a viszkokuplung a Freelander terepjáró képességét elismerésre méltóvá tette. Az autó létezik 5 ajtós és 3 ajtós, "Sport" kivitelben, amelynél választható a dögös puhatetős vagy a keménytetős változat is. Benzines és dízelmotorral is kapható, és a BMW magas gyártási minősége járult hozzá a Freelander kedvező megítéléséhez.

A Top Gear Magazin a legmenőbb terepjárónak választotta a Freelandert, és így Európa legnépszerűbbjévé vált, ezért is meglepő, hogy csak 4 év múlva kezdték exportálni az USA-ba, ami viszont szépen megnövelte a Land Rover piaci részesedését. A 2001-es facelift során egy új, Rover KV6-os motort kapott és új 5 sebességes Steptronic automata váltó is kérhető bele. A BMW TD4-es motorja is ekkor érkezett. A Freelander Sport kivitel 2004-ben érkezett alacsonyabb, átméretezett rugózással és 18-as kerekekkel. Nagy elismerést kapott az autó, mikor a rallye világbajnok, Colin Macrae csapata ezt használta felderítő teszt autónak.

A Freelander-hez kifejlesztett rendszerek megtalálták az útjukat a nagyobb testvérek, a Discovery és a Range Rover felé, de ez is egy másik történet.

Range Rover

Az első Land Rover 50-es évekbeli sikere után rendszeresen felmerült az igény egy stílusosabb, kényelmesebb járműre a felsőbb piaci réteg számára. Sok fejlesztés folyt ennek ügyében az 50-es években, de végül semmi nem került gyártásba a korlátozott anyagi lehetőségek miatt. A 60-as évek elején már jobbak voltak a lehetőségek egy luxusterepjáró létrehozására: a V8-as motor megszerzése Amerikából és a Spen Kingtől származó forradalmian új design lehetővé tette a Range Rover 1970-es megjelenését.

Az autó 100 inches karosszériát kapott és egy teljesen új váltót fejlesztettek a V8-as motorhoz. Spirálrugók és differenciálzár járult hozzá a megbízható terepezéshez. Egy 5 ajtós speciális modellt a francia Vogue magazinnal közösen fejlesztettek - ez annyira népszerű lett, hogy később a Vogue jelölésű Range Rover lett az általános felszereltség, amikor 1972-ben leváltotta a 3 ajtós modellt. A következő két évtized során folyamatos újításokon ment keresztül a típus, úgy mint viszko differenciálzár, és a világ első off road ABS rendszere.

A másik újítás a világ első elektronikusan állítható légrugója - amikor a konkurencia még csak a spirálrugó lekoppintásával bajlódott. A Classic Range-et 1996-ig gyártották, kissé átfedve a P38-as modell 1994-es bevezetését. Ahogy fejlődött a Classic, piaci helyzete is fokozatosan javult. Az új Range ettől kezdve - kategóriájában a legjobb terepjáró képességei által - kompromisszum nélkül tudott versenyezni a luxusterepjárók piacán.

A P38-as típus 108 inches alvázát megerősítették, a V8-as motort megújították, és az erősebb, nyomatékosabb, de mégis lágyabb járású motor kedvéért 4 trafós elektronikus gyújtást kapott. A HSE modellbe 4,6 literes benzines motor került, a légrugót átalakították úgy, hogy 5 inch legyen a magasság állíthatósága és a merev hidat megerősítették. A változtatásokkal a P38 a legkiválóbb terepjáró lett minden kategóriában, de leginkább a luxusterepjárók között.

Nagy előrelépést jelentett egy új, 21. századi jármű építése is. A BMW kifejlesztette a Range Rover L322 modellt, amelyet 2002-ben mutattak be. Ez még mindig csak a harmadik Range Rover modell 32 éven belül és az első önhordó karosszériás. Bár majdnem minden alkatrésze új, mégis megtartotta az eredeti Land Rover előnyös tulajdonságait - és a történet majd tovább folytatódik.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Land Rover Defender különböző karosszéria típusait és azok jellemzőit:

Modell	Gyártási időszak	Jellemzők
Series I, II, III	1948-1985	Strapabíró, praktikus, alapvető terepjáró képességek
Defender 90, 110, 127, 130	1983-2016	Spirálrugózás, állandó 4 kerék hajtás, modernizált külső
Freelander	1998-2014	Önhordó karosszéria, szabadidő-autós piacra tervezve
Range Rover	1970-től	Luxus terepjáró, kényelmes, stílusos