Lancia Musa Fogyasztás: Részletes Áttekintés és Tulajdonosi Tapasztalatok

4 év Puntózás után úgy döntöttem, hogy szeretnék egy kicsivel nagyobb, kicsivel erősebb és kicsivel egyedibb autót. Három versenyző volt: Audi A2, Chrysler PT és a Musa.

Először a Chrysler esett ki a hatalmas fogyasztása miatt (a benzinest szeretem, és arra az évi kb. 10-15 000 km-re, amit megteszek, különben sincs értelme dízelt venni). Másodikként az A2 esett ki, ismerősök beszéltek le róla a csillagászati alkatrészárak miatt (ezzel csak részben értek egyet, a futómű és a motor alkatrészei mind csereszabatosak a Poloval vagy a Golffal, de ahhoz nem fér kétség, hogy az alumínium karosszériaelemek valószínűleg elég drágák). Maradt a Musa, ami még ráadásul rokona is a kettes Puntonak, amit az olcsó fenntartása miatt nagyon lehet szeretni.

A szűkös kínálatból egy 2005. szeptemberi, 118 ezret futott (szervizkönyvvel és számlákkal az egész előélete alá van támasztva, úgyhogy vélhetően tényleg ennyit tett meg), 1.4 benzines, 16 szelepes, osztrák hölgytulajdonostól származó példány tetszett meg. A Halas Autónál vettem Szigetszentmiklóson, az eladó teljesen korrekt volt, az autó hibáit sem hallgatta el. Az üzlet 2016-ban köttetett.

A Lancia Musa gyökerei és motorválasztéka

Ez a típus a kettes Punto padlólemezén nyugszik. A Punto egyterű változata az Idea, és a Musa voltaképpen az Idea feltupírozott és felextrázott változata. A Lancia kínálatában a Musa igazából az Ypsilon egyterűjének számít (őrület, hogy ilyen is volt, nem?), hiszen a 2003-tól gyártott Ypsilon is a Punto rokona. Sőt, a Musa első lámpái és a hűtőmaszk detto ugyanaz, mint az Ypsiloné. A lényeg az, hogy mivel a motorok, futómű, váltó stb.

A motor 1.4 benzines, 16 szelepes, 95 lóerős. A 60 lovas Punto után egy felüdülés, ezzel már előzni is lehet, de azért kicsit több lóerővel is el tudnám képzelni. Sajnos a benzinesek közül ez volt az erősebb motor (2005-től 1.4-es 8 szelepes motorral is gyártották, ami 77 táltos paripát mozgósít, inkább bele sem gondolok, hogy az hogyan viszi ezt a bódét). Nem értem, hogy a Punto 1.8-as motorjával miért nem kínálták, 131 ló azért mégsem lenne rossz ebben a kocsiban. Főleg, hogy ez egy Lancia, ami a Fiat presztízsmárkája (volt).

Útmutató a Lancia Voyager váltóihoz

Az 1,3 literes, 90 lóerős dízelmotor vegyes érzelmeket kelt. Kelletlenül lát munkához a kis négyhengeres, 2000-es fordulat alatt bágyadtan húz, utána viszont a másik végletbe csap át, hisz méretét meghazudtoló erővel kezdi gyorsítani az autót. Ilyenkor kétségtelenül dinamikus a Lancia, csakhogy ez az éles kontraszt a kényelmes vezethetőség rovására megy. Dízelhez képest szokatlanul hosszan kell pörgetni a motort a megfelelő lendülethez. Célszerű kerülni a korai felkapcsolásokat, emelkedőnél és előzéskor pedig az alacsony fordulatszámot. Jóformán olyan gyakran kell használni a sebességváltót, mint egy benzinesnél - a pontos megvezetés sajnos nem tartozik az ötfokozatú szerkezet erényei közé.

A Lancia Musa motorválasztékát az alábbiakban foglalhatjuk össze:

Fogyasztási adatok és valós tapasztalatok

A fogyasztása eddig csak kellemes meglepetést okozott. Amikor hoztam haza a kereskedésből, az M7-esen jöttem. Néztem a fogyasztást: 8,6. Az azért egy kicsit lehangolt. Aztán néztem két nap múlva: 7,2. Ez már jobban esett, ekkor már gyanítottam, hogy az első nap a sztrádázás miatt volt olyan magas. Aztán néztem két hét múlva: 6,5. :) Ilyen alacsony fogyasztásra nem is számítottam.

Ekkor esett le a tantusz: a kereskedő új akksival adta át, mert az előzővel sokat állt. A csere miatt a fedélzeti computer adatai lenullázódtak. Így aztán első nap, amikor az autópályán jöttem haza, csak annak az útnak az átlagfogyasztását számolta, így jött ki a 8,6. :) Aztán a későbbi napokban, amikor jórészt lakott területen kívül mentem, akkor az átlagfogyasztás értéke csökkenni kezdett a 8,6-hoz képest. Aztán 6,2-6,7 körül stabilizálódott, de tudva azt, hogy a computer lefelé csal, azt szoktam mondani, hogy 7 litert fogyaszt.

Van, aki ezt sokallja, de sztem egy ekkora homlokfelületű és ekkora öntömegű (1,2 tonna!) kocsitól ez nem olyan rossz. Többre számítottam. Az is igaz, hogy csak első nap jöttem a sztrádán, ha gyakrabban mennék, az biztos megdobná a fogyasztást. Ehhez képest a tesztünk során mért 6,2 literes átlagfogyasztás kedvező, bár az igazsághoz tartozik, hogy városi forgalomban keveset használtuk a kocsit.

Tapasztalatok a Lancia Phedra Emblema-val

Belső tér, kényelem és variálhatóság

Fülledt nyári este volt. A férfi és a nő az autó kanapészerűen átrendezett ülésein kényelmesen heverészve, a panoráma üvegtetőn keresztül bámulta a csillagokat. A férfi egyszer csak felnyitotta a könyöktámaszt és elővarázsolt belőle egy palack italt. A Lancia Musával bárki átélheti az iménti rózsaszínű, szirupos történetet.

Az utastér valóban ilyen rugalmasan alakítható, a Platino csúcskivitelhez többek között dupla napfénytető tartozik, a hátsó könyöktámasz pedig csakugyan bortartót rejt. Olaszos eleganciájával a kifinomultság és a jó ízlés kifejezőeszköze a Musa. Nincs nála jobban öltözött mini egyterű ezen a vidéken. Beülve is szerfelett igényes környezet fogad: a színek és a formák tökéletesen harmonizálnak, a felhasznált anyagok minősége pedig kifejezetten választékosnak számít ebben a kategóriában. Platino specifikációnál a szépséges bőrkárpitozásért sem kérnek felárat. Mégis azt kell mondanom, hogy a felszereltség lehetne valamivel nagyvonalúbb. A tesztelt modell alapárába még legalább a menetstabilizáló rendszer és a kétzónás klíma beleférhetett volna.

Az én Musám valószínűleg alapfelszereltségű: manuális klíma, elöl elektromos ablak, fedélzeti computer, távirányítós központi zár… Más nem is jut eszembe. A neten azért láttam már jobban felszerelteket is, persze szó sincs arról, hogy panaszkodnék, mert a Puntohoz képest ez a felszereltség is maga a kánaán. Nagy meglepetés volt számomra, hogy a hátsó ülések is tolhatók előre és hátra egy sínen (a kettes Punto padlólemezére egy ekkora kocsit rátenni varázslat). Annál is inkább, mert a 60/40 arányban osztott ülések sínen csúsztathatók előre-hátra, a háttámlákat pedig több helyzetben is lehet rögzíteni - no és persze előre is buktathatók. Ha azt is számításba vesszük, hogy az első üléstámlák ugyancsak dönthetők, összesen 32 variáció lehetséges. Ennek megfelelően változik a csomagtartó mérete is 315 és 1420 liter között.

A kényelem igazából pazar, legalábbis a Puntoból átülve. Magas az üléspozíció, magasan van a váltó, a kapcsolók kézreesnek, mondjuk a Puntoban 4 év alatt nem sikerült megtanulnom, hogy az ablaktörlő kapcsolója milyen kapcsolásra mit csinál, és már látom előre, hogy ez ebben sem fog menni. Jó kis olaszos átgondolatlanság :) Rengeteg tárolórekesz van, a műszerfal két oldalán is azok vannak, igaz, nem túl nagyok. A műszerfal középen van, de ez nem zavaró, szerintem két hét alatt bárki hozzá tudna szokni. A szélvédő fölött is polc van (egyterűben ülünk, vagy mifene). Jól kézre esik a középkonzol aljára helyezett váltókar, míg a középen trónoló műszerek gyorsan leolvashatók. Elöl kedvező, hátul pedig három gyermeknek vagy két felnőttnek megfelelő a helykínálat.

Menetdinamika és stabilitás

A motor egyébként a Stiloból jött, nem tudom, hogy abban hogy muzsikál, de a Musában 2500-as fordulat körül érzi jól magát, ami az 1.2-es Puntohoz képest nekem szokatlan (az 2000-es fordulat alatt is vígan vitte a kocsit, igaz, cserébe 3000-3500 fölött elfogyott a szufla).

Thesis lengéscsillapító választék

A neten rengeteg helyen olvastam, hogy mennyire dülöngél és instabil. Ez csak részben igaz. Az oldalszelet meg lehet benne érezni, az tény, de a „60-nál éreztem, hogy a kanyarban a bal hátsó kerék felemelkedett a levegőbe, és halálfélelmem lett” jellegű véleményeket a típus nevében is kikérem magamnak. Lehet vele ilyet csinálni, mondjuk nem 60-nál, hanem inkább 90 fölött, és ehhez már nagyon állat módon kell venni a kanyart. Aki szerint az Idea/Musa borulékony, az még nem ült Ignisben vagy Wagon R+-ban. Na, az instabil, cimboráim! Ringatóan kényelmes autó a Musa. Olyannyira, hogy fékezéskor finoman bólogat, kanyarban pedig erősen megdől a magas építésű karosszéria. Egyébként a lendületes vezetés azért sem illik a kis egyterűhöz, mert elég hamar alulkormányzottá válik, az elektromos szervokormány pedig vajmi kevés információval szolgál.

Ellenben a hazai úthálózat viszontagságaitól megkíméli utasait a Lancia, mivel a keresztfugákat és a kisebb-nagyobb gödröket simán átlépi.

Fenntartási költségek és megbízhatóság

A fenntartási költségek egyfelől nagyon kellemesek, másfelől ért már kellemetlen meglepetés. Egyik példaként azt tudom felhozni, hogy 25 ezer Ft-ból körbe tudtam fékeztetni, a szilentek is valami nevetséges összegbe kerültek (ez mind Punto-alkatrész). Kicseréltettem a kipufogódobot is, az állapotából ítélve még a gyári 2005-ös dob lehetett rajta. Ugye mindenki sejti, hogy néz ki egy 11 éves kipufogó. Találtam Polmo márkájú dobot, ami elméletileg jó Puntora és Musára is. 12 ezer Ft volt. Tudja meg ország-világ, Musára nem jó. Nem ugyanott vannak a rögzítési pontjai. A második legolcsóbb dob 37 ezer jó magyar Forint, de inkább lenyeltem ezt a békát. Ez a ritka autó ára :)

Ezt mondjuk még mindig nem értem, hogy ha a motor, padlólemez, futómű, stb. - Elromlani még nem romlott el, a vásárlás után cseréltettem ki rajta jópár dolgot. Körbefékeztettem, új szilentek, hosszbordás-szíj, olaj, szűrő, légszűrő, kipufogódob. Majdnem elfelejtettem a megbízhatóságáról írni, de ez annak köszönhető, hogy nincs mit írni róla :) Eddig mindig pöccre indult, még egy kis olasz autós elektronikai zavar sem volt, még csak a műszerfalon sem világított hibajelzés.

Összegzés és alternatívák

Az összbenyomás tehát pozitív, persze egy S Merci kényelmét és méretét ne várja el senki, de sztem aki a Puntoval elégedett volt, annak egy teljesen észszerű és vállalható továbblépés. A Lancia Musa egyetlen kategóriatársa az Opel Meriva, de az eltérő motorizáltság és felszereltség miatt nehéz őket összehasonlítani. Mindenesetre a többletköltség nem olyan vészes, mint elsőre gondolnánk. A Musa indulóára 3 490 000 forint, ennyiért 1,4 literes, 77 lóerős benzinmotorral, átlagos Argento felszereltséggel és korlátozottan variálható utastérrel kapjuk az apró luxusegyterűt. Az 1248 cm3-es turbódízel 70 lóerős változatban a közepes Oro felszereltségtől érhető el (4 190 000 Ft), a tesztünkben is szereplő izmosabb verzió azonban egyedül a csúcsfelszereltséggel társítható. Így pedig a Lancia már közel 4,7 millió forintért kínálja extraszolgáltatásait.

Következő kocsim? A Seat Exeo nagyon tetszik, a Musához hasonlóan ritka látvány, mégsem félek attól, hogy baj lenne az alkatrész-ellátással (a’la régi Audi A4), de szinte csak dízel van belőle :/ El tudnék képzelni magamnak Volvo C30-ast is, esetleg Fiat Sedicit (de mondjuk azt meg biztos mindenki Suzukinak nézné).

tags: #lancia #musa #fogyasztas

• Lízing Magyarországon
• Részletes leírás a Transit Alváz hátsó lámpa bekötéséről
• Állami támogatások Dacia vásárláshoz
• Minden, amit a nyomatékkulcsokról tudni kell
• Fontos tudnivalók a Mercedes 124 automata váltó olajcseréjéről