Lamborghini Revuelto: A Hibrid Szupersportautó Részletes Bemutatása
A Lamborghini 60 évvel az első személyautójának premierje után mutatta be 12 hengeres, hibridhajtású szupersportautóját, a Revueltót. Egy Lamborghini már önmagában is kiragyog az utcaképből, de a gyár nem bízta a véletlenre, és Giallo Tenerife, azaz Tenerife sárga fényezésű autót is kínál.
A konfigurátor citromsárgából ötféle árnyalatot, lakkozással és matt sárgából is háromféle fényezést kínál.
Epic Lamborghini Revuelto V12 Hybrid Supercar! #cars #automobile #luxurycar #lamborghini #supercars
Elöl és hátul is ipszilont formálnak a menetfények. A cápaorrosra vett motorházfedéltől az első kerekek mögött szárnyak vezetik a levegőt az oldalsó levegőbelépőkhöz, amelyek az orr ék alakját ismétlik. A motortér felülről nyitott, ami egyedülálló részlet a formatervezésben.
Külső és Aerodinamika
A hátsó felni átmérője mindig egy hüvelykkel nagyobb az elsőknél. A defekttűrő gumik mérete elöl 265/30 ZR20 vagy 265/30 ZR21, a hátsóké 345/30 ZR21 vagy 355/25 ZR22.
Hátulról talán még fenyegetőbb a Revuelto, mint az orra. Az egyik kedvenc részlet a pótféklámpa, a vörös fénycsík a tetőív alól világít. Behúzott szárnnyal a legkisebb a légellenállás és a leszorítóerő, ami elektromos üzemmódban jön jól, illetve a 350 km/h feletti végsebesség eléréséhez szükséges.
Fekete-fehér Lamborghini embléma: mit szimbolizál?
Rengeteg munka van az autó aerodinamikai hatékonyságában, az első légterelőben, amely megosztja a légáramlatot és egy részével segít elvezetni az első kerekek körül az áramlatokat, a többit a padlólemezben kialakított négy örvénykeltő éllel irányítja a diffúzor felé. Sikerült az első hűtőktől kivezetett forró levegőt úgy terelni, hogy ne áramoljon be az oldalsó légbeömlőkön.
Belső tér és Technológia
Ebbe az autóba már a beülés is kaland. A felfelé nyíló ajtók kézzel mozgatandók, de könnyen járnak és a lehúzásukhoz sem kell kiborulnod az autóból. Az aluvázas Temerarióval szemben a Revuelto váza szénszálerősítésű műanyagból készült, ami még könnyebb és még szilárdabb, de ennek velejárója a széles küszöb, ami megnehezíti a bejutást az autóba. Így is méltóságod zömét megőrizve lehet beülni, és ami talán még fontosabb, megérkezni és kiszállni is így tudsz majd.
Vörös tekerővel állíthatók az üzemmódok a kormánykerékről. Kijelzőből három is van. A vezető előtti 12,3 colos, gyönyörű grafikával, amelyet a középkonzolon fekvő, 8,4” képátlójú érintőképernyő egészít ki, ezen kezelhető a menü, követhető logikával. Akad némi csomagtér elöl, ahová két repülős kabinbőröndöt tehetünk. Ennél nagyobb dolgokat az első ülések mögé suvaszthatunk be, ahol a sajtóanyag szerint elfér egy golfzsák.
Vázszerkezet és Motor
Szénszálerősítésű műanyagból készült az autó váza. A középső utascellát epoxigyantába merített rövid karbonszálakból épített első váz egészíti ki. A vázstruktúra egyszerre könnyű és nyújt kiugró szilárdságot (40 000 Nm-es erő szükséges egy foknyi elcsavarodáshoz), ami a kivételes menetdinamika alapja. Az új orr-rész könnyebb, de kétszer akkora energiaelnyelő képességgel bír, mint az Aventador aluötvözet orrstruktúrája.
Monumentális gép lakik a motortérben a szabad ég alatt, katalizátorból négy van rajta. A száraz karteres kenésű, L545 kódjelű erőgép hatásfokát és teljesítményét 12,6:1 arányú sűrítés javítja. Literenként 128 lóerős a Lamborghini Revuelto új fejlesztésű, 218 kilós, tehát elődjénél 17 kg-mal könnyebb motorja.
Útmutató a fektárcsa centírozásához
Egy 12 hengeres benzines a motorépítés legtetejét jelenti. A dupla sorhatként felfogható motorban olyan sok gyújtás és égés jut egy főtengelyfordulatra, hogy járása álomfinom. Rövid löketű, hadd forogjon 9500-ig. Összesen három villanymotor segít a benzinesnek a földközeli repülésben és a 746 kW vagy 1015 lóerő leadásában.
Kettő elöl van és az első kerekeket hajtják. Olajhűtésűek, darabonként csupán 18,5 kilót nyomnak, mégis leadnak 350-350 Nm-t és a kettőnek 220 kW vagy 300 LE a maximális teljesítménye. A harmadik a benzines motor tömbje felett hajt be a sebességváltóba, egyben generátorként és önindítóként is szolgál. Csúcsteljesítménye 110 kW, nyomatéka 150 Nm.
Elöl mindkét villamos gép úgynevezett axiálfluxusú villanymotor. Ezt a villamos gépet nem úgy érdemes elképzeli, mint a nagy konzervdoboz héjon belül kisebb konzervdobozként forgó sima elektromos motort, amilyennel a villanyvonatban és a legtöbb elektromos autóban találkozhatunk. Mert itt nem a nagyobb állórészen belül pörög a kisebb forgórész. A tengelyirányú fluxusú villanymotort két korongként érdemes elképzelni: az egyik korongon vannak a tekercsek, a másikon vele szemben a mágnesek. A tengelyirányú fluxusú villanymotor keskeny, de nagy átmérője miatt súlyához képest jelentős nyomaték leadására képes.
Teljesítmény és Vezetési Élmény
2,5 mp a gyorsulás 100-ra. Ha a füstölő hátsó kerekekkel alászínezett rajt után nem ment ki minden vér az agyadból, ott maradsz a gázon és jókor váltasz, a következő 100 is megvan 4,5 másodperc alatt. Ez a legjobb arány a Lamborghini történelmében, amely a személyautók között az 1963-as 350 GT óta íródik.
Ez az első 12 hengeres Lamborghini duplakuplungos váltóval. A váltóalagút megmaradt, de most a 3,8 kilowattórás lítiumion akkumulátor lakik benne. Összesen 13 üzemmódban képes működni az autó. A kis lítiumakku nagyjából 10-13 km-es elektromos hatótávot ígér, a tasakos cellákban tárolt elektromos energiával kisebb településeket kényelmesen át lehet szelni.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Jó ideje alapértelmezésben összkerékhajtásúak a márka sportautói, így a V12-es csúcsmodell is. Furcsa egy Lambóval a hangorkán nélkül menni, de így annál nagyobb élmény a V12 visszatérése és a környezetszennyezés is kisebb. Egyrészt nekik is van CO2-célszámuk, de a környezetvédelem sem a legutolsó szempont náluk. Az autógyár 2015 óta működik egyenleg szerint szénsemlegesen, többek között faültetésekkel ellentételezve szén-dioxid-kibocsájtását.
Körbe kettős keresztlengőkaros a futómű, ami sportautókhoz a legjobb kerékmegvezetést adó konstrukció és széria a MagneRide lengéscsillapítás. Ezen a több mint 200 milliós autón természetesen nem kérnek felárat a szénszálerősítésű kerámia fékrendszerért, ami szintén egy költemény.
De a Revuelto a márka hagyományaihoz képest váratlanul könyörületes szupersportautó. Nyoma sincs a régi olasz iskola szerinti borzalmas üléshelyzetnek, amikor félig fekve, de felhúzott lábakkal ültél. 26 mm-rel több a fejtér, mint az Aventador Ultimae-ben, ez jól jön a sisaknak versenypályán és a lábaknak is 84 mm-rel több hely jut.
Középmotoros autót vezetni eleve kiváltság, az első generációs Toyota Previát és ázsiai furgonokat leszámítva nekem csak sportkocsik jutnak eszembe középmotorral. A felépítés az üléshelyzetet és a kilátást is meghatározza.
Meglepően kis erőt igényel a kormányzás, az autó mozgása jóval könnyebbnek és kompaktnak hat a kocsi valós dimenziójánál. Bár 10 négyzetméternyi és folyadékok nélkül 1772 kilogrammnyi szupersportautóval van dolgunk, a villanymotorokkal hajtott első kerekek nyomatékvektor-szabályozásával és a természetesnek ható hátsókerék-kormányzással a Revueltóval nem nehéz gyorsan menni. Nagy a tétje, ezt mindig érezni, de még téli gumikkal is az ég kékjénél húzódnak a határai.
Középmotoros autóval gyorsan menni egész más élmény, mint orrmotorral, mert itt a tarkódban üvöltve fenyeget a motor. Bár a Ruhr-vidéken, Düsseldorf közelében autóztunk, ahol Itáliával szemben a járókelők nem integetnek, hogy rúgjad neki, halljuk a hangját, én azért következetesen egyesben mentem át a falvakon és a kisvárosokon, hogy mindenki örüljön a V12 üvöltésének.
Akinek ez otthonra megadatik és a Revueltót nem csak arra veszi elő, hogy krúzoljon a Sunset Boulevardon vagy pózoljon a Gresham előtt, annak igenis tetszeni fog, hogy a váltások finomabbak. Ugyanez igaz a teljesítményleadásra. Mivel az első villanymotorok azonnal húznak, a görbe sem tud olyan mélyről, annyira szívbemarkoló ívvel eljutni a vulkánkitörésig, mert magasabbról nyitunk. Mindkettőnek megvan a varázsa.
A gázreakció azonnali, a motor mintha ellenállás nélkül pörögne fel és a 2,5 másodperc alatt leforgó egyes után a kettest is pillanatokon belül kivégzi. Már hármasban, 170 felett gyorsítottam, amikor az összkerekes autó megrázta a farát.
Ár és Elérhetőség
Budapesten működik a Lamborghini magyarországi márkakereskedése, a Porschéval és a Bentley-vel közös luxus- és sportautó-epicentrumban. Átszámítva valahol 220-230 millió Ft között indulhat a Revuelto. Ezt az összeget egyedi igényekkel, az autó személyre szabásával feljebb lehet vinni.
Szupersportautó létére a Lamborghini Revuelto élhető, a békés üzemmódokban tisztességesen uralható autónak tűnt, elfogadható kényelemmel, magas embereknek is használható utastérrel és a korábban csapásmérésként bevert fokozatok helyett civilizáltan, de villámgyorsan működő váltóval. Gyorsulása és kanyarsebessége is fenomenális, abban a másik dimenzióban mozog, ahol a Ferrarik. Azt a rövid vezetés alatt is egyértelművé tette, hogy van innen sokkal, sokkal feljebb, ahol megmutatja másik arcát is.
Összegzés
A Lamborghini Revuelto egy lenyűgöző hibrid szupersportautó, amely ötvözi a hagyományos V12-es motor erejét a modern elektromos technológiával. A kivételes teljesítmény, az aerodinamikai megoldások és a kifinomult belső tér egyedülálló vezetési élményt nyújtanak. Az ára tükrözi a luxust és a technológiai fejlettséget, de a Revuelto minden szempontból megéri a befektetést.
Lamborghini Revuelto - Főbb Jellemzők
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hossz | 4947 mm |
| Szélesség | 2033 mm (tükrök nélkül) |
| Magasság | 1160 mm |
| Motor | 12 hengeres benzines + 3 villanymotor |
| Teljesítmény | 1015 lóerő |
| Axiálfluxusú villanymotor | 2 |
| Akkumulátor | 3,8 kilowattórás lítiumion |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 2,5 másodperc |
| Végsebesség | 350 km/h felett |
| Vázszerkezet | Szénszálerősítésű műanyag |
| Ár (kb.) | 220-230 millió Ft-tól |
tags: #lamborghini #aventador #fektarcsa #specifikációk