Lada Zöld Szilent Beépítése: Minden, Amit Tudni Érdemes
A futómű ellenőrzését és szükség szerinti beállítását minden 40.000 km megtétele után vagy új gumiabroncsok felszerelésekor mindenképpen javasolt elvégeztetni. Amennyiben nem tesszük, a gumiabroncsokon ferde futóél kopás és idő előtti elhasználódás jelentkezhet.
Normál esetben a futómű állapotának felmérése 5-10 perc, futómű mérése 30 perc, állítás 20 perc, befejező műveletek 10 perc. Olyan járművek beállítását, melyeknek a futóműve rossz, sérült nem szoktunk beállítani, előtte javítást javasolunk. Sérüléses esetekben szükséges lehet egy előzetes műszeres vizsgálat a hiba okok, elsősorban az alkatrész deformációk megállapításához.
A Futómű Beállítás Fontossága
1995 óta a futómű beállítás speciális esetben súlyozással (próbaterheléssel) történik, mint Opel, BMW, Lada Samara, stb. Esetenként a szintszabályozott járműveknél még a motor járatása is szükséges.
A döntött helyzetű kerék haladás közben úgy viselkedik, mintha egy kúpfelületen fordulna el. A kerék-összetartás az első és a hátsó kerekenél annak a mértékét jelöli, amilyen mértékben a kerekek eleje befelé fordul. Ha befelé fordulnak a kerekrek, kerékösszetartásról beszélünk. A kerékösszetartást mindíg pozitív szám fejezi ki.
Az össze-, illetve széttartás pontos beállítása biztosítja a gépkocsik haladása közben a kerekek párhuzamos futását.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Az utánfutás az állócsap előre- vagy hátradöntésével (oldalról nézve a gépjárművet) hozzák létre. Az utánfutás a kormányszerkezet iránystabilitására van hatással. A hátsó futóműve határozza meg a jármű középvonalát, melyre az első futómű merőlegességét állíthatjuk.
3D-s berendezésünk állítás közben valós időben mutatja a tolószög változásait. A futómű felmérése során teljes szerkezeti képet tudunk adni a futómű poziciókról. Vállaljuk a futómű felfüggesztés teljes körű javítását és beszabályozását.
A futómű beállítás szerviz aknán történik. A munka végeztével színes diagnosztikai lapot adunk a beállításról, amely jól mutatja a hibás (piros) és a megfelelő (zöld) értékeket.
Gyakori Problémák és Megoldások
A járművek futóművének egyik legfontosabb eleme a hátsó híd, amely elengedhetetlen a stabil vezetéshez és a megfelelő súlyelosztáshoz. Amikor hátsó híd hiba lép fel, a vezetési élmény romlik, sőt komoly balesetveszély is kialakulhat.
A hátsó híd hibájának első jelei általában finoman jelentkeznek, de idővel súlyosbodnak és befolyásolják a jármű vezethetőségét. Az egyik legjellemzőbb tünet a furcsa kopogó, nyikorgó vagy csikorgó hang, ami főként kátyús úton vagy kanyarban jelentkezik. Emellett a jármű instabilabbá válik, különösen nagyobb sebességnél, amikor az autó hátulja bizonytalannak érződik. További tünet lehet a hátsó gumik egyenetlen kopása, ami arra utal, hogy a futómű geometriája megváltozott. Gyakori probléma még a jármű hátuljának süllyedése, ami a rugózás vagy lengéscsillapítók hibájára utalhat.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Lehetséges okok:
- Mechanikai kopás
- Rossz minőségű utak
- Túlterhelés
- Korrózió
- Gyári konstrukciós hibák
- Nem megfelelő javítás
Javítási lehetőségek:
- Perselyek vagy csapágyak cseréje
- Hátsó híd teljes cseréje
- Hátsó híd felújítása
A Szilentblokk Cseréje
A szilentblokk lehet minden gumi, ami két fém vagy más szilárd anyag közé szorult. Nevéből sejthető az elsődleges szerepe: zajcsillapítás. Hasonló szerepet töltenek be a szilentek az autóban. Nem hívjuk annak, de tágabb értelemben a motortartó bak is szilent, amely a lehetőségekhez képest elszigeteli a berregő, vibráló motort a karosszériától, amiben minél rezgésmentesebben, minél nagyobb csendben szeretünk gubbasztani.
A klasszikus értelembe vett szilent a kerekeket megvezető lengőkar és a karosszéria vagy a bölcső, segédkeret között nyel élete során több ezer, százezer, millió alkalommal. Gyakran tönkre is megy. Élettartama fordítottan arányos az útminőséggel, vagyis nálunk hamarabb fárad el, mint Svájcban, de ritkábban, mint Szenegálban.
Aki megunják a szüntelen cserélgetést, vagy drágállják a kizárólag lengőkarral együtt kapható szilenteket, gyakran keresik a gyáritól eltérő megoldásokat. Bekopogtattunk a Powerflex magyar képviseletéhez, ahol vállalták, hogy átszilentezés előtt és után is kipróbálhatunk egy autót. Eleve más anyagból készülnek, gumi helyett poliuretánból, ami azért szerencsés választás, mert nem öregszik. Nem bántja sem az olaj, sem a benzin, de még az napfény, vagyis az UV-sugárzás sem, bár mondjuk az elég ritkán éri a szilenteket.
Kétféle keménységben gyártják a Powerflexeket: a lágyabb lila anyagot ajánlják utcai vagy mérsékelten sportos használathoz, a feketét pedig versenyzéshez. A lila 70 shore körüli keménységű, vagyis viszonylag lágy - olyannyira, hogy ezt már nem is nagyon lehet forgácsolással előállítani.
A legnagyobb különbség a gyári szilentekhez képest, hogy a Powerflexek nincsenek kikönnyítve, mind tömör poliuretán, vagyis kevesebb elmozdulást engednek meg ugyanakkora erő hatására. Így aztán sokkal ritkábban mennek tönkre, ezért is merik őket örök garanciával hirdetni. Az öri gari nagyon jól hangzik, de annyi korlátozás azért van, hogy csak annál ér, aki a szilenteket vette.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Viszont annak is tudatában kell lenni, hogy ha a nagy, puha gumigöböt egy keményebb, teli darabra cseréljük, azzal belenyúlunk a futómű gyárilag kitalált viselkedésébe.
Futóműtípusok
A legnépszerűbbnek minden bizonnyal a MacPherson rendszerű felfüggesztést jelölhetjük meg, mely nevét alkotójáról, Earle S. MacPhersonról kapta. A konstrukció alapját a Fiat ’20-as években használt megoldása adta; az első ilyen rendszerrel szerelt (MacPhersonos) autó egyébként a Ford Vedette volt, 1949-ben. A rendszernek az első tengelyhez való beépítése a gyakoribb, ám számos példát láthatunk hátsó elrendezésben is.
Szintén elöl és hátul is alkalmazott futómű típus a háromszög-trapéz kettős keresztlengőkar. A legkézenfekvőbb példa ennek bemutatására egy hétköznapi Lada személygépkocsi első felfüggesztése, ezzel talán sokan találkoztak már.
A sorban harmadik elöl és hátul is alkalmazott felfüggesztés a multilink, vagyis magyarosabban a többlengőkaros szisztéma. Konkrét megkötés nem igazán létezik ennél a típusnál, a lényeg egyszerűnek tűnik, ám megtervezni csöppet sem az: a lengőkarokat úgy kell elhelyezni, hogy azok mozgásának során - azaz a berugózások alkalmával - a futómű paraméterek a lehető legmegfelelőbben változzanak, a tervező elképzelése szerint.
Most következzenek a csakis hátul alkalmazott megoldások, melyek szinte mind a hosszanti lengőkarra épülnek, vagy annak alapelvét felhasználva fejlődtek még tovább. A legegyszerűbb a sima hosszanti lengőkaros felépítés: ez egészen szerethető, mert "jól viselkedik": berugózáskor nem változik sem a nyomtáv, sem a kerékdőlés, ez hátul pont megfelelő.
Sok esetben a két hosszanti lengőkart egy - általában U profilú - rugalmas csatolóelemmel kötik össze, ennek eredménye a csatolt hosszlengőkar - melyet sokszor tévesen titulálnak merev tengelyes rendszernek -, ami már nem teljesen független kerékfelfüggesztést eredményez.
| Futómű Típus | Előnyök | Hátrányok |
|---|---|---|
| MacPherson | Kompakt, strapabíró, költséghatékony | Kanyarstabilitás nem hibátlan, nagy kormánylegördülési sugár |
| Kettős keresztlengőkar | Széles határok között állítható, jó kanyarstabilitás | Közepes helyigény |
| Multilink | Finom viselkedés, jó kanyarstabilitás, önkormányzás | Sok befektetést igényel, nem helytakarékos, gyakori karbantartás |
| Csatolt hosszlengőkar | Kompakt, olcsó | Nem teljesen független kerékfelfüggesztés |
Lada Szervíz
Reméljük, ez a cikk segített jobban megérteni a Lada zöld szilent beépítésének folyamatát, a futómű beállítás fontosságát és a lehetséges problémákat. Ne feledje, hogy a rendszeres karbantartás és az időben történő javítás kulcsfontosságú a jármű biztonságos és megbízható működéséhez.