A Lada VFTS: Fejlesztés, Technológia és Ritkaság

A Lada VFTS nem csupán egy autó, hanem egy legendás rally ikon, amely mély nyomot hagyott a szovjet és kelet-európai autósportban. Ez a speciálisan tuningolt versenyautó nemcsak sebességével és egyedi megjelenésével tűnt ki, hanem mérnöki megoldásaival is, amelyek lehetővé tették, hogy a nemzetközi mezőnyben is helytálljon.

A VFTS Története és Fejlesztése

A Lada VFTS története sokak számára meglepő módon indul. Egyes hírforrások szerint a VFTS ötlete nem a Szovjetúnióból ered, hanem az egykori Csehszlovákiából. Az viszont tény, hogy a szovjet autóversenyzés központja a mostani Litvánia fővárosában, Vilniusban volt akkoriban egy titkos tengeralattjáró-üzem lezárt részében. Itt a Vilniusi Versenyautó Központ cégnév alatt fejlesztették és készítették fel nem csak a Ladákat, hanem a Volga versenyautóit is.

Sztatisz Brundza fejlesztő-versenyző vezetésével alkották meg az egyes piacokon Nova névvel megjelenő „kocka” Lada felspoilerezett változatát, amin ezen kívül jó néhány módosítást elvégeztek még természetesen. Az orosz sztyeppéken, gyakran havas körülmények között edződött versenyzők nem csak kamikázé módon történő autózásukkal, hanem a kategóriában elért eredményeikkel is nagy reklámot csináltak a VFTS-nek.

Műszaki Adatok és Innovációk

A Lada VFTS rendkívül komoly műszaki módosításokon esett át, hogy megfeleljen a rally versenyek szigorú követelményeinek és maximalizálja a teljesítményt.

Karosszéria és Súlycsökkentés

Az alumínium karosszériaelemekkel és a plexiből készült oldalablakok használatával jelentős súlycsökkentést értek el, az autó súlya a biztonsági felszerelésekkel együtt 950 kg.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Motor és Erőátvitel

Motorja a 2106 kódú alapmotor, 1600 köbcentis, két duplatorkú Weber karburátoron keresztül kapja a benzin-levegő keveréket. A vezérlését módosították, a forgórészek könnyített, polírozott kidolgozásúak. Egyenes fogazású ötsebességes váltó került az autóba, de az eredeti házat meg kellett tartani. Emiatt a kapcsoló mechanika és a fogaskerekek együttese csak úgy fért el, hogy az egyes sebességi fokozat az ötödik helyére került, a többi pedig a négysebességes séma szerint került kiosztásra.

Futómű és Fékek

A futóműben a nyomtávszélesítő használata mellett változás a szilentek anyaga, a gumi helyett speciális műanyagot használtak. Az autó leggyengébb pontja a már akkoriban is idejétmúlt széria fékrendszer volt, elől kisméretű, nem hűtött tárcsákkal, hátul dobfékkel.

Főbb Műszaki Paraméterek

Homologizáció és Ritkaság

A Lada VFTS homologizációjára 1982.10.01-én került sor. Ezek a különleges járművek rendkívül ritkák. Nemcsak utcai autóként kedvelt tuningalanyok a Ladák, de versenypályára is rengeteget átépítettek nálunk, csakhogy a kincset érő szovjet (pontosabban litván) gyártású eredetiből mindössze kb. 200 darabot gyártottak, és ebből összesen egy példány jutott Magyarországra.

Mindössze egyetlen olyan példány akadt, ami a Szovjetunióból jött, ráadásul csodák csodájára ma is működik, és versenyzésre kész. Tulajdonosa a Kaposváron élő Budai Béla, aki az egykori Elastic SE színeiben ralizott. Ez a gép nagyjából 150 kilóval könnyebb volt, ami hatalmas versenyelőnyt jelentett. A Magyarországon levő autó talán az egyetlen fennmaradt, működőképes példány, amellyel gazdája az 50. Mecsek Rallye Classic kategóriájában elindult, hogy szórakoztassa a közönséget.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

tags: #lada #vfts #szárny #tudnivalók

• Stílusos spoilerek Civic modellekhez
• CR-V Elegance generációk
• A téli és nyári gumik közötti fő eltérések
• Üzemanyagszűrő csere BMW E90-en
• Megoldások Golf 4 légzsák problémákra