Lada Vezérműtengely Olajozás és Átfogó Motorhangolás

A Lada tuning izgalmas kihívást jelent, amely során kihozhatod autódból a legjobb teljesítményt, legyen szó utcai használatról vagy versenymotorról. A Lada tuning egy különleges kihívás, amely lehetőséget kínál a motorsport rajongóinak és az autószerelőknek, hogy kihozzák a maximumot kedvenc járműveikből. A tuning célja a motor teljesítményének és hatékonyságának növelése. Ez történhet az alkatrészek cseréjével, finomhangolásával és optimalizálásával. Az LLRacing webshop kínálatában megtalálhatók a legjobb minőségű alkatrészek, amelyek segítségével utcai és versenymotort is építhetünk.

A Vezérműtengely Olajozásának Optimalizálása

A Módosítás Lényege és Végrehajtása

Ezzel a módosítással a vezérműtengely olajozásának hatékonyságát lehet megnövelni. Az alábbiakban egy márkatárs leírását olvashatjátok.

FIGYELEM! AZ ALÁBBI ÁTALAKÍTÁS CSAK TÁJÉKOZTATÓ JELLEGŰ! HA VALAKI MÉGIS ELVÉGEZNÉ, CSAK SAJÁT FELELŐSSÉGRE TEGYE, DE INKÁBB NE TEGYE!

A vezérműtengely olajozásnál négy darab furatból spriccel az olaj a bütykök közé. Ezek voltak a gyári furatok. A képen pirossal bekarikázva, már lezárva.

A gyári furatok ledugózását például felhasított benzincsővel lehet megoldani. A benzincsöveket vékony dróttal tekertem körbe és kötöztem le. Sajnos ezzel még nem vagyunk kész. Így olyan mennyiségű olaj kerül a vezérműtengelyre, hogy már ez okoz problémát.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Ez egy egyszerű gipszkarton szelvény. Csak az olaj csőnél kell azt a kis bevágást alkalmazni. Tökéletesen passzol, semmilyen más alakítás nem kell. Így az óriási mennyiségű olaj ezen belül marad és nem kerül a karter-csőbe.

Hosszútávú Tapasztalatok

Ezt az átalakítást az autó 3 vagy 4 hónapos korában végeztem el. Akkor szelephézagot is állítottam, annak ellenére, hogy új volt. Azóta belekerült 230 000 km, szelephézagot sem kellett azóta állítanom, olyan a hangja, mint új korában. Az autót igencsak vegyes körülmények között használom.

Vezérműtengely Beállítás és Szelepvezérlés Finomságai

Fokolt Tengely és Fokolókerék

Sok vita tárgya, hogy szükséges-e a fokolókerék. Egyszer fokoló nélkül is jól be lehet állítani a tengelyt, az állítható tárcsa elõnye szerintem inkább abban van, hogy nagyon könnyen lehet finomítani, próbálgatni, az aktuális körülményekhez. Egy rendes tengelyhez dukál a fokló. Valóban jól be lehet állítani a motort anélkül, de az igazi a tengely fokolóval.

Felmerül a kérdés, hogy egy fokolókerék mindenképpen kell-e. Egy építő szerint, mikor a 296-os tengelyes motor készült, jó, ha van, de utcai használathoz nem szükséges. Ha nincs rendesen belõve a vezérlésed akkor azért kiváncsi lennék hogy milyen nyomatékkal dogozik a motorod.

A vezérműtengely végén lévõ tüskéhez tartozó lánckeréken lévõ lyukat felbõvíti annyira, hogy ott lehessen annyit állítani amennyit kell. Ezt egyszer belõve és jól lerögzítve lánckereket mindaddig jó a vezérlés, míg jelentõsen meg nem nyúlik a lánc. Ebbõl következik, hogy következõ láncfeszítéskor ujra kell állítani a vezérlést is. Valamint akkor, ha elköszörülik a tengelyt úgy, hogy az eredeti lánckereket feltéve arrébb kerül a vezérlés, mondjuk úgy mint mikor meg van nyúlva a lánc.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Fontos megjegyezni, hogy vezérműtengely és vezérműtengely között van különbség. Például Gaál is gyárt közel 296-os vezérműtengelyt, meg Havassy is, mégsem egyformák a beállítási adataik, nem lehet egyiket a másik paramétereivel beállítani. A tuningmotorépítők elsõsorban a vezérműtengely gyártója által megadottak szerint állítanak. No persze vannak olyan esetek, amikor erre már nincs mód, ekkor jön a kisérletezés. Alap esetben beállítják úgy, hogy akkor nyissanak, zárjanak a szelepek, mintha széria vezérmû tengely lenne. Érdemes megemlíteni, hogy létezik táblázat, amely tartalmazza az eredeti tengelyből átköszörült, valamint az egyedi acélból készült úgynevezett nagy alapkörös Havassy Motorsport (HMS) Lada classic tengelyek paramétereit, és beállítási adatait.

Szelephézag és Hidraulikus Rendszerek

#SUFNITUNING: Lada - Vaz 21011. vezèrmű csere.

Felmerül a kérdés, hogy a vezérműtengely házát lejjebb engedik-e, és elvesznek-e a felfogatás síkjából, vagy kistengelynél ez nem kell? Továbbá, hogy mindenképp zsebes dugó kell-e, hogy elférjenek a szelepek, mert hosszabb ideig vannak nyitva. Az, hogy kell-e a zsebes dugó, vagy kell-e zsebelni a dugót, az egy összetett dolog. Kellő felső holtponti dugattyú-szelep távolság szükséges; biztonsági okokból legalább 1,5-2,0mm távolság szükséges.

A szelephézag beállítása keményfémlapkák segítségével történik, mely művelethez speciális szerszámok szükségesek. Sokan úgy vélik, a Lada szelepnek csattognia kell, ha csendes, akkor ott már valami baj van. Üzem közben - nem pedig leállítás utáni meleg állapotban - tényleg összemennek a hézagok, mivel az alumínium hengerfej jobban kitágul, mint az acél szelep. Ezért kell a szelephézag, hogy ilyenkor se 'üljön fel' a vezérműtengelyre. Továbbá mivel nem naponta állítja az ember, van ugye még a szelepbeverődés a hengerfejbe. Gyári adatok szerint 10-20 ezrenként kell szelepet állítani. Addig ki kell tartania a szelepnek.

Egyes vélemények szerint a 0,10-0,15 közötti érték megfelelő, mert az oroszok biztosra mentek, és duplázott biztonsági tényezőt is beépítettek, de jobb félni, mint megijedni. Ezért nyomatékosan felhívjuk mindenki figyelmét, hogy a gyári adatoktól eltérően mindenki csak saját felelősségére állítson kisebbet.

A hidraulikus szelepvezérlés kapcsán felmerült, hogy a nyomásjelzőről kap olajat, de a Niva tulajok szerint nem túl megbízható. Kétféle hidrotőke készlet létezik: 17 000 Ft-ért (kintről beszerezhető) és 40 000 Ft-ért (Szegeden készleten is van, a 21214-es Níváé). A hidrós láncfeszítő is megvásárolható, de az ára változó. Egyesek szerint a görgős feszítőt gyakran szétkapkodott motorokra ajánlják, de gyakorlati haszna nem sok. Például egy versenymotorra utalhat a "szétkapkodott motor" kifejezés.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Szakértelem Fontossága

Összességében elmondható, hogy egy ilyen jellegű átalakítást már érdemes egy gyakorlott és hozzáértő szakemberre bízni.

Lada Motorok Fejlesztései és Vezérműtengely Változások

A Lada motorok története során számos fejlesztésen és módosításon mentek keresztül, különösen a vezérműtengely és a szelepvezérlés területén. Ezek a fejlesztések célja a teljesítmény növelése, a megbízhatóság javítása és a környezetvédelmi normáknak való megfelelés volt.

Lada Samara Motorok

A Lada Samara motorjának jellemzői és fejlesztései külön fejezetet érdemelnek. A három ajtós alapmodell egy teljesen új konstrukció volt a korábbi modellekhez képest. Itt már első kerék hajtásúra tervezték a járművet, ennek köszönhetően a motortérben a blokk keresztirányban került beépítésre. A négyhengeres vízhűtéses erőforrás gömbgrafitos öntvényből készült blokkján a hengereket a lehető legközelebb helyezték el egymáshoz, így a hengerek középpontja 89mm-re van egymástól a korábbi klasszikus blokk 95mm-e helyett. Így rövidebb lett a motor, és a főtengely, ami nem csak méret, de komoly tömegcsökkenést is jelent. Furata 76mm, főtengelyének lökethossza 71mm. A hengerfuratok öt osztályba vannak sorolva a hónolás után, egy század milliméterenként (82,00-82,05mm). A klasszikhoz képest rövidebb 121mm-es hajtórudat alkalmaztak, a dugattyúcsapszeg a klasszikkal egyezik (1,5mm/2mm/3,95mm). Felújítás esetén két javítóméret létezik; 82,4 és 82,8mm-es méret. A motor emelt kompresszió viszonyú 1:9,9, de ennek ellenére 92-es oktánszámú üzemanyag elégséges az üzemeltetéséhez. A nagyobb teljesítményű olajpumpát a blokk elejére tervezték, közvetlenül a főtengelyről kapja a hajtást. A hengerfej is teljesen új kialakítású, a vezérműtengely közvetlenül mozgatja a szelepeket, cikkszáma 2108-1006015. A vezérműtengely és a vízpumpa bordásszíjjal kapja a hajtást a főtengelyről. A bordásszíj trapéz fogazatú, 111 foggal és 19mm széles. A feszítőgörgő a hengerfej elejére van rögzítve. A vezérműszíj csereintervalluma 60.000km.

Különböző Samara Motorváltozatok

1.5 literes erőforrás: Az 1.5 literes erősebb erőforrás nagyságrendileg fél évvel az alap konstrukció után mutatkozott be. A hengerfuratot megnövelték 76mm-ről 82mm-re, így 1500cm3-es lett az erőforrás. A hengerfej égésterének mérete megnövekedett, így kompresszió viszonya megmaradt a 9,9-es értékű. A változtatások miatt vezérműszíj szakadás esetén sem károsodik a motor. A szívószelep átmérőjét 35mm-ről 37mm-re növelték, emellett nagyobb lett a szívócsatornák átmérője is. A 35mm-es szívószelep tányérjának közepén félgömb alakú mélyedést találhatunk a könnyebb megismerés érdekében.
1.1 literes erőforrás: Az alap 1.3-as erőforrás után főleg nyugaton (Belgium, Görögország, Portugália, stb.) igény volt egy kisebb térfogatú motorra a térfogat utáni adók miatt. Így körülbelül másfél évvel az alap típus után megjelent az 1.1 literes erőforrás. Az 1,3 literes blokk főtengelyét 71mm-es löketűről 60,5mm-esre cserélték. A blokk magaságát 194,8mm-ről 189,2mm-re csökkentették. A hengerfejet nem tervezték át, így a lökettérfogat csökkenés miatt a kompresszió viszony 9,9-ről 9-re csökkent. A vezérműtengely apró változtatáson esett át, kódja 21081-1006015. Az alacsonyabb blokk ellenére a vezérműszíj megegyezik a korábbi motorokéval, csak a 21081-es hengerfejen a vezérműszíj feszítő görgő tartócsavarjánál két furat található, mert a 1.1-es motornál a feszítő beljebb került, így nagyobb ívben feszíti meg a szíjat.
1.6 literes erőforrás: Ez egy 1.6 literes viszonylag kis darabszámban gyártott motor volt, a 90-es évek végén fordultak elő. Az 1.5 literes erőforrás főtengelyét 71mm-es löketűről 74,8mm-esre cserélték. A motorblokk magasságát 1,2mm-el megnövelték. A dugattyú a 21213-as Lada Nivából ismert, de magassága 1,8mm-rel kisebb. A hengerfej égésterét kicsit módosították. A vezérműtengely az újabb 2110-es típusból származik. A szívóbütyök emelési magassága 9-ről 9,6mm-re nőtt, míg a kipufogóé 9-ről 9,3mm-re.

Fejlesztések 1996-tól és Modern Motorváltozatok

1996-tól jelentek meg az új Lada 2110 / 2111 / 2112-es autók. Ezzel párhuzamosan továbbfejlesztették az 1500-as motort. Talán a legfőbb változás a vezérműtengely, mely a 2110-1006015 cikkszámú. A bütyökprofilok megváltoztak, és megnőtt a szelepek emelési magassága. A lendkereket 2110-1005115 cikkszámúra cserélték, melynek nagyobb az átmérője (208mm), emiatt változott a fogaskoszorú és az indítómotor fogaskereke. A vastagsága 27,5mm-re nőtt, így nagyobb tömeg miatt kiegyensúlyozottabb a motorjárás. A dugattyúkat a 2110-1004015-ös cikkszámúra cserélték, melynek csapszeg mérete lecsökkent, 22x61mm-es lett. A vezérműszíj félkör profilú bordákat kapott. Emiatt változott a főtengelyen, vezérműtengelyen, és vízpumpán található bordáskerék is. Kisebb lett a hanghatás, és nőtt az élettartam.

2111-es motor: A 2111-es motor gyakorlatilag a 2110-es blokk tovább fejlesztett változata. A blokk csak a segédberendezések (generátor, klímakompresszor, szervókormány olajszivattyú) tartókonzoljai miatt pár új menetes furattal rendelkezik. A hengerfejcsavarok M12x1,25-ös méretűekre változtak. A főtengelyt a 2112-es 16 szelepes változatból kapta meg, mely nagyobb ellensúlyokkal rendelkezik, így a nagyobb 2110-es lendkerékkel nagyobb a nyomatéktárolás a nagyobb tömegnek köszönhetően, és kisebb a rezonancia és a zaj, nőtt a motor élettartama. Az Euro 3-as vagy annál jobb besorolású motorokban új 2111-1006015-ös cikkszámú vezérműtengelyt alkalmaznak, mely kialakítása csak azért tér el a 2110-estől, mert egy pozícióérzékelő jeladóval látták el, és a jeladó közvetlenül a tengelyről kapja a jelet. Erre azért volt szükség, hogy a korábbi egyszeri befecskendezés helyett a jobb környezetvédelmi besorolás miatt egy munkaütem alatt a motorvezérlő többszöri üzemanyag befecskendezést tudjon végrehajtani.
21114-es motor: 2004-től az 1.5 literes motorokat leváltotta az újabb fejlesztésű 1.6 literes 21114-es motor. A 2111-es blokkhoz képest megnövelték a főtengely lökethosszát, így 71mm helyett 75,6mm lett. A főtengely cikkszáma 11183-1005016. A hengerűrtartalom így 1600 cm3-re nőtt. A hengerfej is a 11183-as típusból származik, égésterének méretét megnövelték. A kompresszió viszony 9,6. Az alumínium szívócsövet műanyag váltotta. A termosztát a Lada Kalina 1118-1306010-es kódjelű változata.
Modern 8 szelepes változat: Ezt a blokkot a Lada Kalina 2004-es gyártásának megkezdésekor fejlesztették ki, és a Kalinákban alkalmazták. 2011-től került gyártásba a jelenleg is használt 8 szelepes változat. A 21114-es blokkhoz képest az eltérés, hogy teljesen új a motorblokk hónolási technikája. Szigorúbbak a méretkövetelmények. Így ezeket már csak 3 csoportba sorolják a furatméret alapján (82,00-82,03). A hónolást és a dugattyúkat a Federal-Mogul készíti. A hajtórúd hossza 133,5mm-re nőtt, míg a dugattyúk sokkal alacsonyabbak lettek, a dugattyútetőben minimális mélységű tállal. A blokk magassága nem változott. A kompresszió viszony 10,5-re nőtt. Az új 22mm széles vezérműszíjat (21116-1006040) és az új kialakítású feszítőt (21116-1006238) a Gates szállítja és 200.000 km garanciát vállal rá.

Olajválasztás és Kenés Fontossága Lada Motorokban

Viszkozitás és Teljesítményszint

Az olajválasztás kulcsfontosságú. Egy gyári alkatrészekből felépített motorhoz a gyárilag előírt viszkozitású olajat kell alkalmazni. Ez minden gépre igaz, nem csak autóra. Ha hígabb olajat alkalmazunk, azzal főként nyáron van probléma. A melegben folyósabb az olaj, vékonyabb filmet hoz létre. Alacsony fordulatnál az alkatrészek hajlamosak kipréselni maguk közül az olajfilmet, és így fém a fémet koptatja. Ha sűrű az olaj, leginkább télen okoz problémát indításkor. Nagy fordulaton erősen ellenáll.

A hidegoldali viszkozitás a téli hidegindítás miatt kell. Az 50-es és az SJ teljesítményszint két ok miatt fontos. Egy 120+ km/h-s utazósebesség egy kombinál nagyobb terhelés, mint a többi klasszikus Lada esetében. Téli időszakban 5W-40, nyáron 20W-50 használata is szóba jöhet. Az 50-es viszkozitás egyes vélemények szerint túl híg, az 5-ös pedig túl sűrű, hidegben indításnál a motor lassabban éri el az üzemi hőt, és a sűrű viszkozitású olaj nem biztos, hogy megfelelő kenést ad. Az SJ túlteljesíti a Lada motor követelményeit, és más körülményekre lett kitalálva. Az SG bőven jó. A 15W-40 SG is megfelelő 120-as utazósebességgel. Érdemes megjegyezni, hogy az 5W folyékonyabb -20 fokban, mint a 10W. Az 50-es viszkozitás nem feltétlenül a hajtás miatt szükséges, de LPG-s autóknál indokolt lehet. Ha tuning vezérműtengely van benne, akkor minimum félszintetikus olaj ajánlott.

Olajfogyasztás és Nyomás

Az olajfogyasztás mértéke fontos jelzés. 0.7-1.0l/1000km fogyasztás már soknak számít. Egy 50 000 km-es motornál 8000 km után sem látszik olajfogyás a nívópálcán, még akkor sem, ha nem használtak benne különleges, jó minőségű drága olajat. A Lada nem igényel ilyet, különösen, ha "nyugdíjas módon" használják, 4000 fordulat fölé csak ritkán, indokolt esetben pörgetve.

Előfordul, hogy motorféknél, kettesbe visszadobva kigyullad az olajnyomás jelző lámpa, ami alapjáraton is előfordulhat. A gyári leírások szerint ilyen esetben előfordulhat, hogy bevillan a lámpa. Ha az olaj minősége kérdéses, érdemes megvizsgálni. Szlalom teszten, 15 perces kemény igénybevétel után alapjáraton be-be villant az olajlámpa. Ezt jelenségre utalva, egyesek valamilyen olajsűrítő kencét használnának, de nem feltétlenül kell ágyúval lőni verébre.

Olajminőségi Tippek és Kerülendő Termékek

Sokan azt hiszik, hogy beöntik a Zsiguliba a 2-3000Ft/l olajokat, és milyen jót tettek vele! Csendes lesz, mint egy Mercedes, meg megy tőle, mint egy BMW! Egy elkopott Lada motorba, amely fúrásra, köszörülésre, dugózásra, gyűrűzésre, hónolásra, csapágyazásra szorul, nem Botond típusú olaj való, mert az azon túl, hogy olcsó, semmire sem jó. A viszkozitása laborkörülmények között lehet, hogy megfelel, de a motor nagy hidegben, nagy melegben nem fogja szeretni. Ha pedig melegen egy kicsit megkergeted, jó eséllyel fordulaton sem lesz olajnyomás, csak annyi, hogy a piros lámpa ne gyulladjon ki. Egy halálra ítélt motorba bele lehet tenni, de abba nem, amit használni akarnak. Egy biztos, MOL Botondot még a bringa láncára se öntenének, talán a nyikorgó garázsajtót kennék meg vele, de lehet, hogy azt is inkább gépzsírral. Az Opel olaj tényleg jó, 4000 Ft körül van egy kannával. Érdemes még megemlíteni, hogy a Gulf olajat is próbálták, de az elfogyott.

Olajszűrő Választás

A 21011-es motorhoz megfelelő lehet az Armafilt fekete színű, O.93 típusú olajszűrője. A boltban kapott tájékoztatás szerint ez a középső méret, és tökéletes ehhez a motorhoz. Ez mindenképp jó, mert az orosz mérnökök sem voltak "hülyék", hogy minden típusra másik szűrőt csináljanak, mint a német gyártók. Akkor még nem az volt a divat, hogy a szerviz és az alkatrész ág hozza be az autó 3x-os árát.

Teljesítményoptimalizálás és Kompresszió

Széria motornál nem nyersz annyit egy vezérműtengellyel, mint amennyibe kerül. Ergó, nem éri meg. Ha már komolyabban belenyúlsz a motorba, akkor persze megéri, mert a sok kis változtatásból áll össze az egész. 1300-as motor esetében maximum 272-275 fokos kistengely beszereléséhez elég egy kis kompressziónövelés is. Hengerfej levételével 1-1,5 mm síkolással mindez megoldható. Az igazi mégiscsak a zsugor lesz, csak az idő és pénz kérdése!

A 10.5 bar kompresszió nem olyan rossz, lehet belőle építkezni. Az új motoré 11-12 bar szokott lenni, de 12-nél nem több. A zsugor szokott 14 bar lenni. A 14.5 bar végkompresszió elég jó. Ha tovább síkolsz a hengerfejből, vedd számításba, hogy maximum 100-as oktánszámú benzint tudsz tankolni, utána már csak a gázolaj marad. Fontos, hogy ne feltétlenül a motorban keresd a hibát, ha nem megy az autó. Előfordulhat, hogy egy 1500-ös Lada motorjában 10 bar sincs a kompresszió, és a kartergázt inkább elvezeti hátra a váltó mellett, különben megfullad a kocsi. Viszont karburátoros szakember be tudja állítani úgy, hogy még egy 1600-as zsugormotorral és 14.5 bar végkompresszióval rendelkező autót is megelőzzön gyorsulásban, amennyiben az utóbbi rendszere nem volt összehangolva. Fogyasztásra is meg tud tenni egy távot 6.5 literes fogyasztással.

Utcára rakj a gépre egy 296 fokos vezérműtengelyt. Karburátorból pedig olyat rakj föl, amilyet akarsz és tetszik. Jól be kell állítani, és megy. Egy 296-os motorra már a 2105(7) vákuumos alapjárati karburátor nem jó. Minimum az alapjáratot szabályzót ki kell cserélni a 2105(7)-xxx-20 típusokon alkalmazott mechanikusra.

Ha kompresszióvesztés gyanúja merül fel, például betapadt gyűrűk miatt, érdemes megpróbálkozni egy kis denaturált szeszes benzinkeverékkel: egy 5 literes benzinhez tölts 5 dl denaturált szeszt és tegyél meg vele 50 km-t.

tags: #lada #vezérműtengely #olajozás