Lada Üzemanyagszint-mérő Javítás: Részletes Útmutató

Az üzemanyagrendszer feladata egyértelmű: a gépkocsi motorjának biztosítani a működéshez szükséges üzemanyagot. Az üzemanyagrendszer fontos része a porlasztó, melynek feladata, hogy a megfelelő minőségben és arányban porlasztva összekeverje az üzemanyagot a levegővel, és azt az égéstérbe juttassa. Az üzemanyagszűrő szelep pedig azon dolgozik, hogy az üzemanyagszűrő tartályban ne tudjon kialakulni légbuborék. Az üzemanyag tank levegőztető szelep feladata, hogy megakadályozza az üzemanyagtartályban képződő gőz kikerülését a szabadba, azt visszajuttatja a befúvórendszerbe és helyette friss levegőt enged a tartályba.

Benzinszintmérő építése LED-ekkel

Szeretnél építeni egy benzinszintmérőt a kocsiba, ami helyettesíti az eredeti műszert? Valami olyasmire gondoltál, mint ami a Wartburgokban van? Öt LED (ha több, az sem baj), és minél több van a tankban, annál több LED gyullad ki. Első lépésként talán a szenzort kellene megvizsgálni, hogy mekkora feszültséget ad üres, illetve tele szintnél. Vagyis: a szintmérő kap +12V-ot, és van egy kimenete, amelyen megjelenik a szinttel arányos feszültség a testhez képest. Talán van még egy kimenete az "alacsony üza szint"-hez, ezt is ki kell "lámpázni". Jó, ha megismerjük a műszert is, mekkora feszültségre és áramra ad végkitérést, ugyanis (hogy megőrizzük az eredeti viszonyokat) jó, ha a szintérzékelő ugyanazt "látja" később, mint eddig.

Alternatív megoldások

Ha a T-elosztós megoldásból indulunk ki, gondoljatok a mosógépekre: az üstbe alul beültetett csőcsonkra mipolán csővel csatlakozik a nyomásmérő "gomba", ami az üst tetejével van 1 vonalban. Ahogy a vízszint emelkedik, elkezdi sűríteni a csőben a levegőt, mígnem a rugófeszítéssel beállított membrán mikrokapcsolót bont. Más: kamionokban pl. úszó van 1 mágnessel, és több apró reed-cső van elhelyezve a bejárható útja mentén.

Másik - már említett - megoldás a kapacitív szonda: koaxiális kivitelű fémcső és szigetelt belső vezető alkotta kapacitás változik a dielektrikum (benzin) behatolási magasságának függvényében.

Ennél sokkal olcsóbb és ugyancsak megbízható megoldást tudok ajánlani neked. Vegyél egy automata mosógép szintérzékelőjét és azt építsd a tartály tetejére. A felső cső lehet akár 6mm vastag is, ezt össze tudod dolgozni a szintkapcsolóval. A mosógép szintkapcsoló egy nagyon érzékeny nyomáskapcsoló, amit a csőben a folyadék által jön létre.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A tankba kapacitív szonda került, 10X1 alu. csőben átm 6 os pálca szigetelve a két végén. Ez a kondi egy monostabil (555) időállandója volt, amit egy astabil (555) indított. Készült mutatósműszerrel és LED soros kijelzővel is.

A tanksapka mellet fúrtam d=10,5 Lukat acső végén M10x1 menetre csavart anya volt. Ferdén bedugtam a tankba ki a lukon , tömítés, anya, kis műa doboz anya panel anya.

A szondához tartozó töltőellenállás ~ 470 kOhm. A kapcsolás egyébként az astabil és a monostabil alapkapcsolás, astabil indítja C-R tagon a monostabilt amit a szonda időzít.

A cső egyébként "csillár pálca" névre hallgató áru volt, rajta a menet, és anyát is lehetett kapni hozzá. Az izzó foglalatokban még ma is ilyen menet van.

Motoron nem mutatna igazán jól, ezért ott a vázhoz rögzítettük a kormánycsapágy mellett (ETZ) és T elágazóval bezicsővel kötöttük be, lényeg hogy egyforma magasan legyen a tankal.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

14 Benzinmítosz, Amelyek Miatt Pénzt Vesztessz (A Benzinkutak NEM Mondják El)

Olajszint mérés tartályban

Nekem is vmi hasonló műszer kellene, de én olajszintet szeretnék mérni egy tartályban, illetve a szinttől függően egy szivattyút kellene ki-be kapcsolni. Úszós megoldás nem jön szóba, mert arra sztem nincs elég hely. A nyomásmérős dolog elvileg jó lenne, bár a tartályt az olajszint alatt nem szeretném megfúrni, mert elég nehéz utána jól tömíteni...(A tartályba csak felülről folyik olaj, és innen van az elvétel is, itt a szivárgás nem probléma!) Leginkább a kapacitív dolog teccene, de nem tudom h olajnál is jól működne-e? Ha vkinek van ilyen jellegű tapasztalata pls ossza meg velem!

Kartergáz és olajfogyasztás

Adott egy 1.3 2108, a tegnapi napig szépen tette a dolgát. Jön megy könnyen indul stb. De tegnap azt vettem észre, hogy világos kéken füstöl. De nem mindig, csak magasabb fordulaton (4000 körül ha elveszem a gázt) ereget egy kis kék füstöt aztán abbahagyja. Kis sebességnél ha hajtom akkor is csak 4000 fele jön belőle valamennyi de látszik. Hidegen nem füstöl. Hidegen nem volt soha hajtva csak amikor már meleg és akkor sem a végletekig. Olajszint ok. Olajnyomás jelző indítás után egyből elalszik. Mi lehet a baj?

Az erősen felhígult olaj feljut a gyűrűk mellett az égéstérbe, ezért füstöl. Le kell venni járó motornál az olajbeöntő sapkát. Ha látsz kartergázt akkor kopott gyűrű/henger. Ha nincs kartergáz akkor lehet szelepszár szimering is.

Gyújtás problémák

A motor nem forog ~4000-es fordulat felett, illetve betorpan, ha jobban rálépek a gázpedálra. A hűtésrendszer összes csöve vákuum alatt van. Én arra tippeltem, hogy hengerfejes. Elvittem síkoltatni, tömítéscsere és egyebek. Mindezek után semmi sem változott. Az a kérdés mettől meddig szabályoz és honnan indul, valamint szabályoz-e vagy megszorul valahol. Ha nem tudod mérni tedd vissza a gyárit és nézd meg mit csinál ,ha megszűnik akkor lehet tovább agyalni. Deee nem ezekkel a hagyományos hall osztókkal van a probléma ,hanem azzal ,hogy mérés nélkül belehányja mindenki. Ezeket az alkatrészeket fénykorukban próbapadon vizsgálták és csak utána kerülhetett beépítésre!!!

Alapjárat problémák

Egy jó ideje már küzdök az alapjárati problémával, olyan mintha kihagyna 1-1 henger. Ha kézzel tartom a gázkart, emelt fordulaton is be-beránt. A gyújtásom sima megszakítós CPI trafóval, de a megszakítóssal is csinálta(ott nem volt annyira durva, de akkor is egyenetlenül járt), illetve Hall jeladóssal is. Elektronikusokkal jobban észlelhető volt a probléma. Most a gyújtás 5 fokra stroboszkóppal belőve, előtte mindig csak lámpával állítottam, de már akkor is ilyen volt. Megszakítóhézag beállítva. Gyertyák vadi új Densok, de a korábbiakkal is megvolt ugyanez. Gyertyahézag 0,7 mm. Gyertyakábelek vadi új kék Teslák. Új osztófedél, rotor(már több garnitúrát végigpróbáltam). Karburátorom most volt felújítva, síkba húzva, kitakarítva, új tűszelep, úszószint beállítva. Minőségcsavar 1,5-et kitekerve teljesen becsavarttól. Egyébként a gázra jól reagál, nem torpan. AC membrán szintén új. Viszont ez a rángatózás megőrjít, a kipufogóm is szétcsúszott miatta.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A gyújtást feltételezzük ,hogy rendben?! Akkor ,ha van tegyél fel egy másik karbit,ha nincs akkor (nem tudom melyik van rajta) gyere kijjebb a minőségállítóval, had pörögjön és a mennyiséggel próbálj visszavenni a fordulatból. Akkor megpróbálok meg dúsítani rajta... Bár érdekes, hogy ha rajta van a szivató, akkor is csinálja, pedig attól mérséklődnie kéne nem? 0,7 mm a gyertya hézag?

Egyéb hibák és megoldások

2101 4 seb. 50-55 km/h val megyek és rángat. Ugy mintha tul alacsony lenne a sebesség. De ha visszakapcsolok 3 ba akkor is csinálja. Ugy vettem észre akkor csinálja ha tartani akarom a sebességet. Tehát az lehet 70km/h is akkor is elkezd rángatni "löködni". Jó lenne már kiküszöbölni mert elég idegesítő.

Az lenne a kérdésem, hogy lehet, hogy nem jött le az összes olaj amikor már nem is csöpögött a leeresztőn? Az ő autóján is most volt a csere, mindent ugyanígy csináltunk a 4L betöltés után 3/4-en volt nála az olajszint.

A kopott, repedezett, törött műszereket restaurálás után gyönyörű állapotban adjuk vissza büszke gazdájához. Pl: éteres víz hőfokmérő teljes felújítása csőcserével, mérföldről kilométerre való teljes átállítás. Sikerrel és garanciával javítjuk hosszú évek óta szinte bármely autóban található kilométerórát, fordulatszámmérőt, olaj- és vízhőfokmérőt, egyéb mechanikus és digitális motor és autóműszert mely meghibásodott. Természetesen a javításra az elvégzett munkától függően 3 hónaptól 1 évig terjedő garanciát tudunk vállalni.

Gyújtóegység vizsgálata

A jeladóhiba, meg kontaktusok már első körben cserélve, ill. Néhány héttel ezelőtt volt a kezemben olyan trafó (ebben nem volt beépített elektronika, de maga a "trafó" ugyanilyen felépítésű) amin az autóból kivéve üzem meleg állapotban a primer és az egyik szekunder tekercs között kb 500 kohm ellenállást mértem. Ahogy kezdett hűlni, a mért ellenállás végtelen lett. Az ilyen hiba úgy jelentkezik hogy a motor hidegen jól indul majd amikor bemelegszik (a trafó is) akkor főleg alacsony fordulatszámon "rángat".

Hogy mekkora feszültségnél jön létre a szikra azt nagyon sok dolog befolyásolja. Nem feltétlenül kell a két oldalnak azonosnak lenni. Szerény tapasztalataim szerint a váratlan teljes leállásokat, majd hosszú ideig javítás nélküli hibátlan működést érintkezési hibák okozzák.

Egy gyors mérést elvégeztem az alapvető dolgokról. Nincs összeköttetés a két szekunder tekercs között. Ezen tekercsek ellenállása 4,8kOhm. A test felé is szakadást mérek. Ezek hidegen lettek mérve.

Tegnap megérkezett az új gyújtóegység, és be is szereltem. Beszerelés előtt úgyszintén megmértem összehasonlítás céljából. Ennek a szekunder ellenállása 5,2kOhm. 2112-3705010-07. A régin meg nincs felirat. Az újat is ellenőriztem a készülékemmel. Ennél csak azon a hengerpáron van gyújtófesz, amelyik vezérelve van, nincs "áthallás". Azonban mind a réginél, mind az újnál a 2-3 gyújtófesz érzékelhetően alacsonyabb mint az 1-4 hengereké.

Vizsgáló készülékek a gyújtóegységhez

Mivel biztosan hibátlan próba lehetőségem nem volt, ezért elektrotechnikusként legyártottam két vizsgáló készüléket. Ezekkel tudom ellenőrizni egyrészt az ECU-ból jövő vezérlő jeleket, valamint a tápfeszt közvetlenül a gyújtóegység csatlakozójában. A másik készülékkel magát a gyújtóegységet tudom ellenőrizni. Na ez utóbbival sikerült egyértelműen a gyújtóegység hibát behatárolni. A jelenség a következő. Az 1-4 hengerpárnál tiszta a gyújtás, a 2-3 párnál viszont akkor is van gyújtó nagyfesz, bár alacsonyabb szinten, amikor az 1-4 van vezérelve. Hogy ezzel az alacsonyabb gyújtófesz szinttel szikra is van e, azt nem tudom, mert nem látok bele a hengerbe. Próba padon ez is látható lenne, de én beszerelve próbáltam. A jelenség érdekes, mert elektrotechnikusi agyam azt mondja, hogy átvezetés, zárlat miatt ennek a jelenségnek az 1-4 között is jelentkezni kellene. A vezérlő elektronikáról van valamilyen rajzom, de a trafó pontos kialakításáról nincs, ezért csak találgatni tudom a jelenség okát. Egy szó mint száz, hibátlan gyújtóegység ilyet nem produkálhat.

Az általam gyártott vizsgáló készülékeknél futottam bele abba problémába, hogy nem kaptam csatlakozó dugót. Valami hasonlót, ami egy kis átalakítással jó lett volna, rendeltem az interneten, de nem kis költség árán csak a műanyag házat küldték érintkezők nélkül. Állítólag azt külön kell rendelni, de csak min. 100db-ot lehet. Nekem csak 4db. kellett volna. Sajnos bontókban sem találtam.

Egyéb elektromos problémák

Előszöris: Valami relé kattog folyamatosan,ha jár a motor. ha csak a gyújtás van ráadva akkor nem. Beazonosítottam, index relé az. Az index tökéletesen működik,de a relé folyamatosan,rendszertelenül kattog.ha rákapcsolom az indexet,akkor rendesen,ütemesen kattog,ha nem megy az index,akkor rendszertelenül,összevissza.

A második az immobilizer. Tegnap délutános műszakból indultam volna haza... volna... ha az immo ki akart volna oldódani. De nem akarta az igazat, áramtalanítottam kb 5 percre, akkor sem akarta az igazat, csak villogott őrült sebességgel (kb másodpercenként 4-et). Aztán mielőtt otthagytam volna, rácsaptam egyet mérgemben, és akkor utolsó próbaként odatettem a kis fekete bigyót, és píípíí, kioldott, hazajöttem.

Aki jelentős alapjárati problémákkal küszköd, illetve néha vagy állandón folytódik, akadozik az autó (fogyogatnak a pacik), túl van legalább 150ezer km felett jár sürgősen cserélje a légtömegmérőt. Nem jöttek rá nekem az elmúlt 2 évben, most végre rádumáltam egy szerelőt, hogy nézzen rá.

Az autó időnként leáll, véletlenszerűen. Az autó városi használatban van, bemelegedett állapotban produkálja a hibát. Leállás után nem akar beindulni, csak pár perc várakozás után, akkor sem elsőre. van, mikor 1-2 másodpercre beindul dadogva, majd leáll. Utána ismét többszöri indítózásra sem indul. Ma cseréltem főtengely-jeladót, de nem javult meg. Gyujtótrafó okozhatja?

Indítási nehézségek

Ha indítózáskor - akár rövidebb, akár huzamosabb állás után - az indítási fordulatszám alacsony, vagy a kezdeti gyors fordulat egyre lassul, majdnem biztosra vehető, hogy az akkumulátor kezd kimerülni.

áramszivárgás állhat fenn a villamos berendezések szigetelési hibái miatt.
rövid utak, gyakori leállások, kis sebességgel üzemeltetett kocsi; az akkumulátor ilyenkor gyorsan kimerül, mert az indítómotort gyakran használjuk.
A váltakozóáramú generátor, ha kis fordulatszámmal forog, tervezett teljesítményének csak egy részét adja le.
Indítási nehézséget okozhat a kábelsaruk lazasága az akkumulátor pólusain. Ha a saruk erősen oxidálódtak, a pólusokon fehér, sószerű lerakódást - szulfátréteget - találunk, tisztítsuk meg.

Ha az indítási nehézséget nem az akkumulátor gyengesége okozza, a hibát a gyújtóberendezésben, illetve az üzemanyagellátásban kell keresnünk.

Megszakító vizsgálata

Ha az elosztófedél középső részébe csatlakozó kábel és a motortest között nem jön létre szikra, ellenőriznünk kell a megszakítót. Gyakori jelenség, hogy a megszakító érintkezők beégése, kopása következtében megváltozik a hézag. A megszakítóhoz az elosztófedél és az elosztópipa levétele után férhetünk hozzá. A megszakító hézag ellenőrzéséhez, illetve beállításához a motor főtengelyét kell megforgatnunk. Ha egyedül vagyunk, akkor a sebességváltó karját a IV. fokozatba tesszük, és az autót megmozgatjuk, miközben figyeljük a megszakítót. Az üllő rögzítőcsavarjának oldása után egy csavarhúzóval és hézagmérővel pontosan beállítjuk a 0,4 mm-es hézagot.

Üzemanyagellátó rendszer hibái

Az üzemanyag-ellátó berendezés hibái többféle formában jelentkezhetnek. Vagy egyáltalán nem indul be a motor, vagy ha beindul is, néhány fordulat után leáll, majd ezzel egy időben „visszalő” a porlasztóba. Előfordulhat, hogy csak alapjárata nincs a motornak, de könnyen meglehet az is, hogy éppen gázadáskor kezd fulladni. Elsősorban azt kell ellenőriznünk, hogy eljut-e az üzemanyag a porlasztóba. Ennek megállapítására kössük le a porlasztóról a tápszivattyútól jövő benzincsövet. A tápszivattyú kézi karjának mozgatásával vagy az indítómotor működtetésével meggyőződhetünk arról, hogy a tápszivattyú rendesen szállít-e üzemanyagot.

Gyakori hibák és megoldások

A táblázat összefoglalja a Lada üzemanyagszint-mérő javításával kapcsolatos leggyakoribb problémákat és azok lehetséges megoldásait:

Hiba	Lehetséges okok	Megoldás
Füstölés	Felhígult olaj, kopott gyűrűk, szelepszár szimering	Olajcsere, gyűrűk cseréje, szelepszár szimering csere
Alapjárat probléma	Gyújtás, karburátor, légtömegmérő	Gyújtás beállítása, karburátor tisztítása, légtömegmérő csere
Indítási nehézség	Akkumulátor, gyújtóberendezés, üzemanyagellátás	Akkumulátor ellenőrzése/cseréje, gyújtás ellenőrzése, üzemanyagellátás ellenőrzése
Leállás	Gyújtótrafó, főtengely-jeladó	Gyújtótrafó csere, főtengely-jeladó csere
Rángatás	Gyújtás, üzemanyagellátás	Gyújtás beállítása, üzemanyagellátás ellenőrzése