A Lada Samara motorfejlődésének áttekintése: A 16 szelepes erőforrások

A Lada Samara modellcsalád utódjaként 1996-ban megjelenő Lada 2110-es sedan eleinte még a Samara továbbfejlesztett motorját kapta meg. Az új típus megjelenése és gyártása közben azonban már dolgoztak egy teljesen új 16 szelepes hengerfejjel ellátott motor tervezésén.

A Lada 2112 (1.5 literes) 16 szelepes motor: Az első generáció

Az első 16 szelepes erőforrás blokkja méreteit tekintve a 8 szelepes 1500-ös Samarától ered. Furata (82mm), lökete (71mm) és magassága (194,8mm) is megegyezik azzal.

Motorblokk és főtengely

• Pár apró módosítást azért végrehajtottak rajta, megváltoztak például a hengerfejcsavarok menetes furatainak mérete, mely M10x1.25 lett a 8 szelepeseknél használt M12x1.25 helyett.
• Változtattak az öntvény oldalán pár segédberendezést tartó furaton.
• A blokk kódja 2112-1002011.
• A főtengely is új 2112-1005016 kódú, megnövelt méretű ellensúlyokkal.
• A hajtórudak 121mm-esek és a 2110-es motorból származnak.
• Szintén 2110-es az olajteknő és a megnövelt átmérővel és vastagsággal rendelkező lendkerék.
• A dugattyú vadonatúj, a 4 szelepnél enyhe bemarással a tetejében.

Hengerfej és szelepek

• A motor legújabb alkatrésze maga a 16 szelepes hengerfej, mely a 2112-1003011 kódjelű.
• A motor sűrítési viszonya 10,5.
• Hengerenként 2 szívó és 2 kipufogó szelepet tartalmaz.
• A szelepek szára vékonyabb, mint a 8 szelepesben, itt 7mm.
• A szeleptőkék hidraulikusak.

Vezérműtengelyek és vezérlés

• A szívó és a kipufogó szelepeket külön tengely vezérli.
• A két tengely megkülönböztetése miatt a szívó (2112-1006015) tengelyen az első bütyök előtti nyers részen egy körkörös váll van, míg a kipufogó (2112-1006014) tengelyen nincs.
• A vezérműtengelyeket és a vízpumpát bordásszíj hajtja a főtengelyről.
• A bordásszíj mérete megváltozott a 8 szelepeshez képest.
• Szélessége 25,4mm és 136 fogú.
• A fogak trapéz profilúak.
• A változás miatt a vízpumpa meghajtó kereke is szélesebb.
• A szíjat egy vezető és egy feszítő görgővel látták el.
• A szíj csereciklusa 45.000km.
• Ezt a meglehetősen rövid csereintervallumot ajánlatos betartani, mert szíjszakadás esetén motorkárosodás lép fel.

Az 1.6 literes Lada 21124 motor fejlesztései

A legfőbb változás az elődjéhez képest, hogy a főtengely lökethosszát 75,6mm-re növelték, így 1.6 literes lett az erőforrás. A főtengely 11183-1005016 kódjelű.

Blokk és belső alkatrészek

• A motorblokk magasságát 197,1mm-re növelték.
• A dugattyúk hűtésére külön fúvókákat alkalmaznak, melyek a blokkba vannak beépítve és a főtengely csapágyaktól kapják az olajat.
• A hajtórudak maradtak 2110-es típusúak, viszont a dugattyúk újak.
• A dugattyútetőbe mart szelepzsebeket módosították a korábbi 3,19mm (szívó) és 3,06mm (kipufogó) helyett minden bemarás 5,53mm mély.
• Így kiküszöböltek a korábbi 1.5 literes motornál jelentkező problémát, mivel itt vezérműszíj szakadás esetén nem károsodik a motor.
• Sajnos a rövid csereciklus be nem tartása miatt a korábbi konstrukciónál ez sok gondot okozott.
• Viszont a vezérműszíj csere intervalluma itt sem változott, maradt a 45.000km.

Hengerfej és kiegészítők

• Amúgy a hengerfejen csak apró módosítást készítettek, mégpedig hogy megnövelték a károsteret így beállítva a nagyobb lökettérfogathoz a sűrítési viszonyt, ami 10,3 lett.
• A vezérműtengelyek változatlanok, viszont a vezérműtengelyeken lévő bordáskerekek ékpályái és jelölései 2°-al eltérnek a korábbitól.
• A jobb környezetvédelmi besorolás miatt a katalizátor közelebb került a motorhoz, a leömlőbe építették.
• A korábbi alumíniumból készült szívócsövet műanyagra cserélték.
• A befecskendező fejeket összekötő benzinhidat a rozsdamentes anyagú 1119-1144010-es típusra cserélték.
• Minden egyes gyertya külön gyújtótrafót kapott, mely a hengerfej fedelén van rögzítve egy-egy csavarral.

A limitált szériás 1.8 literes Lada 21128 motor

Gyakorlatilag megegyezik a 21124-es motorral, csak pár apró külső változtatás van rajta, pl a segédberendezések konzoljai. Ez az 1.8 literes motor kis darabszámban készült a Togliattiban állomásozó "Szuper-Auto" cégnél. Főként AutoVaz alkatrészeket tartalmaz.

• A blokk megegyezik a 21124-es blokkal, csak 82mm-es furatméretét 82,5-re módosították.
• A főtengelyt a 75,6mm-esről 84mm-esre cserélték.
• Így a hengerűrtartalom 1796cm³-re növekedett.
• Mivel a blokk magasságán nem változtattak a korábbi 1,6 literes változathoz képest, így a nagyobb főtengely miatt alacsony dugattyúkat építettek be.
• A dugattyúkon vékonyabb gyűrűket alkalmaztak. (1,2/1,5/2mm)
• A dugattyúcsap 19mm átmérőjű.
• A hajtórúd is új 129mm hosszú, és alsó csapágya kisebb átmérőjű 41,5mm. Ezzel alacsonyabb súrlódás érhető el.
• A hengerfej azonos, csak az égéstér mérete lett növelve, hogy a kompresszió viszony 10,5 legyen.
• A fojtószelepet nagyobbra (51mm) cserélték, és nagyobb teljesítményűek a Siemens befecskendező fúvókák is.
• Ezt a motort Lada Kalinákba szerelték.

A Federal-Mogul fejlesztésű 1.4 literes Lada 11194 motor

Ez már újabb fejlesztéseket tartalmaz, mely a Federal-Mogullal való együttműködés eredménye. A motor 1.4 literes, főként Európában kedvelt a kisautók körében.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A mérnökök elgondolása az volt, hogy jobb technológiát alkalmazva létrehozzanak egy kevesebb köbcentivel rendelkező, de teljesítményben az 1.6 literes motort megközelítő erőforrást. Ez sikerült is, hiszen az új 1.4-es motor csak négy lóerővel lett gyengébb nagyobb társánál.

Motorblokk és belső alkatrészek

• A blokk alapvetően az 1300-as Samarához nyúl vissza.
• Furata az akkori 76mm helyett 76,5mm.
• A kis furat miatt a hengerek között is van hely víztérnek, így jobb és egyenletesebb a hengerek hűtése, és kevesebb a hő miatti deformáció a motorblokkon.
• Az öntvény magassága viszont már az 1,6 literesekkel egyezik 197,1mm.
• A motorblokkot a Federal-Mogul különleges hónolással látta el.
• A hengerek méretosztályba sorolása csak 3 csoportba történik.
• A főtengely is az 1.6-osokból jött, 11183-1005016 kódjelű, melynek 75,6mm-es a lökete.
• A hajtórudak és a dugattyúk szintén a Federal-Mogultól érkeztek.
• A korábbiakhoz képest 32% tömegcsökkenést elérve.
• A hajtórúd hosszát megnövelték 133,32mm-re.
• A dugattyú viszont sokkal alacsonyabb. Kompressziómagassága 25,4mm-re csökkent a korábbi 38,3mm-ról. Ezért is maradhatott a motorblokk eredeti magassága.
• A dugattyúgyűrűket vékonyabbra cserélték. (1,2/1,5/2mm)
• A dugattyúcsapszegeket 18x48mm-re csökkentették.
• A dugattyúk olajfúvókákon keresztül alulról olajhűtést kapnak.

Hengerfej, vezérlés és környezetvédelem

• A hengerfejen módosították az égésteret, lecserélték a hengerfejtömítést kétrétegű lemezes változatra ami 0,45mm vastag.
• Megnövelték a sűrítési arányt 10,8-ra.
• A vezérlés szett a Gates-től érkezik.
• Módosították a szíjkerekeket, félkör alakú porfilt kapott a szíj. A szíj szélessége 22mm, 137 foggal.
• Szíjszakadás esetén a motor károsodik, ezért a csereperiódust minden esetben be kell tartani, ami ennél a motornál 200.000km-t jelent. Ez jelentős növekedés a korábbi motorokhoz képest.
• A motor a környezetvédelmi előírások betartása érdekében a kipufogó leömlővel egybe készített katalizátort kapott, mely 11194-1203008-as cikkszámú.

Az 1.6 literes Lada 21126 motor és sportváltozatai

A Federal-Mogul technológiával készült motorblokk szürke színt kapott.

• Hónolását itt is a Federal-Mogul végzi, mint már az 1.4 literes erőforrásnál.
• A hajtórúd szintén az új 133,32mm-es, illetve a dugattyúkat is ez a cég gyártja, csak jelen esetben 82mm átmérőben, mint az eddigi 1.6-os motoroknál.
• A dugattyúgyűrűk itt is az új vékony fajták (1,2/1,5/2mm).
• Ezt a motort alkalmazzák a Kalina és Granta Sportváltozatában is, melynél motorvezérlő csere és pár apró módosítás után 98 helyett 118 lóerőre képes.

Lada Kalina NFR sportmotor

Ennek a motornak van egy még erősebb változata, ami csakis a Kalina NFR-ben található, és 136 lóerőt teljesít.

• Itt már változtattak a szívó és kipufogó csatornákon.
• A kipufogócső 60mm átmérőjűre növekedett.
• A fojtószelep átmérőjét szintén megnövelték.
• A vezérműtengelyeket a Lada Sport által gyártott sporttengelyekre cserélték.
• Kapott egy elektronika által hangolt, változtatható hosszúságú szívócsövet.
• Így elérhető hogy üzem közben különböző terhelésen jobb legyen a hengerek töltése.
• Így nagyobb lett a teljesítmény és nyomatékosabbá vált az erőforrás.

Modern fejlesztések: Lada 21127 (1.6L) és 21179 (1.8L)

Lada 21127 (1.6 literes) motor

A 21127-es egy továbbfejlesztett változat, melyet kizárólag a Lada Vestába és Xraybe szerelnek. Ez a motor a Lada Xraybe és egyes Vesta típusokba kerül beépítésre.

• Módosítottak a szívócső vezérlőelektronikáján.
• Elhagyták a légtömegáram érzékelőt (MAF) és helyette egy szívócső nyomás érzékelőt (MAP) és egy hőmérséklet érzékelőt építettek be.
• Ezekkel pontosabban tud dolgozni a motorvezérlő elektronika.

Lada 21179 (1.8 literes) motor

A blokk megegyezik az 1.6 literes 21126-ossal, de jelentős módosításokat tartalmaz a nagyobb hengerűrtartalom és hatékonyság érdekében.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

• A főtengelyt nagyobb löketűre cserélték, itt 84mm.
• A hajtókarok csapjait 47,8-ról 43mm-re csökkentették a kisebb súrlódás miatt.
• A dugattyú kompressziós magassága 1,3mm-rel megnőtt, így 26,7mm (az 1,6-os motornál 25,4mm volt).
• A dugattyúcsap átmérőjét 1mm-rel megnövelték.
• A hajtórúd hossz 133,32mm helyett csak 128mm.
• A hajtórúd, a dugattyú és a blokk hónolása természetesen a Federal-Magulnál készül.
• Az olajteknő méretét megnövelték, 3,2literről 4,4literre, és alumínium öntvényből készül.
• Az olajszivattyút a dél-koreai GMB szállítja, teljesítménye jóval nagyobb a korábbinál. 34-38 helyett 54-60 liter/perc 6000-res fordulaton.
• A hengerfej hazai gyártású.
• Illetve a szívó tengely bordáskereke változtatható szögű, amit olajnyomással vezérelnek.
• A változtatható szögű bordásszíj kerék és annak vezérlésének beszállítója a német INA.
• A vezérműtengelyeket szintén Dél-Koreából szerzik be melyek új kialakításúak.
• A bütyökprofilokat porkohászati technológiával készítik az üreges tengelyekre így jóval könnyebbek a korábbi öntöttvas elődjeiknél.
• A szívó és kipufogó szelepeket a Mahle cég gyártja, jóval könnyebbek elődeiknél, száruk átmérője 7-ről 5mm-re csökkent.
• A szelepszár szimeringeket emiatt módosították.
• A bordásszíjat a Continentál gyártja és 180.000km-es csereperiódust állapítottak meg.
• Szintén a Continentáltól érkeznek a módosított a befecskendező fúvókák, melyeknek megnövelték a teljesítményét és a szórásképük is változott.
• A kipufogó leömlő csatornái 36mm-ről 39mm-re nőttek.
• A motor tömegét sikerült 100kg alá szorítani.

A Lada 16 szelepes motorok főbb jellemzőinek összehasonlítása

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

tags: #lada #samara #motorvezerlo #információ

• Bontott Transit alkatrészek
• A Fenyhid rögzítési megoldásai
• A Fiat Punto motor hajtókarja
• A Mercedes COMAND és MBUX rendszerek története
• Bónusz Brigád ajánlatok