Lada Futómű Tuning: Rugók, Lengéscsillapítók és Szilentek
Amikor hozzám került egy Lada, akár utcai, akár verseny, az első dolog, amit meg kellett rajta oldani, az a magasság-keménység, illetve a szilentek kérdése. Annak a híve vagyok, hogy alacsonyabbra kell tenni a Ladát a széria magasságnál, de olyan autó is töltött nálam egy kis időt, amin emelni kellett.
Az Ültetésről és a Rugókról
Az ültetés az egyik leggyakoribb módja a Lada futóművének módosítására, bár az ültetést sokan visszavonják, vagy megkérdőjelezik a gyári rugók vágásának célszerűségét. Én meg akkor se ültetek és pont. Nekem gyári magasságában tetszik. Elől niva, hátul p125 rugóval.
Egyébként ültető rugóknál is láttam már ilyet, hogy az utolsó pár menet besűrűsödik. Tehát akkor ott is alkalmazzák. Itt egy másik kép, ezt kifejezetten ültető rugónak árulják Clio-ba.
A lengéscsillapító csak a kocsi lengéscsillapítására szolgál, ültetni nem lehet vele. Max keményíteni. Ültetni viszont a rugók buherálásával lehet. Ebből kell vágni, vagy eredetileg alacsonyabb de erősebb, a Toyotával kompatibilis rugót beszerezni - mint a Ladánál a Wartyogó vagy Nagypolák rugók.
Rugóvágás: Kérdések és Vélemények
Sokan felvetik a kérdést, hogy érdemes-e vágni a rugókat. A téma megosztó. Ha rugót vágsz, ügyelj arra, hogy egyformán mindegyiket (párba), szerintem a hátuljából se ártana egy keveset, de az mindigy legyen magasabb mint az eleje. Azonban van olyan vélemény is, hogy "Rugó keményebb lesz ha megvágod? Tanult fizikát aki ezt írta????? Na szóval ha megvoltál vele és levezetted, tedd fel ide, és kiderül hogy igazad van-e vagy sem... Korábban már kiveséztük, csak egészen vissza kell olvasni...".
Samara kerékcsapágy Francia típus
LadaParts 056. - az új kocka Lada...
Zorrot nem értem mert régebben írta hogy nem lesz keményebb most meg azt mondja hogy az lesz... Bocs a gyakori hozzászólásért, de nem hagy nyugodni... OlvastamZorro 2005 áprlis 05 keddi írását és azzal értek egyet. A rugóállandó valóban menetszám és anyag fügvénye, ahol G egy állandó (anyagból adódik asszem), d a huzalátmérő, D a tekercs átmérő, 8 állandó, és a lényeg N = működő menetek száma. De nem úgy kell számolni, hogy ha levágsz egy rugóból, akkor a rövidsége miatt az keményebb lesz és szétszakad a torony. Azt kell kiszámolni, hogy egy menete mennyit bír. Ha rövidíted, fele annyit fog bírni a rugó.
Másodszor a változó menetszámú rugókat azért gyártják olyanra, hogy a kocsi ne pattogjon. Ha egy állandó menetszámú rugót teszel a kocsiba ami keményebb, mindenki tudja, hogy jobban fog pattogni üresen, de terhelésre már nem annyira, viszont jobban bírja a terhelést. A változó rugany esetén kis terhelésen inkább a sűrűbb menetszám dolgozik, s mikor az összekoppan a nagy terhelésre, akkor a ritkább menet fog dolgozni már. Ladára is ilyen lenne az ideális. Kis behatásra "puha" "lágy" válasz komfort érzetet teremtve, nagy behatásra kemény válasz sportos hatást kelltve. Ha jól emlékszem az ilyen rugókra mondják hogy "progresszív". De inkább a növelt menetszám a jellemző, ha ültetésről és keményítésről van szó.
Lengéscsillapítók és a Futómű Mint Egység
A rugók mellett a lengéscsillapítók is kulcsszerepet játszanak a futómű működésében. Kemény telókat mindenképp kell szerezned!!! Vagy a meglévőt ha lehet kikeményíteni kis hidraulika oillal.
dr. Tomsovszky jol nyomja. Ez nem igy megy, h cserélgetek rugót meg gátlót. Vegyük rugó/gátló párost egy kéttárolós szabályozástechnikai rendszernek. A két tag viszonyából adódóan lehet lassú beállás (lent marad az autó), túllendülés (elpattog az autó), végül aperiodikus határesetben ideálisan áll vissza. Különböző tranziensekre (= hupliba hajtás) másképp reagál, ugyanakkor másképp is követi a lassú változásokat (hosszú elnyújtott kanyar). Optimumot találni szinte lehetetlen, csak elektronikus beavatkozószervekkel közelíthető az ideális eset.
És a tudományos alapú empírikus módszerekről sem szabad megfeledkezni. Szóval ha valaki jó futóműtuningot akar, akkor az nem elégséges, hogy a sufniban ilyen-olyan rugókat megvágva beteszem a kocsiba és valamiféle nem hozzá illeszkedő lengéscsillapítóval párosítom, majd azt várom, hogy ez így jó lesz. Ehelyett érdemes szakértőkhöz fordulni.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Szakértői Megoldások és Költségek
Mostanában céges munkából kifolyólag járkálok a Kárászy céghez. Volt időm beszélgetni ilyen dolgokról ott egy elég jól hozzáértő sráccal. Nos ő azt mondta, hogy egy adott futóműhöz, rugóhoz, autóhoz be tudják lőni a lengéscsillapítókat használathoz illeszkedően. Egészen egyéni dolgokat is képesek megvalósítani. Ajánlom őket ezügyben. Ha valaki ilyesmit szeretne, keresse fel bátran őket, megadja mihez szeretne mit és megcsinálják.
Ez mind szép és jó de gondolom nem sufni tuningos árakon dolgoznak ők sem! Aki szart akar építeni olcsón, ami rosszabb a gyárinál (csak az első 10 méteren tűnik jobbnak), az csinálja. Attól tudok sírni, hogy mert ez Lada, mindenki azt hiszi, hogy százforintokból majd versenyautót épít. Nem! Az egy ócska szar fos putri budi lesz, nem pedig AUTÓ. A tuning szinte ugyanannyiba kerül, függetlenül attól, hogy Lada, Ford, vagy Merci. Tessék megnézni a Duen-en, h mibe kerül egy igényes Lada. 1-2M-ért is van! Nem értem, miért kell itt ezresekkel jönni, amikor egy első futómű komplett és igényes felújítása (nem rugó-gátló, hanem a többi rész) simán száz rugó fölött van.
Miért kell ezrekkel jönni, amikor a tuning drága? Azért, mert ha nem is ezrekből, de tízezrekből igenis, jobbá lehet tenni a szériában utcára is túl magas és túl löttyedt futóművet. Persze nem a vágatlan, hórihorgas Zsuk-rugók szétrohadt toronyba küldésére, meg mindezeknek a 30 éves szilentekkel való összehozására gondolok, hanem az autósportban már bevált megoldásoknak alapvetően jó állapotú autóban való alkalmazására. Sok dolgot egy kis hozzáértéssel, a megfelelő szakirodalom elolvasásával el lehet készíteni, és nem kerül egy vagyonba. Az igényesség nem biztos, hogy pénz kérdés!
Bevált Lada Futómű Konfigurációk és Szilentek
Nem gondolom pl., hogy "putri budi" lett az utcai 2107-esem a hátra betett nagy Polski első rugóktól, meg az előre betett Niva-rugóktól, pedig nem kerültek ezek sokba (a Polski-rugópár 4 rugó volt használtan, a Niva-féle 8 rugó körül újonnan, ha jól emlékszem). Az autó elől-hátul mérsékelten alacsonyabb lett, kb. úgy áll, mint egy Fiat 124.
Persze mindezt kiegészítettem elől-hátul keményebb szilentekkel ("piros"), ami nagyon sokat dob az autón, főleg a hátsó szekció esetében! Ez sem került milliókba, 1000 Ft volt akkor a szilent darabja, ma valamivel több. Szóval nekem kb. két éve 40 rugó alatti anyagárral összejött az utcai futóműtuning, ami mai áron sem érné el az 50 ezret. Jó, a lengőkarjaim erősítettek, de szerintem ez a futóműtuning ezt sem igényelné utcai használatnál. Szóval az ésszel összehozott magassággal, keménységgel mindez pontosan a széria "putri budiságok" ellenszere.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A széria Lada-futómű utcára is túl magas, nemhogy versenyre. A versenyautóban elől vágott Zsuk, hátul szintén nagy Polski első rugó van. Előbbi nem a legjobb, az előző tulajtól örököltem. Bilsteinnel elviselhető, de jobb lenne pl. vágott Volga. A szilentek itt még keményebbek: elől-alul fém, az összes többi "zöld". Ez a futómű össz-vissz az első rugóban, a gátlókban és a szilentek anyagában különbözik az utcai autómétól (a "piros" szilent ára tudtommal azonos a keményebb "zöldével") - értékben tulajdonképpen csak a Bilstein és a négy fémszilent a különbség. Persze, hallottam GL-szemes Lada-futóműről, de a milliókért árult Lada-versenyautókban is ilyesmi futómű-összeállítás van, esetleg a hátsó hídtok erősített még, de pl. A-csoportban ennek vannak korlátai.
Alternatív megoldások és tanácsok
A szimplán utcai autózáshoz szerintem 4db új vágott niva rugó, és mondjuk 4db új Master Sport oda-vissza csillapítós gátló is megfelelő lehet. Szilentek meg simán maradhatnak gyáriak ha nem kopottak, mert ha azt kicseréled, akkor kb minden műszakira cserélheted, mert amit a gyárba betettek, annál nincs tartósabb. Továbbá, ha valaki úgy akar ültetni elől 50mm-t, hogy nem módosul a futómű geometriája, tegyen bele p125 tengelycsonkot!
Érdemes megfontolni a légrugókat is. az AIR SPRING árul minden autótípushoz légrugókat. Ha valaki jó futóműt szeretne, érdemes felkeresni a helyi ladásokat. Annyian vannak, mint égen a csillag... Ladarevolution!